港鐵與上海地鐵不同處

Ⅰ 北京地鐵和上海地鐵哪個好

上海地鐵和北京地鐵沒法比 北京2塊錢隨便坐 而且還在建設中 為的是讓老百姓出行更加方便 緩解地上交通壓力 而不是為了賺錢。

Ⅱ 深圳地鐵為什麼比不過港鐵、上海地鐵、北京地鐵建設太慢啦

上海和北京都是中央撥款，深圳一開始是深圳自籌資金，當然不一樣。而且深圳的地質條件比其他幾個城市更復雜，一味要快也不是好事情，按部就班吧！

Ⅲ 港鐵的軌道交通

中華人民共和國城市軌道交通系統 營運中 北京地鐵·長春輕軌·重慶軌道交版通·大連軌道交通·港權鐵·廣州地鐵·南京地鐵·上海軌道交通·深圳地鐵·天津地鐵·成都地鐵·武漢軌道交通·沈陽地鐵·西安地鐵·杭州軌道交通·蘇州軌道交通·無錫軌道交通·寧波軌道交通·長沙地鐵·佛山（廣佛）地鐵·哈爾濱軌道交通·昆明軌道交通 興建中 常州軌道交通·南昌地鐵·青島地鐵·鄭州地鐵·合肥軌道交通·東莞地鐵·蘭州軌道交通 計劃中 澳門輕軌鐵路·大同軌道交通·福州軌道交通·貴陽軌道交通·濟南軌道交通·大嘉興市域軌道交通·嘉興軌道交通·洛陽地鐵·泉州軌道交通·南寧軌道交通·石家莊軌道交通·太原軌道交通·烏魯木齊軌道交通·廈門軌道交通·徐州軌道交通 已停運 撫順電鐵

Ⅳ 地鐵站內換乘是什麼意思換乘怎麼買票

剛到地鐵站時，去窗口買票，直接買，到終點站的。一條線路不能到達目的地，中途需要換乘，站內就是不用出站台，直接換，不用再買票。

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類型總括

換乘大致可分為同站換乘和異站換乘，具體又細分為同站台換乘、結點換乘、樓梯或電動扶梯換乘、站廳換乘、通道換乘、出站換乘以及混合換乘等多種方式。其中同站台換乘及跨站台換乘都是較便捷的換乘方式，通道換乘以及站外換乘由於在規劃設計時考慮欠缺使得換乘便捷度較低。

同站換乘

宏觀上多條線路的交匯處採用一體化的車站設計或多個車站合並，共用站名。其內部可能存在同站台換乘、結點換乘、通道換乘等模式中的一種或多種，在地鐵或國鐵的樞紐站中使用廣泛。如東莞西站，既有佛莞城際軌道和莞惠城際軌道之間的同站台換乘，又有佛莞惠城際軌道和穗莞深城際軌道之間的十字型結點換乘。

異站換乘

宏觀上多條線路的交匯處採用相對獨立的車站設計或分別設站點，車站異名。異站換乘一般採用通道換乘、結點換乘和出站換乘三者相結合，以通道換乘和出站換乘為主要方式。異站換乘通常是針對多條不太兼容的軌道線路而設置，它們無法或難以共用一個車站的候車廳和進出站通道等，如地鐵和國鐵之間、高鐵和普鐵之間、城際鐵路和干線鐵路之間、一部分南北走向鐵路和東西走向鐵路之間等。異站換乘有一定的距離限制，一般兩個車站的距離在幾百米之內，極端情況不能超過一公里，否則該路段將被規劃部門列入「無換乘條件」范疇中。異站換乘的不足是旅客必須離開一個車站步行一段距離至另一個車站才能實現換乘。異站換乘也有多種具體方式，如深圳東站和地鐵布吉站之間結合了通道換乘，常平東站和小金口站與相應的東莞東站和惠州站之間結合了廣場換乘。如果同為地下站，異站換乘有時也近似於同站換乘，換乘距離很短，如西平西站與西平站結合了站廳換乘和出站換乘，除了站名不相同以外，其它方面和常規地鐵換乘站基本一致。

同台換乘

同站台換乘是最便捷的換乘方式。乘客下車後在同一站台等候另一條路線列車抵站，即可轉車。例子有上海軌道交通三號線與上海軌道交通四號線共線運行的寶山路站至虹橋路站及台北捷運古亭車站。

連續同站台換乘與同站台換乘一樣，都是較便捷的換乘方式。乘客下車後直接步行到對面另一條路線的站台，中途無需轉換樓層即可轉車。例子有台北捷運中正紀念堂站、香港鐵路旺角站及金鍾站、武漢地鐵的洪山廣場站及中南路站、杭州地鐵火車東站、彭埠站、錢江路站。

結點換乘

結點換乘適用於「十」型線路與「T」型線路，施工時在通道連接部分做成一體化設計。換乘時要求乘客下車後利用樓梯或電動扶梯，到達位於另一樓層的站台轉車。例子有上海軌道交通西藏南路站、台北捷運西門站、台北捷運忠孝復興站、廣州地鐵公園前站及深圳地鐵會展中心站以及成都地鐵天府廣場站、杭州地鐵近江站，南昌地鐵地鐵大廈站。

站廳換乘

站廳換乘常見於設有側式站台或設有多於兩個站台的車站，相交線路共用一個站廳。乘客下車後一般需要利用樓梯或電動扶梯，經過位於另一樓層的車站站廳，再利用樓梯或電動扶梯到達另一條路線的站台。例子有上海軌道交通莘庄站、人民廣場站及世紀大道站、台北捷運台北車站、廣州地鐵體育西路站、香港鐵路大圍站（只限北行）。

通道換乘

通道換乘常見於兩站台間相距較遠的車站。乘客下車後需經過專用通道，步行一段距離，到達另一條路線的站台轉車，通常都需要在中途轉換樓層。例子有香港鐵路鰂魚涌站及上海軌道交通上海南站、中山公園站。

混合換乘

以上同站台換乘、結點換乘、站廳換乘及通道換乘中的兩個或兩個以上方式的組合。適用於兩線或者多線連接。其目的是滿足各個方向的換乘需求。例子有北京地鐵西直門站。

出站換乘

國鐵站和地鐵站之間、城鐵站和干線鐵路站之間以及其它不同種類鐵路之間（如上海地鐵龍陽路站和磁懸浮軌道）之間等，普遍都是出站換乘，如北京地鐵霍營站和鄰近的黃土店站之間就屬於出站換乘。出站換乘的直接原因主要是不同線路平行靠近而不交匯或不同線路的管理體制（如購票付費及乘車方式）不同。

參考鏈接：網路_換乘

Ⅳ 上海地鐵跟台北捷運，有什麼不同

硬體跟管理就不說了

就乘客的秩序這一點,台北真的是很好!!!
以全世界的標淮而言,也是很棒很棒的.

Ⅵ 上海地鐵和香港地鐵有什麼不同

中國各大城市中，上海和香港的地鐵系統是最為發達和完善的，最近我在上海和香版港分別搭乘了權地鐵2號線和東涌線，發現這兩條線有些共同點：都是連接機場到市
中心的主幹線；開通時間較接近（東涌線於1998年6月通車，2號線於2000年6月試運行）；都是邊營運邊擴建。通過實拍，感受到兩條線在硬體環境、人
性化設計及管理、文明乘車方面還是存在一些差別的

Ⅶ 香港港鐵和地鐵是一回事嗎

不是，地鐵是地鐵，港鐵指的是鐵路，香港負責運營廣九鐵路的部門，簡稱港鐵

Ⅷ 港鐵是香港的地鐵叫法，香港地鐵和大陸地鐵有什麼不同

港鐵是香港的地鐵叫法，香港地鐵和大陸地鐵的不同之處就是香港地鐵的站台對面通常是另一條線路，因為下車的人多數都是換乘的，而不是往反方向再坐回去的。內地地鐵的站台對面是同一條線路，也就是，最近的換乘距離讓給了那些坐過站的人，而不是換乘的人，要想換乘需要爬樓梯。