Ⅰ 北京地鐵發展狀況
沒有時間幫助抄寫，提供點資料吧：2010年北京又開通五條郊線：大興線、亦庄線、房山線、昌平線和十五號線一期（順義線），北京的軌道交通歷程已經超過300公里，達到336公里，遠超2010年270公里的建設目標。5條新線的開通進一步延伸北京軌道交通路網的覆蓋面，為解決市民出行發揮更大的作用；按照北京市規劃，2015年前將在現有運營線路的基礎上，運營總里程達到561公里，到2020年將要達到1000多公里，北京城市軌道交通迎來了一個迅速發展的新階段。
Ⅱ 中國地鐵的現狀和未來的發展趨勢 謝謝~~~
目前，中國的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都有了地鐵，許多城市的地鐵也在緊鑼密鼓地修建之中。因為地鐵的舒適、快捷和便利，成為人們出行的重要交通工具，地鐵也就成為了許多城市交通的重要組成部分，各地也出現了不同的地鐵文化。本報記者調查六大城市發現，香港地鐵最具有人性化；上海地鐵管理最嚴格；廣州的地鐵最快；坐天津地鐵不無聊；北京地鐵發展前景最廣闊……
北京地鐵
現有地鐵網路：1、2號線八通線13號線票價：單一票制3元和2元車票：紙質車票（13號線是可回收小磁卡）舒適程度：☆☆☆
爬上爬下穿隧道換乘辛苦又麻煩
地鐵換乘比較辛苦，爬上爬下的，要穿過長長的隧道。特別是從東直門、西直門換乘13號線時，按照指示牌走了很遠一段路，又爬上樓梯就走到車水馬龍的地面了，讓人十分不解，記者走到此處時，經常可以看到一臉迷茫的人問13號線的入口在哪。
在1號線的四惠換乘站，對面就是八通線卻被隔離開，乘客換乘時，需要先爬上來，再到對面去換乘。
北京人乘坐地鐵看報紙打發時間
因為北京1、2號線地鐵投入使用到現在已經有30多年的歷史，因此許多硬體設施比較陳舊落後。北京地鐵沒有自動售票機，因此乘客只能排隊買票，特別是在人流多的西單、王府井等站，經常可以看到排著長長隊伍的買票大軍。1、2號線出售的紙質車票，進站前有幾個檢票員忙著撕毀使用過的車票，每天都可以看到檢票台前放著的兩個大布袋子，都裝滿了白花花的廢棄的車票。
因為坐地鐵的時間較長，北京人喜歡關心政治，文化素質較高，因此，在10多年前，許多北京人都靠讀報紙來打發坐地鐵的無聊時間，這種習慣一直延續到現在。
建成網路需幾十年發展前景廣闊
到2008年，北京的地鐵也是四通八達，通向城市的各個方向。北京目前有1號線、2號線、還有13號線和城鐵八通線，目前地鐵5號線、10號線、奧運支線、4號線、機場軌道線5條地鐵新線已排定通車日期，除地鐵4號線外，都將在2008年奧運會前開通運營。
中國社科院城市發展與環境研究中心主任牛鳳瑞稱，即使北京到2008年建好幾條地鐵線路後，北京的地鐵網路仍需要20-30年的建設。因此，北京地鐵的發展前景最為廣闊。
香港地鐵
現有地鐵網路：7條線（含兩條專線）車票：可回收的磁卡票價：按里程收費最少4港幣 舒適程度：☆☆☆☆
設計合理人性化站點之間零換乘
初到香港時，就感受到了香港地鐵的人性化，設計十分合理。香港每條線之間換乘站點都是「零換乘」：在換乘站，乘客下車以後，對面方向就是要換乘線路的地鐵列車，因此換乘的人們只需要走幾米遠，在對面的站台換乘，而且換乘時幾乎沒有等車的現象，因為換乘的兩輛列車幾乎是同步達到。
香港的地鐵站是好多層的，不同層有不同的方向和線路，尤其換乘站更是如此，每層之間都有直升電梯和滾梯相連接，換乘的乘客也不辛苦。香港地鐵發車的車次也多，平均2－3分鍾一趟，不用在站台等車太久。
地面上經常堵車香港人愛坐地鐵
香港地鐵是世界公認設備完善、自動化程度高、管理較好的地鐵。它的自動售檢票設備，由自動售票機、檢票機、補票機和磁性車票、站台、中央計算機等組成，集計算機、自動控制、光電技術等高新技術於一體。
因為香港地面上經常堵車，地下交通發達，許多香港市民都不願意開車、坐的士出行，許多人出行都喜歡坐地鐵。香港這座有著約700萬人口的都市，地鐵網路幾乎覆蓋城市的每個角落，有7條地鐵線和50多個站組成，地鐵每日載客量超過240萬人次。
上海地鐵
現有地鐵網路：3條地鐵線車票：可回收磁卡車票票價：按里程計價3－6元舒適程度：☆☆☆☆
列車進站倒計時每個車廂都編號
上海的換乘也是比較不方便，雖然有關部門提倡像香港地鐵一樣「零換乘」，但是，記者感覺到，上海的換乘和北京的換乘差不多——爬上爬下和穿過長長的隧道。
在上海的一些地鐵站內都有數字電視，主要播放一些商品廣告和乘客須知，在屏幕下方，可以看到一個列車的倒計時，它是以秒鍾來計算的，十分精確。
在上海地鐵車廂內的加貼號碼，把每個車廂都編了號，一共有四位數字組成，第一位代表線號，第二、三位代表車號，第四位則代表車廂號。如「編號1234」，即1號線第23號車的第4節車廂。這是方便乘客之間互相找人的需要，也方便遇到緊急情況報警時，民警及地鐵工作人員可以及時准確到達事發車廂。
上海人精打細算買票也有省錢招
上海的地鐵車票是一種可以回收的磁卡。上海的地鐵最近漲價了，起步從原來的2元漲到3元。一條線從起點站到終點站最多需要6元。
上海市民卻想出了省錢高招：用手機簡訊約好從自己對面方向過來的朋友，都是買最低的票價，他們在中間一個站互相交換，然後各自將對方的車票「帶回」讓檢票機器檢票。
現在這種「對面換票」省錢的辦法在朋友圈已經擴展到網路圈，特別是一些上班族，每天幾乎都是相同時間坐地鐵，因此，許多陌生的網友之間也就開始換票省錢。
地鐵乘警嚴管理車廂沒有乞討者
「各位乘客，車廂內禁止乞討，請共同抵制」，一上上海的地鐵，車廂的喇叭就傳出這樣的聲音，上海地鐵的車廂干凈整潔，沒有像北京、廣州地鐵上那些讓人看了就倒胃口的暴露自己傷情和疤痕的乞討者。
在地鐵內活躍著穿著制服、戴著「地鐵乘警」袖標的上海地鐵乘警，他們是中國首支地鐵乘警隊伍。他們的主要任務是遏制地鐵內亂發小廣告、強行乞討、非法兜售、非法設攤等「四亂」現象。
其他城市
深圳地鐵最安全
深圳地鐵的地鐵站上有一道安全屏蔽門，屏蔽門在列車到來和離開時，與列車的門同步開啟和關閉，因此，在深圳幾乎發生不了有人跳入地鐵軌道自殺的事件，可以保障列車的安全運營。
列車上是普通話、廣東話和英語分別報站的形式，許多深圳市民表示，地鐵給他們出行帶來了方便，就是線路太短了。
天津地鐵最舒服
據天津市民霍雲生介紹，天津地鐵一號線各個車站以及車廂內都安裝了液晶電視，節目全天候地滾動播出。節目每次大約30分鍾，每2天更換一次新節目，30分鍾的電視節目包括了新聞、音樂、英語等各類內容。
霍先生說，天津地鐵每個車廂裡面都裝有6個15英寸液晶顯示器，整列車共有24個，「無論坐在哪一個角落，都能看到顯示器播放的內容」。
廣州地鐵最快速
廣州共有4條線，三號線的地鐵是全國速度最快的地鐵，在今年7月13日正式為廣州市民服務。據悉，廣州地鐵公司的負責人介紹，三號線的地鐵列車設計時速135公里，在三號線初期運營階段最高速度為80公里/小時，待上線運行調試完畢後，最高運行速度就可以達到120公里/小時。
在廣州地鐵的公園前車站，正常出站就出左邊門，換乘的乘客就從右邊門出來，並且是先開換乘的門，因為到達換乘線路的地點很近，在換乘的同時兩條線的車基本上是同步到達。
Ⅲ 北京城市軌道交通發展現狀分析經濟分析
自己去查
Ⅳ 北京地鐵運行情況！！！
13號線短時故障已恢復
今天下午的暴雨及大風，造成地鐵13號線西直門站正線一列車出站口地勢較低版處的部分電纜被水權浸泡，導致電纜局部短路打火。地鐵公司迅速採取西直門至大鍾寺區段接觸軌停電措施。地鐵13號線維持知春路至東直門雙向運營。此間，地鐵車站均採取告知措施，並做好乘客疏導措施。18:18恢復供電和運營。
Ⅳ 中國地鐵發展現狀
目前,中國的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都有了地鐵,許多城市的地鐵也在緊鑼密鼓地修建之中。因為地鐵的舒適、快捷和便利,成為人們出行的重要交通工具,地鐵也就成為了許多城市交通的重要組成部分,各地也出現了不同的地鐵文化。本報記者調查六大城市發現,香港地鐵最具有人性化；上海地鐵管理最嚴格；廣州的地鐵最快；坐天津地鐵不無聊；北京地鐵發展前景最廣闊……
北京地鐵
現有地鐵網路：1、2號線八通線13號線票價：單一票制3元和2元車票：紙質車票(13號線是可回收小磁卡)舒適程度：☆☆☆
爬上爬下穿隧道換乘辛苦又麻煩
地鐵換乘比較辛苦,爬上爬下的,要穿過長長的隧道。特別是從東直門、西直門換乘13號線時,按照指示牌走了很遠一段路,又爬上樓梯就走到車水馬龍的地面了,讓人十分不解,記者走到此處時,經常可以看到一臉迷茫的人問13號線的入口在哪。
北京人乘坐地鐵看報紙打發時間
因為北京1、2號線地鐵投入使用到現在已經有30多年的歷史,因此許多硬體設施比較陳舊落後。北京地鐵沒有自動售票機,因此乘客只能排隊買票,特別是在人流多的西單、王府井等站,經常可以看到排著長長隊伍的買票大軍。1、2號線出售的紙質車票,進站前有幾個檢票員忙著撕毀使用過的車票,每天都可以看到檢票台前放著的兩個大布袋子,都裝滿了白花花的廢棄的車票。
因為坐地鐵的時間較長,北京人喜歡關心政治,文化素質較高,因此,在10多年前,許多北京人都靠讀報紙來打發坐地鐵的無聊時間,這種習慣一直延續到現在。
建成網路需幾十年發展前景廣闊
到2008年,北京的地鐵也是四通八達,通向城市的各個方向。北京目前有1號線、2號線、還有13號線和城鐵八通線,目前地鐵5號線、10號線、奧運支線、4號線、機場軌道線5條地鐵新線已排定通車日期,除地鐵4號線外,都將在2008年奧運會前開通運營。
中國社科院城市發展與環境研究中心主任牛鳳瑞稱,即使北京到2008年建好幾條地鐵線路後,北京的地鐵網路仍需要20-30年的建設。因此,北京地鐵的發展前景最為廣闊。
香港地鐵
現有地鐵網路：7條線(含兩條專線)車票：可回收的磁卡票價：按里程收費最少4港幣 舒適程度：☆☆☆☆
設計合理人性化站點之間零換乘
初到香港時,就感受到了香港地鐵的人性化,設計十分合理。香港每條線之間換乘站點都是「零換乘」：在換乘站,乘客下車以後,對面方向就是要換乘線路的地鐵列車,因此換乘的人們只需要走幾米遠,在對面的站台換乘,而且換乘時幾乎沒有等車的現象,因為換乘的兩輛列車幾乎是同步達到。
香港的地鐵站是好多層的,不同層有不同的方向和線路,尤其換乘站更是如此,每層之間都有直升電梯和滾梯相連接,換乘的乘客也不辛苦。香港地鐵發車的車次也多,平均2－3分鍾一趟,不用在站台等車太久。
地面上經常堵車香港人愛坐地鐵
香港地鐵是世界公認設備完善、自動化程度高、管理較好的地鐵。它的自動售檢票設備,由自動售票機、檢票機、補票機和磁性車票、站台、中央計算機等組成,集計算機、自動控制、光電技術等高新技術於一體。
因為香港地面上經常堵車,地下交通發達,許多香港市民都不願意開車、坐的士出行,許多人出行都喜歡坐地鐵。香港這座有著約700萬人口的都市,地鐵網路幾乎覆蓋城市的每個角落,有7條地鐵線和50多個站組成,地鐵每日載客量超過240萬人次。
上海地鐵
現有地鐵網路：3條地鐵線車票：可回收磁卡車票票價：按里程計價3－6元舒適程度：☆☆☆☆
列車進站倒計時每個車廂都編號
上海的換乘也是比較不方便,雖然有關部門提倡像香港地鐵一樣「零換乘」,但是,記者感覺到,上海的換乘和北京的換乘差不多——爬上爬下和穿過長長的隧道。
在上海的一些地鐵站內都有數字電視,主要播放一些商品廣告和乘客須知,在屏幕下方,可以看到一個列車的倒計時,它是以秒鍾來計算的,十分精確。
在上海地鐵車廂內的加貼號碼,把每個車廂都編了號,一共有四位數字組成,第一位代表線號,第二、三位代表車號,第四位則代表車廂號。如「編號1234」,即1號線第23號車的第4節車廂。這是方便乘客之間互相找人的需要,也方便遇到緊急情況報警時,民警及地鐵工作人員可以及時准確到達事發車廂。
海人精打細算買票也有省錢招
上海的地鐵車票是一種可以回收的磁卡。上海的地鐵最近漲價了,起步從原來的2元漲到3元。一條線從起點站到終點站最多需要6元。
上海市民卻想出了省錢高招：用手機簡訊約好從自己對面方向過來的朋友,都是買最低的票價,他們在中間一個站互相交換,然後各自將對方的車票「帶回」讓檢票機器檢票。
現在這種「對面換票」省錢的辦法在朋友圈已經擴展到網路圈,特別是一些上班族,每天幾乎都是相同時間坐地鐵,因此,許多陌生的網友之間也就開始換票省錢。
地鐵乘警嚴管理車廂沒有乞討者
各位乘客,車廂內禁止乞討,請共同抵制」,一上上海的地鐵,車廂的喇叭就傳出這樣的聲音,上海地鐵的車廂干凈整潔,沒有像北京、廣州地鐵上那些讓人看了就倒胃口的暴露自己傷情和疤痕的乞討者。
在地鐵內活躍著穿著制服、戴著「地鐵乘警」袖標的上海地鐵乘警,他們是中國首支地鐵乘警隊伍。他們的主要任務是遏制地鐵內亂發小廣告、強行乞討、非法兜售、非法設攤等「四亂」現象。
其他城市
深圳地鐵最安全
深圳地鐵的地鐵站上有一道安全屏蔽門,屏蔽門在列車到來和離開時,與列車的門同步開啟和關閉,因此,在深圳幾乎發生不了有人跳入地鐵軌道自殺的事件,可以保障列車的安全運營。
列車上是普通話、廣東話和英語分別報站的形式,許多深圳市民表示,地鐵給他們出行帶來了方便,就是線路太短了。
天津地鐵最舒服
據天津市民霍雲生介紹,天津地鐵一號線各個車站以及車廂內都安裝了液晶電視,節目全天候地滾動播出。節目每次大約30分鍾,每2天更換一次新節目,30分鍾的電視節目包括了新聞、音樂、英語等各類內容。
,天津地鐵每個車廂裡面都裝有6個15英寸液晶顯示器,整列車共有24個,「無論坐在哪一個角落,都能看到顯示器播放的內容」。
廣州地鐵最快速
廣州共有4條線,三號線的地鐵是全國速度最快的地鐵,在今年7月13日正式為廣州市民服務。據悉,廣州地鐵公司的負責人介紹,三號線的地鐵列車設計時速135公里,在三號線初期運營階段最高速度為80公里/小時,待上線運行調試完畢後,最高運行速度就可以達到120公里/小時。
在廣州地鐵的公園前車站,正常出站就出左邊門,換乘的乘客就從右邊門出來,並且是先開換乘的門,因為到達換乘線路的地點很近,在換乘的同時兩條線的車基本上是同步到達。
Ⅵ 北京地鐵發展概況 (至2014年底)
按照北京市發展和改革委員會、北京市財政局和北京市交通委員會《關於調整本市公回共交通答價格的通知》的要求，公共交通票價調整將於2014年12月28日正式實施。北京地鐵的「兩元時代」宣告結束，將使用新的票價系統。從1角，到最高的5元，到2元，再到現在的按里程收費，在北京地鐵迅猛發展的同時，地鐵車票的價格也在悄然發生著變化，見證著地鐵幾十年發展的風雨歷程。我們也見證了北京地鐵2元時代的結束。根據媒體測算，從西南方的房山線蘇庄站到東北方的15號線俸伯站為目前路網的最遠距離，里程達88公里。該線路票價精確為9元，中間換乘5次，耗時近3個小時。
我幫你回顧一下：
上個世紀六十年代、80年代、2003年、2007、2008、2010、2012、2013、2014
Ⅶ 關於北京地鐵的調查報告
幫你回答下關於硬幣受地鐵影響的事，看看有沒有用。
首先北京氣候相對回南方乾燥，紙幣損壞答低。因此北京不是輔幣硬化試點城市，硬幣存量沒有試點地區如江浙多。
第二，也正因為以上，市民原本不習慣用硬幣。但是隨著99年這套人民幣發行，已經沒有一角五角，不用也要用，目前市民已經逐漸習慣使用一角五角硬幣。而且北京市民習慣把硬幣花掉，報攤上超市裡硬幣很多。
第三，隨著自動機器的使用增加，一元硬幣使用越來越多。尤其是地鐵afc系統投入使用以後，1硬幣數量急劇增加，現在找個硬幣已經很容易了，而且很多人已經習慣換1元硬幣好用售票機買票，盡管一卡通已經近2000萬張，幾乎人手一張。央行和各大銀行保證了硬幣投入量持續增加，整個地鐵缺硬幣就存在過很短時間，分別是08奧運前後。據稱央行還從去其他地方調大量硬幣進京。現在早就不缺了。
綜上，現在北京市硬幣已經越來越多，很容易找到和使用。
Ⅷ 地鐵發展現狀寫2000字
1地鐵概述
地鐵是指在城市中修建的快速、大運量、大眾化、用電力牽引、線路全封閉的軌道交通。目前地鐵已經不局限於運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指採用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。運行線路多樣化，採用地下、地面、高架三者有機結合建造而成。
地鐵與其它交通方式相比特點：(1) 地鐵交通是大型城市基礎設施，為社會生產和生活提供基礎服務，具有顯著的公益性 。(2)
地鐵交通基礎設施的線路、車站、通信和車輛等，具有資產專用性，一經完成不能它用。(3)
地鐵交通建設成本高，規模大，回收周期長。地鐵網路系統規模的擴大，可以降低成本。(4)
地鐵交通項目的規劃、設計、建設和運營等各階段，需多專業、多行業、多企業間相互配合。
2中國地鐵的發展歷史
中國地鐵的產生是由當時的社會環境和經濟狀況共同決定的，基於這兩個因素，中國地鐵產業半個世紀的發展歷程，大致上可分為兩個階段――第一階段，北京地鐵鑒於莫斯科地鐵在戰時的作用，在領袖人物的政治考慮和革命豪情之下應運而生，於1969年10月建成北京地鐵1號線，全長23.6
km。該階段的地鐵建設是為了適應戰時人防的需要。第二階段，由上個世紀90年代初至今，改革開放以來，隨著各地經濟的高速發展與人口、機動車的急劇增長，中國各大城市，相繼出現了嚴重的「城市病」――大塞車等現象。中國34個人口數量過100萬的城市中，有20個城市提出修建地鐵的計劃。此階段地鐵建設的目的是緩解城市交通擁堵的情況，加快城市內的人口流動速度，促進城市的經濟發展。北京、上海和廣州三大城市地鐵建設和運營實踐證明了城市地鐵的發展對解決大城市交通擁堵、提高環境質量、調整城市區域結構和產業布局以及拉動城市社會經濟持續發展和合理布局的突出作用。
3中國地鐵的發展現狀
截止到2013年末，上海軌交全網運營線路總長567公里、車站共計331座，運營規模列世界第一，北京地鐵共有17條運營線路。它包含16條地鐵線路、1條機場軌道，組成覆蓋北京市11個市轄區，擁有273座運營車站、總長465公里運營線路的軌道交通系統。以客運量計算，北京地鐵亦是中國大陸最繁忙的城市軌道交通系統，是中國運營時間最久、乘客運載最多、早晚峰值最忙的地鐵線路。北京地鐵同時也是世界上規模最大的城市地鐵系統之一。廣州地鐵共有9條營運路線，總長為260.5公里，深圳，重慶，天津等城市的地鐵里程也都超過了100公里。
4中國地鐵的未來展望
4.1未來發展趨勢 4.1.1長期規劃，建設成網
最常見的線網形態結構是網格式、無環放射式及有環放射式。網格式各條線路縱橫交叉，形成方格網，這種結構線路分布比較均勻，換乘站較多，線網的連通性好;無環放射式線網由若干穿過市中心的直徑線或從市中心發出的放射線構成，可使全市各區域至中心點的繞行距離最短，區域可達性最好;有環放射式線網由穿越市中心區的徑向線及繞市區的環行線共同構成，這是對無環放射式線網的改進，又克服了其中交通聯系不便的缺點，線網的選擇應具體視各個城市自然地理環境而定。盡快使地鐵形成網路化運營，能最大程度的緩解因重大活動帶來的客流量壓力，同時能從長遠角度降低修建成本和提高修建效率。
4.1.2設計人性，舒適快捷
地鐵車站應有多元化環境藝術，它不再是簡單意義上的交通緩沖空間，而是一座城市對外的形象窗口，它向來自不同地域不同層次的旅客展示城市的文化和歷史內涵，所以設計應遵照以人為本的理念，在媒體評選的最美地鐵車站活動中，加拿大蒙特利爾的戰神公園站，因為知名藝術家法龍的彩繪玻璃作品而聞名於世，地鐵車站藝術上的設計能為地鐵增色不少，使乘客心情舒暢。同時每條線之間換乘點的「零換乘」能最大程度減少換乘的時間，增加地鐵線設計的人性化程度，也應該是設計者在以後的設計中所要追求的。
5、結語
可以說21世紀將是地鐵行業蓬勃發展的世紀，它不佔用城市寶貴土地和空間，既不對地面構成任何環境污染，又可以為乘客躲避城市嘈雜煩躁的空間提供良好環境。乘坐過地鐵的人，普遍都有這樣的感覺，快捷、准時、方便、舒適、寧靜、安全，這些感覺正是處在現代化城市人們所需要的。同時未來，地鐵交通工程將與其它大型建築物地下自然的延伸發展等相結合，充分利用城市的地下空間，將城市建設成立體可感的大都市。
相關參考資料推薦：前瞻產業研究院《中國地鐵建設行業市場前瞻與投資規劃分析報告》
Ⅸ 你怎麼看待現在的北京地鐵
我最煩的就是在地抄鐵車襲廂里拿著小碗兒左右徘徊的職業乞丐，不僅身上臟兮兮的，而且還有一股餿味兒，太惡心了，我在北京地鐵七號線經常看到一位背著黑色布包佝僂著身子手裡拿著一小摞一塊錢的紙幣，然後用棍子輕輕的敲擊著地板向前走著，左右徘徊，希望好心的乘客能夠幫助她！
Ⅹ 北京地鐵建設的情況
北京地鐵是1962年開始來建設的，第一自條地鐵線路是從蘋果園到北京站的，成為一線地鐵（與現在的1號線不同），該線路是民用+軍用兩用的。1984年建設了環線地鐵，環繞北京內城一圈，被稱為2線地鐵。2線地鐵建成後，將1線地鐵的長椿街、宣武門、和平門、前門、崇文門、北京站並為己有，1線地鐵縮到復興門。
1999年1號線向東的延長線——復八線建成通車，並入1號線；2004年，輕軌13號線、八通線陸續建成通車，所以現在北京已經投入運營的地鐵線路有4條：1號線、2號線、13號線、八通線。
正在建設當中的線路有：4號線、5號線、10號線、機場線。5號線已經建成，即將投入運營；10號線主要是為奧運場館而建，但由於事故多發，年底通車已經不太可能。
為了讓地鐵發揮更大的作用，北京市政府於今年開始在地鐵站周邊興建大型停車場，並採用新的進展方式。
相信北京地鐵會極大地改善北京的交通狀況。。