廣州地鐵8號線二期工程

㈠ 廣州地鐵8號線的建造歷史

八號線的歷史與二號線密不可分。 1987年，當時的廣州市政府准備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，徵求市民意見後，最終形成了「十字線網」的規劃。當時「十字線網」中的2號線規劃（新市至赤崗），就包括現有八號線的曉港至赤崗段。而當時的2號線規劃與之後出現的舊2號線亦相差無幾。
1997年出現的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，已經確定拆分1987年方案中的2號線，出現了現有8號線的雛型，但當時的方案A中，拆解後的東西向路線則稱為5號線，繼續沿昌崗路向西過江至西塱，東段則在琶洲後分成兩支，一支沿現有四號線的路線北上至奧體中心附近地區，另一支則繼續東進至新洲一帶。而現時工業大道至黃金圍一段則屬於當時的4號線。
2003年的方案中，當時的4、5號路線線重組，芳村過江段以及工業大道中及南的路段成為現有廣佛地鐵廣州段的一部分，原5號線被易名為8號線，改為沿工業大道北上並到達黃金圍一帶，東邊北上的一支則獨立，成為現有4號線一部分，形成一條「L」型的放射線，基本與現時一致。
後來在2008年，當時廣州市新一輪軌道交通線網規劃方案亦曾經計劃使用8號線成為環線，因而原8號線被拆分重組，南北向路段以及琶洲至萬勝圍段改為與其它路線接合。
不過在2010年正式定下的方案中，8號線得以恢復原有的「L」型走向，環線（11號線）的所有路段改為完全新建。同時8號線從新洲繼續延長至化龍，後來更延至規劃中的廣汽集團化龍基地。現時8號線規劃基本定型。
由於海珠區南部客流不足，而新港路沿線一帶需求較大，以及為了服務位於琶洲的廣州國際會議展覽中心，決定先新建二號線的三元里至江南西段，以及8號線的琶洲至曉港段。兩段通過兩條聯絡路軌貫通，並採用二號線的名義進行運營。在江南西和曉港之間預留拆解條件，方便在合適時機進行拆解，成為兩條獨立路線進行運營。 1998年7月28日，舊二號線首個工點海珠廣場站動工。
2001年8月23日，客村站封頂。該站在動工後才確定為二、三號線的換乘站（現為八、三號線換乘站）。
2003年6月28日，曉港至琶洲段（現該段屬於八號線）開通，至此舊二號線長度為18.28公里。
2005年12月26日，2號線調整工程琶洲至萬勝圍站段（現該段屬於八號線）開通。
2006年6月6日，加拿大龐巴迪集團將其生產的第1000輛地鐵車輛的鑰匙，在赤沙車廠交給廣州地鐵總經理盧光霖。
2009年7月19日，二/八號線盾構1標隧道貫通，標志著二/八號線隧道全部洞通。
2010年1月18日，第一列二/八號線增購列車投入使用，該款列車曾在2010年1月18日至9月21日期間在現8號線曉港—萬勝圍段運營，現配屬2號線。
2010年3月30日，二/八號線延長線供電設備完成吊裝。
2010年5月15日，受到前一晚暴雨雨水倒灌入磨碟沙地鐵站影響，二號線（現該段為八號線）赤崗至萬勝圍停運，到中午11：50起恢復服務。
2010年9月21日晚，從三元里站開往萬勝圍站的尾班車結束服務後，舊二號線的服務正式告一段落。22日至24日，舊二號線停運，進行軌道拆解、信號，供電割接工程以及聯合調試。
2010年9月25日清晨，三元里至江南西段正式和曉港至萬勝圍段分拆，後者各站正式改屬八號線車站，與新建的鳳凰新村—曉港段連接，貫通成為八號線獨立運營。原二號線的赤沙車廠也隨上述各站撥歸八號線使用。舊二號線正式拆解為兩條獨立的路線。拆解後的2號線與8號線於江南西站與曉港站之間新建的昌崗站換乘，西行列車在離開曉港站之後，不再前往江南西站，改行一段新建的鐵路路段前往新的昌崗站，然後再往西，最終以鳳凰新村為終點站。但由於沙園冷站問題，鳳凰新村至寶崗大道一段不投入服務，列車全部以昌崗為總站。
至於連接江南西站及曉港站的兩條路軌，往三元里方向的路軌已經改為聯絡路軌，僅供工程車或車務調動使用。而往萬勝圍方向的路軌因為與新建路線平交，故已被拆走，隧道也同時被廢棄，並用磚牆封起，與運營中的路線分隔。
2010年11月3日，鳳凰新村，沙園，寶崗大道三站正式投入服務。
2010年11月3日，廣州地鐵8號線西延段（昌崗站—鳳凰新村站)正式開通。
舊二號線時期
現八號線的曉港至萬勝圍一段，曾包含在二號線首期工程當中進行建設和運營，直至2010年9月21日尾班車為止。 註：八號線採取單一路線運營，所有列車皆往返鳳凰新村站及萬勝圍站之間。
八號線二期
在鳳凰新村的基礎上，向北延伸至文化公園，經、文化公園站、同福西、鳳凰新村（現已開通）
八號線北延段
八號線會成為一條L形的放射線，北延線從北部的白雲湖站，經亭崗站、石井站、平沙村站、聚龍站、橫滘站、同德圍站、鵝掌坦站、西村站、彩虹橋站、陳家祠站、華林寺站、文化公園站（正在建設中）預計2018年底開通。
八號線北延段目前進展
亭崗站成為八號線北延段首座封頂的車站。截至目前,該線路土建工程累計完成21%。
亭崗站位於白雲區石井鎮石沙路與亭石北路交叉口，為地下兩層島式站台車站，標准段長234.3米、寬20.1米、深18.23米。車站自開工以來克服了重重困難：一是車站范圍內分布有污水、燃氣、通訊等多種管線，各類管線交織、交錯分布，遷改條件復雜；二是車站地質條件差，岩溶發育強烈，基岩為炭質灰岩，平均強度達92.8兆帕。地鐵公司相關負責人介紹，此類基岩比混凝土的硬度還要高，並且基底岩層裂隙水豐富，給車站土方開挖帶來極大困難。2015年5月5日，亭崗站正式具備土方開挖條件，由於地質風險較大，地鐵公司要求施工單位制定科學合理的處理措施，先後克服了灰岩地區連續牆成槽難度大、基坑開挖過程中基岩強度大、裂隙水豐富等困難，並及時會同監理、施工、設計等單位通過對基坑內增設降水井，在基坑外增設壓力回灌井，有效地確保了基坑周邊地面及附近建築物的安全。
八號線北延段土建工程累計完成21%；13座車站中，1座（亭崗站）主體結構封頂，11座（華林寺、陳家祠、彩虹橋、鵝掌坦、同德圍、上步站、聚龍、平沙、小坪、石井和白雲湖站）進行土建施工，西村站仍未動工，13個區間和白雲湖車輛段出入段線均進行前期准備。
八號線東延段
根據2015年2月的最新規劃，八號線南部到黃埔後，經新洲、長洲、化龍、蒙地、蓮花、礪江路、石樓，最終到達番禺海傍，在化龍站建立化龍~黃埔客運港支線（線路：化龍、廣汽基地、金山大道、黃埔客運港）。

八號線北延段二期(八北北線)
由原先的北延段的白雲湖站湖濱南路延伸至位於花都區的廣州北站。從白雲湖出發，下穿鳳翔路、江高,在江府、水瀝、神山、鏡湖大道路段走高架，其後在雅瑤重新落地走地下，連接到廣州北站，廣州北站將成為九號線和八號線的換乘站。該段對粵北清遠、廣州北面的江高鎮、花都影響特別大。目前該段已獲批，但尚未啟動。

㈡ 最新進展！廣州地鐵八號線北延段全部車站完成封頂

近日，廣州地鐵八號線北延段彩虹橋站宣告實現主體結構封頂，這標志著全線所有車站主體全部完成封頂。

鬧市中施工

需攻克三大難題

據介紹，地鐵八號線北延段南起已經開通的文化公園站，北至白雲區滘心站，線路全長16.1公里，均為地下線路，共設13座車站。

彩虹橋站位於荔灣北路與東風西路十字路口南側，車站主體為四層三跨結構型式，主體結構基坑長155.5米，深33.1米，標准段寬度為30.4米。彩虹橋站是地鐵八號線、十一號線、十三號線的三線換乘車站，屬超大規模車站。在施工過程中，地鐵建設者們需面對來自管線、地質、土方外運等多方面的挑戰。

隔音棚長58米、寬28.4米、高12.2米，採用隔音板加隔音棉材料製成，能將施工噪音控制在棚內，而對基坑其餘部位也採用隔音板全覆蓋。此外，地鐵建設者們還為臨基坑一側的居民安裝隔音玻璃，並在施工現場設置了高4米、長471米的隔音屏，將對居民的影響降至最低。

施工中，還引入了施工廢水凈化處理設備、低頻振搗器、新型電能垂直運輸機等設備，通過節能減排、降低噪音等方式實現綠色環保施工。

線路建設進入新階段

仍面臨諸多挑戰

車站的順利封頂標志著線路建設進入了一個新階段，但要完成線路的建設任務，地鐵建設者們仍需面臨諸多挑戰。

目前，全線進入車站出入口等附屬工程施工階段，部分過街通道需採用頂管、冷凍暗挖法施工。由於線路地質情況復雜，周邊交通繁忙，須懸吊保護及待遷改的管線眾多，工程進度、安全管理風險依然嚴峻。

面臨著工期緊、任務重的挑戰，機電工程施工將繼續結合BIM施工模型，對現場全面推行工廠化生產及現場裝配式施工，在推動綠色施工的同時，通過優化工期安排，加快施工進度。

截至目前，八號線北延段土建工程累計完成90%。全線13座車主體結構已封頂（12座已移交機電），推進車站設備安裝和附屬結構施工；13個區間及出入段線已長軌貫通，進行供電等系統工程施工。白雲湖車輛段已完工，主變電站已正式送電。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 廣州地鐵八號線什麼時候開通到西村站

聽說是今年10.1

㈣ 廣州地鐵8號線北延線

8號北延線肯定會過同德圍，但具體站點還沒有準信兒，而且現在國家還沒批，建成開通還早呢

㈤ 廣州地鐵8號線北延段通車時間

還未開通。

2020年1月19日，廣州地鐵8號線北延段全部車站完成封頂 。3月21日，廣州地鐵8號線北延段白雲湖車輛段移交運營調試 。4月15日，廣州地鐵8號線北延段實現了全線「電通」。5月13日，廣州地鐵8號線北延段熱滑試驗完成 。5月15日，廣州地鐵8號線北延段軌行區「三權」移交。

7月6日，廣州地鐵8號線北延段小坪站7號出入口和聚龍站4號出入口順利完成頂板澆築，標志著該段2020年年內開通時擬投入使用的車站出入口及風亭結構工程全部封頂 。9月30日，廣州地鐵8號線北延段11座車站開始運營調試 。10月15日，廣州地鐵8號線北延段開始模擬開通的運作模式「跑圖」試運行。

(5)廣州地鐵8號線二期工程擴展閱讀：

站點：

廣州地鐵8號線北延段會成為一條L形的放射線，北延線從北部的白雲湖站，亭崗站、石井站、小坪站、石潭站、聚龍站、上步站、同德站、鵝掌坦站、西村站、彩虹橋站、陳家祠站、華林寺站和文化公園站，文化公園至滘心段因工期滯後，預計2020年開通。

廣州地鐵8號線北延段二期（白雲湖-廣州北站）全長約20千米，從白雲湖出發，連接到廣州北站。共設置9座車站，2座換乘站，全線均為地下線路。設停車場一座，位於花都區雅瑤附近。該段已獲批，具體建設時間為2019-2023年。

㈥ 廣州地鐵8號線延長線什麼時候開通

預計開通時間抄：或襲2017年前開通
延長線狀況：由於同福西拆遷以及洲頭咀隧道建設等原因，8號線二、三期計劃同時建設擬於2017年同步開通。
二期(北延段)：
鳳凰新村→同福西→文化公園→華林寺→陳家祠→彩虹橋→西村→鵝掌坦→同德圍→上步→聚龍→平沙→小坪→石井→亭崗→白雲湖
三期（東延段）：
東延至廣汽基地：萬勝圍→新洲→長洲→化龍→廣汽基地

㈦ 你期待廣州地鐵8號線北延段開通、北延段二期開工嗎為什麼

期待呀，出門更方便，而且遊玩的地方又增加了

㈧ 廣州地鐵8號延長線地圖

廣州地鐵8號線北延段

廣州地鐵8號線北延段站點文化公園 -- 白雲湖站全程14站

文化公園

華林寺

陳家祠

彩虹橋

西村

鵝掌坦

同德圍

上步

聚龍

平沙

小坪

石井

亭崗

白雲湖站

廣州地鐵8號線北延段介紹

八號線延長線將開通文化公園站、同福西站。 八號線會成為一條L形的放射線，北延線從北部的白雲湖站，經亭崗站、石井站、小坪站、平沙站、聚龍站、上埗站、同德圍站、鵝掌坦站、西村站、彩虹橋站、陳家祠站、華林寺站到文化公園站接現有八號線。遠期規劃，南部到萬勝圍後，經新洲、長洲、化龍，到達終點廣汽基地。下穿江高、江村，在江府、水瀝、神山、鏡湖大道路段走高架，其後在雅瑤重新落地走地下，連接廣州北站。線路全長46.9公里，設34座車站。

廣州地鐵8號線北延段建設狀態

開工時間：已開工
開通時間：2016年年底

廣州地鐵8號線北延段線路圖

㈨ 廣州地鐵8號線北延段開通時間，廣州地鐵8號線北延段什麼時候開通

買了這條線的房子，所以很關心。記得剛剛開始看到的是說2017年12月開通，沒多久之後就看到變成是2019年12月——我還以為自己眼花看錯。
目前有些站點的工地完全是一點突出地面的東西都沒蓋起來！所以才來網上看，沒想到這個時間原來一直不停推遲！所以現在看樣子估計最快也是2020才可能通車了……
（ps：極度bs樓上那位2018年還來回答說2017開通的2貨！）