北京地鐵7號線試運行

⑴ 北京環球影城9月1月測試開園，怎麼去北京環球影城

終於快開園了！北京環球影城9月1月測試開園，試運行結束後，北京環球影城將於9月20日開園，想必已經有很多人迫不及待想要進園體驗一下，那麼怎麼去北京環球影城？大家不用擔心，去北京環球影城的交通非常方便，坐地鐵、坐公交和自駕都可以。

總之，北京環球影城開放後，交通非常方便，大家可以自行選擇出行方式，前往北京環球影城體驗，這座北京環球影城歷經十多年才建成，相信裡面非常好玩，變形金剛主題景區、侏羅紀世界努布拉島冒險等景點讓人期待，另外提醒一下各位旅客，北京環球影城未正式開園前，一定不要購買門票，北京環球影城暫未開始售票，僅有內測票，向受邀客人開放，至於北京環球影城門票價格一切以官方的消息為准。

⑵ 北京各條地鐵通車時間

1969年1月15日開通了由公主墳到北京火車站的第一條線路。

1號線：2000年6月28日全線開通。全線設26座車站及古城、四惠車輛段。

2號線：1969年10月1日（長椿街－北京站）；1984年9月20日（復興門－建國門） ；1987年12月28日（全線）

4號線：2009年09月28日

5號線：2007年10月7日（全線）

8號線：
2008年7月19日（北土城-森林公園南門）
2011年12月31日（北土城-回龍觀東大街）
2012年底（鼓樓大街-北土城）
2013年中（回龍觀東大街-朱辛庄）
2013年底（中國美術館-鼓樓大街）
規劃（五福堂-中國美術館）

9號線：
2011年12月31日（郭公庄－北京西站）
2012年10月12日（豐台東大街）
2012年12月28日（全線）

10號線：
一期在2008年7月19日下午2時正式通車。2008年以後開工再向西再延伸一站地，到達藍靛廠路。整條線路全長32.9公里，共設車站28座。2013年下半年，10號線將連成環狀，全線通車。

13號線：2003年1月9日全線開通。

15號線：望京西站至後沙峪站於2010年12月30日開通，2011年12月延伸至順義區俸伯站，全線預計於2014年通車。

機場專線：地鐵機場線在2008年07月19日14點正式投入運營。

八通線：於2003年12月28日開通試運營。

昌平線：北京地鐵昌平線一期已於2010年12月30日開通試運營。

大興線：於2010年12月30日下午14點通車運營。

房山線：於2010年12月30日建成通車。

亦庄線：於2010年12月30日建成通車。

⑶ 北京今年底將有7條地鐵線路開通 3條已試運

澎湃新聞記者從北京市重大項目辦獲悉，9月10日，北京地鐵14號線剩餘段、17號線南段、11號線西段正式進入為期三個月的空載試運行階段，今年底將有7條線（段）開通。

2021年是「十四五」規劃開局之年，也是北京市歷年來通車線路最多的一年。據北京市重大項目辦相關負責人介紹，按照《2021年北京市城市軌道交通建設計劃》，目前在建線路15條、291.3公里，年底將全力實現7條線（段）54.5公里線路開通試運營。

14號線剩餘段、17號線南段、11號線西段已完成冷、熱滑試驗，動車調試工作有序開展。通過動車調試，對信號、車輛、屏蔽門等十多個涉及行車的相關專業系統進行相互間聯合測試，驗證各系統及相互間功能的安全性、可靠性、完整性，確保車輛安全平穩可靠運行。動調完成後即可進入試運行階段。

11號線西段車輛採用A型鋁合金地鐵車輛，列車4輛編組，運行時速100km/h。列車按照全自動運行系統設計，可實現有人值守的自動駕駛模式，40多種全自動運營場景，從列車早間通電出庫至正線運營至晚間回庫、清掃均實現全自動化。為保障2021年底開通段的高質量運營，11號線西段將在模式口-金安橋區間實現站前折返。

北京市重點項目辦介紹，在後續空載試運行階段，建設單位和運營單位將對正常行駛中車輛、供電、信號、通信等設備專業系統可能出現的狀況進行反復校驗和調整完善，在投入運營之前保證設備各系統之間、人與設備系統之間的充分磨合，提升設備系統的穩定性和可靠性，鍛煉列車駕控人員的業務技能和故障應急處理能力，保障列車全自動系統的高效運行，提高運營服務水平，確保投入運營後的安全。

⑷ 北京西站地鐵都有幾號線

• 北京西站地鐵有：7號線、9號線。

• 如果你去西四東大街，地鐵都需要換乘。您可以出站後直接坐公交車3路或者特13路，西四路口北站下，可以直達。

⑸ 北京地鐵9號線的運營情況

特級風險
1號線軍事博物館博站於1971年開設，當時由於採用明挖法以及未對之後地鐵做出合理規劃，並未考慮到諸多地質因素以及換乘問題，使得軍博站成為了北京地鐵地質問題與結構問題最為復雜的車站。
地質結構
玉淵潭東湖至軍事博物館整片區域的地質情況也非常復雜，含有顆粒較大的礫岩層和顆粒細微的砂卵石地層，施工時需用較大動力盾構機，而盾構機也很容易出現被大塊鵝卵石卡殼的情況，開挖工作十分復雜。
南北走向的9號線軍博站位於長安街羊坊店路口正下方，與東西走向的1號線十字交叉。新建地鐵站下穿運營中的地鐵1號線，而位於老舊地鐵站下方開挖新隧道，在世界地鐵施工技術中屬於特一級危險工程，易出現塌方、滲漏、地下水污染等問題。
除此之外，軍事博物館地區受到玉淵潭下滲作用，埋深8米就是富含水層，而地鐵1號線即位於含水層之上，原定修建方式為抽干水層建設，抽水進行了兩個月，但卻因為玉淵潭不斷下滲而始終不能抽干，人工暗挖超大洞體因突水事故而坍塌的風險極高。經過30多次專家論證、商討，9號線軍博站最終決定將站位下調，車站底部從27米下探至35米，將含水層夾在兩條線路之間，成為北京最深的地鐵站之一。
新建車站同時又與舊車站之間的結構不斷沖突，頂部與1號線結構底部之間，僅隔著2米厚的覆土，施工隊伍經受了長期高強度的安全壓力考驗。為了不影響1號線運營，最終軍博站由原定的機械施工改為了豎井式的人工挖掘，施工期間沉降控制必須精確到3毫米以內，否則會影響鐵路正常運營，施工人員採取了智能化自動監測系統，200多個監測點的沉降信息24小時上傳，每半小時更新一次，自動補償注漿系統根據需要隨時向1號線結構底板注漿加固。施工期緩慢，也就造成了9號線北段遲遲不能通車。
換乘困難
9號線軍博站共設5個出入口，但是因為同時地處舊站、地質復雜、管線密集的三重問題之下，軍博站的換乘通道的距離非常長，長長的樓梯一眼望不到頭，好在有雙向自動扶梯方便乘客進出站。為了避開無法拆移的管線，自動扶梯和樓梯被分設成為三段。而直通央視大樓的出入口，受管線影響還特意設計成了「八字形」，步梯和自動扶梯各走一個通道。另外，站廳層與月台層的連接，也全面採用了雙向扶梯的人性化設計。
客流壓力
軍博站與1號線的換乘問題受到市民關注，據地鐵運營公司數據顯示，1號線軍博站2011年日均客流9萬多，是全市客流量最大的地鐵站之一，其中大部分是去往或來自西客站的客流。而軍博站遲遲未與西客站貫通則導致來自除去房山豐台方向的旅客全部積壓於此。
9號線北段開通後，按計劃實行5分鍾間隔運行，全程35分鍾跑完。全天預計客流量為16萬人，與2011年的的4萬人相比將大大增多，高峰小時運力將達到1.5萬人。
南北貫通後，9號線是否將人滿為患，對此，市交通委表示在最大客流下，9號線滿載率也將控制在85%—86%，處較為舒適的狀態。
同時，9號線北段開通後將在國家圖書館站實現與4號線的換乘，勢必會增加4號線北段壓力。但市交通委表示，2011年4號線已實現2分鍾間隔，即便面對9號線的客流沖擊，4號線北段滿載率也將控制在70%以下。
開通
2013年12月21日起，9號線軍事博物館站有望實現換乘，乘客既可實現與1號線換乘，也方便去北京西站。 與1號線換乘
於2012年底通車的9號線北段中，與地鐵1號線實現換乘的軍事博物館站車站主體已經於2012年8月15日完工。該座車站因地理位置特殊、地質穩定性差，被評為全線唯一的「特級風險源」。
2012年底，9號線北段通車試運營，為此該站將新建南北兩個換乘大廳和兩條換乘通道，以銜接1號線。
9號線與1號線換乘的新建南北換乘通道2012年底並不投入使用，這主要是受與1號線4個出入口接駁施工影響，屆時將在軍博站與1號線實現地面換乘。全部改造完工預計得到2013年6月，屆時換乘將回到地下，通過兩條換乘通道進行。
雖然9號線年底南北貫通，但與1號線暫時無法換乘，要到2013年10月份才能實現。主要原因在於地下換乘通道還只打通一條，無法承受雙向大客流的沖擊。因此，年底開通後，軍博站暫時不能開通。在9號線軍博站站廳，一條通往1號線站廳的換乘通道已經完成。這是靠長安街南側的換乘通道，長約200多米，一眼望不到頭。與它對應的長安街北側換乘通道則受多重因素制約工期滯後。受軍博站預留條件差、客流過於密集影響，即便2013年9號線與1號線實現換乘，行走距離也會比所有已運營的地鐵換乘站更長。
根據換乘方案，9號線換乘1號線相對簡單，從換乘通道西端的地下換乘廳直接上扶梯進入1號線站廳，再下到月台層，總步行距離200米左右。但1號線換乘9號線則非常遙遠，必須繞到月台層最東端進入換乘通道往西走，然後經西端換乘廳進入9號線月台，相當於在地下兜一圈，總步行距離400米左右。預計2013年6月地下換乘實現後，很多旅客將會選擇出站再買票的方式節省換乘時間。
與6號線換乘
6號線與9號線共用一個站廳，其中9號線換乘6號線的乘客，可從9號線月台南側的換乘樓梯下樓梯至6號線的月台東側，也可上扶梯到售票大廳再下扶梯到6號線月台換乘。6號線換乘9號線的乘客，則只能上扶梯至售票大廳再下扶梯到9號線月台。
與10號線換乘
因10號線二期工程與9號線同時通車，在六里橋站通過事先預留的換乘通道換乘，從9號線兩側月台直接下扶梯就到10號線月台。從10號線月台上扶梯直接到9號線月台，換乘只有兩台扶梯的距離。但提醒10號線換乘9號線的乘客要注意看清方向。
與4號線換乘

如圖，國家圖書館站是換乘車站中比較特殊的，因為4號線與9號線共用一個月台，因此，乘客只需走幾步就可實現換乘，設計巧妙，這是北京的一個同台換乘的車站。其中4號線開往安河橋北方向和9號線終點方向是同一月台，4號線開往天宮院方向和9號線開往郭公庄方向是同一月台，同月台換乘的乘客可直接走幾步就完成換乘，反方向則需要上扶梯再下扶梯完成換乘。
與7號線換乘
地鐵9號線在北京西站與地鐵7號線進行換乘。由於地鐵7號線在北京西站所用的軌道原先是地鐵9號線試運行的試跑線軌道，在地鐵9號線正線軌道的對面。所以地鐵9號線和地鐵7號線的換乘可以實現「轉身換乘」，即從焦化廠站坐7號線到北京西站的旅客，如果往北走，就可以下車到對面換乘9號線；如果去豐台，則需要上樓梯到對面月台換乘9號線。
與14號線換乘
地鐵9號線在七里庄站與地鐵14號線進行換乘。由於地鐵14號線的月台被「擠」在萬豐橋與冠京飯店之間，所以該站無法建成島式月台，只能建成分離式月台。七里庄站的地下1層為9號線站廳層，站廳南側是14號線往張郭庄站方向的列車，地下2層為9號線的月台層，地下3層為14號線往西局站方向的列車。9號線換14號線的乘客，如果去往張郭庄站方向，要上樓到站廳南側換乘14號線；如果去往西局站方向，要下樓換乘14號線。