6月1日北京地鐵安全

『壹』 北京地鐵13號線的大事記錄

2001.01.09：上午簽署《北京城市鐵路項目利用日本政府特別日元貸款轉貸協議》，協議金額141.11億日元，貸款年利率0.95%，貸款年限40年。
2001年6月，13號線上地站主體結構完工。
2001年7月，13號線西段車站開始裝修。
2001年10月1日，13號線全線開始鋪軌。
2001年10月24日凌晨，13號線成功跨越北四環。
2001.12.14：北京城市鐵路項目利用日元貸款采購合同簽字儀式在北京人民大會堂舉行。合同總金額82億日元，約合人民幣5.6億元。 2002年1月12日，13號線西段貫通。
2002年6月15日，13號線西段完成鋪軌。
2002.06：車輛一公司完成了13號線運營車輛「六改三」第一組車的改造工作。
2002.08.09：第一批300餘名員工進駐13號線，開始進行各崗位開通前的准備工作。
2002.08.15：車輛一公司為13號線開通改造的六卡車輛全部改造完成，並通過了驗收。
2002.08.21：13號線綜合調度指揮中心成立，18位行、電調調度員正式上崗，承擔全線16個車站、41公里運營線路的統一指揮、集中調度任務。
2002.09.16 05:49：H116從回龍觀車輛段列檢庫內開出，這是13號線第一班空載運營列車。客運公司143名 13號線客運人員全部到位，正式上班。
2002.09.24：上午，13號線（西線）「9.28」通車試運營新聞發布會召開，31家新聞單位的40多名記者參加了新聞發布會。
2002.09.28：08:40，北京市第一條以地面線和架空線為主的快速軌道交通線路 — 北京13號線（西線）竣工通車試運營。運營區間從西直門至霍營。 2003.01.01：13號線（西段）完成客運量41608人次。
2003.01：客運公司抽調了191名站務人員到13號線工作，東直門站區人員全部到位。
2003.01.09：13號線繼分段運行四天之後，開始貫通試運行。每日運營時間為早6:00至晚9:00（均為西直門、東直門對開），約15小時，單程運行時間為56分鍾，日均開行列車190卡，運用車14抽，高峰段列車最小間隔10分鍾，單程票價3元。
2003.01.28：13號線全線通車試運營。
2003.02.01-2003.02.07：13號線7天共運送乘客31.87萬人次，最高日初二為4.89萬人次。
2003.03.18：13號線自動售檢票系統（AFC）設備全部安裝完畢。
2003.04.14：13號線實行新運行圖，延長運營時間，列車最小間隔8分鍾，列車最大間隔15分鍾。
2003.10：13號線東直門車站成功地進行了「小靈通」引入地鐵車站試驗。
2003.12.26：地鐵八通線通車試運營暨13號線AFC系統開通試運行新聞發布會舉行。 2004.01.01：13號線不再使用過渡車，每天有15組新車上線運行。已有17組68輛調頻調壓車（VVVF）投入運營。
2004.05.08：平日及雙休日早高峰最小間隔由8分鍾縮小為6分鍾；晚高峰由10分鍾縮小為8分鍾；全程及半程末班車在原有基礎上順延30分鍾。
2004.12.28：16時起，13號線率先實行定點停車，乘客按線候車、中間下兩邊上、先下後上。 2005.01.13：19時左右有人員拋石襲擊13號線列車，造成六組列車的六塊客室玻璃和車門玻璃的破損，運營的 16 組車輛鋼板外殼均不同程度受到拋物傷害。
2005.01.27：凌晨，13號線北苑至望京西雙向區間六根鋼軌短路棒被盜，從頭班車開始，列車無法正常行駛。 08:50 ，全線列運營基本恢復。搶修過程中發現該區段內14個電纜托架被盜，成為安全隱患。
2005.01.31：08:40左右，有鐵板落入運行區間，09:02清理完畢，運營受到影響。
2005.03.06：20:34左右，一列車行駛至西二旗至龍澤下行時2號車廂右側玻璃遭石塊砸碎。21:28左右，一列車行駛至霍營至回龍觀上行區間，一人撲向列車，造成該人死亡，多趟列車晚點。
2005.03.07：望京西至北苑區間有近28米長的供電監視光纜被不法分子盜割。
2005.09.02：北京地鐵公司完成13號線（地面線路）電纜加裝防護盒隱蔽電纜的防護工程。
2005.10.01：13號線日客運量突破23萬人次。
2005.10.08：13號線實行新編平日運行圖，全程運行時間由56分鍾縮短為54分鍾，西直門站折返時間由2分30秒縮短為2分鍾，早高峰列車運行間隔由6分鍾縮短為5分鍾，列車最大間隔由15分鍾縮短為10分30秒。上線運用車增加3抽，達到了23抽，每日列車開行卡數由234卡增加到287卡，列車旅行速度由43.9KM/H提高到45.6KM/H。
2005.10.11：中午，一列車在霍營至立水橋區間遭石塊襲擊，造成前擋風玻璃破碎。
2005.10.13：移動電視在13號線一列車上成功試播。
2005.11.21：13:52 左右，13號線一輛空載列車在試車線進行調試作業時沖出試車線土擋，車頭部分侵入13號線立水橋至霍營區段上行45厘米，造成該區段上行正線列車無法正常通過。該區段採取下行單線雙向交叉運營，列車間隔加大。19:13列車復軌成功，該區段恢復運營。
2005.12.19：13號線在車站內張貼列車間隔時刻表。 2006.01.12：10:58左右，一列車在北苑站至望京西站下行區間發生故障，由後續列車推離正線進入庫線待修。立水橋至東直門區間暫停運行20分鍾，其他區間加開3組臨客。共計加開臨客7組。
2006.04.11：13號線短路棒被盜，早高峰列車間隔受影響。
2006.09.09：13號線自該日延長全程運營時間72分鍾，自21:00延長至22:42，延長半程運營時間75分鍾，自22:30延長至23:45 ，工作日早晚高峰列車運行最小間隔由5分鍾縮短為4分鍾。雙休日早高峰列車運行間隔由6分鍾縮短為5分半鍾，晚高峰運行間隔由7分半鍾縮短為6分半鍾。每日開行列數由287列增加至334列。東直門始發的半程列車將改為行駛至回龍觀站。
2006.09.11：西直門站正式啟用二號台，實現列車在1號月台和2號月台交替進出站。
2006.10.10：13號線西直門車站內，地鐵公司舉行了13號線單司機制試驗啟動會。 2007.05.28：平日晚高峰行車間隔由6分半縮短至5分半，首班車時間提早25分鍾。霍營站首班車時間由5:25提早至5:00，西直門站和東直門站首班車時間由6:00提早至5:35。
2007.05.28：北京地鐵車輛廠組裝焊接完成第一輛不銹鋼電動客車車體樣車。
2007.09.05：2號線新型客車在13號線上進行空載試運行試驗，列車在13號線中途站通過不停車。
2007.09.21：13號線、八通線列車移動電視系統正式試播。
2007.10.07：13號線最小發車間隔由4分縮短至3分30秒。小磁卡停止使用，使用紙制車票，新裝POS機72台。
2007.11.21：13號線晚高峰行車間隔縮短1分30秒。
2007.12.24：早高峰最小間隔由3分30秒縮短至3分鍾。 2008.04.12：13號線雙休日早高峰列車運行最小間隔由5分30秒縮短為4分30秒，晚高峰列車運行最小間隔由6分30秒縮短為4分30秒。雙休日中午平峰時段列車運行最大間隔由11分30秒調整為6分30秒，全日開行列車次數由303列增加至384列。
2008.07.20：13號線首抽6卡編組列車上線運營。
2008.09.16：17時30分前後，一趟列車從西直門站始發一分鍾後，發生故障，造成運營中斷20分鍾左右。
2008.10.16：西直門站13號線轉乘2號線的轉乘方式進行變更。 13號線轉乘2號線需經4號線西直門站的西廳及通道至2號線西直門站的南廳進行轉乘。
2008.11.21：13號線完成20抽列車的「四改六」工作，有五抽在進行改造。 2009.01.23：知春路站月台封閉工程完工，擋雪裝置安裝完成。
2009.03.07：13號線有4抽列車客室玻璃出現放射狀裂紋。據司機反映，在上地至五道口區間道外，有兩個小孩向列車投擲石塊。
2009.03.16：13號線和八通線加裝月台閘門系統的可研報告基本完成，有望在年內立項並啟動這一工程。
2009.03.20：13號線列車「四改六」增卡改造工程完成，56抽列車由4卡編組增至6卡編組。其中3、4車為加車。
2009.04.13：我國完全自主知識產權地鐵電動客車（B型）研究項目通過了審查驗收。在2006.06.19—2008.06.18，一列4卡編組的全國產B型列車在地鐵13號線完成10萬公里的載客試運營。型號為DKZ10，車輛編號為H457。
2009.05.12：因北苑東路施工，5月16日、23日末班車和17日、24日首班車進行調整。西直門站全程末班車時間由22:42調整為21:32。東直門站全程末班車時間由23:45調整為22:30，後續列車取消。5月17日、24日，東直門站首班車時間由5:35調整為6:24。霍營站開往東直門站的首班車時間由5:00調整為5:42。
2009.09.01：西直門轉乘通道轉乘路徑調整，13號線轉乘2號線走2號線北廳，2號線換13號線走2號線南廳。
2009.10.24：因配合10月24日夜間進行的北苑東路下穿地鐵13號線北苑至望京西區間，第二階段臨時便線撥回至正線運營施工。13號線10月24日末班車和25日首班車進行調整。10月24日東直門站全程末班車時間由22:42調整為21:32。此後維持立水橋站至西直門站區間運營。西直門站全程末班車時間由22:42調整為20:34。西直門站至立水橋站區間末班車時間為22:42，至霍營站區間末班車時間為23:45。立水橋站開往西直門站的末班車時間為23:01。10月25日東直門站首班車時間由5:35調整為6:24。霍營站開往東直門站的首班車時間由5:00調整為5:42。 2010.08.11：知春路站新增轉乘通道工程開工，10號線知春路站東北出入口的東口封閉。
2010.10.08：為配合昌平線西二旗站施工，13號線西直門站全程末班車時間由22:41提前至22:01，後續列車取消，東直門站全程末班車時間由22:41提前至21:01，後續列車為開往回龍觀站的區間車，區間車末班車時間不變。
2010.10.21：13號線知春路站北廳擴建及外掛樓梯土建工程完工。
2010.12.20：13號線知春路站南廳外掛樓梯正式啟用。
2010.12.24：13號線最後一班車運營結束後，西二旗新、舊兩站進行設備倒接工作。
2010.12.25：原西二旗站停用，啟用新西二旗站。
2010.12.30：13號線晚高峰時段增開列車18抽。 2011.02.21：13號線早高峰最短運行間隔由3分鍾縮短至2分40秒。每日開行列車517卡。上線運行列車44抽，每日開行列車517卡。
2011.04.23：中午平峰時段列車運行間隔由6分30秒縮小至5分30秒。晚高峰時段由16:30提前15:30，提前增開上線列車。20:00—22:00，列車運行間隔由7至8分鍾縮小至6分30秒。全天開行列數增加34卡，共開行列車415卡。
2011.04.28：知春路站新增轉乘通道於17時啟用。長155米，寬7米。
2011.06.23：西直門站正線出站口地勢較低處的部分電纜被水浸泡，導致電纜局部短路打火。13號線維持知春路站至東直門站雙向運營。18:18恢復全線運營。
2011.08.03：7 時6分，一趟列車在上地站不緩解，延誤9分鍾。
2011.08.09：17:55望京西至北苑區間有大樹倒入運營區間，13號線維持西直門至立水橋、望京西至東直門兩個區間運營， 18:42 ，情況處理完畢。
2011.09.24：西直門站開通新轉乘通道，總長約170m，建築面積約1400平方米。13號線轉乘2號線和4號線，經由轉乘大廳進入新轉乘通道轉乘；4號線轉乘13號線時從4號線西廳至轉乘大廳轉乘。 2012.08.08：13號線加裝月台閘門工程已於8日夜間在13號線北苑站開工。此次加裝的為半高安全門，高1.5米。
2012.09.14：7時許，13號線知春路站信號發生故障，導致部分列車晚點。
2012.09.17：13號線北苑站完成15道滑動門和固定門的安裝。車載電台全部更換為支持CBTC型。車頭及車廂內LED顯示器進行更換。 2014.07.06：19點48分，13號線西直門至大鍾寺區間有冒煙現象，後經公安部門確認，因13號線架空橋線路外一倉庫著火，將13號線西直門至大鍾寺區間部分聲屏障引燃，火勢已經被撲滅。
2014年8月20日，為盡快消除2014年7月6日因外部倉庫起火造成的13號線部分橋梁區段安全隱患，北京地鐵公司決定將於8月23日(周六)、24日(周日)進行橋梁修復施工。受此影響，13號線西直門站、大鍾寺站臨時封站，2號線、4號線在西直門站停止與13號線轉乘。北京地鐵公司提示乘客，如果想乘坐地鐵前往西直門地區，也可以選擇8號線、10號線和4號線繞行抵達目的地。 2015.05.08晚7時許，北京13號線地鐵途經五道口站時，多個車門出現無法關閉現象。據乘客反映，列車開門行駛數公里後才停下，並有工作人員手動關閉車門。晚8時許，北京地鐵公司官方微博發布消息稱，地鐵13號線列車(開往東直門方向)於今日19時17分在五道口站發生車門故障，現已採取清空列車措施。據北京地鐵工作人員反饋，目前13號線已恢復正常，該事故未造成人員傷亡。乘客說：「在五道口站，未聽見關門警報聲，列車就啟動了，看見月台工作人員急忙用對講機在講什麼。隨後又乘客發現門沒有關，用列車緊急對講將情況報告給司機，隨後列車停止行進，工作人員手動關門！」隨後，廣播告知乘客：「所有乘客需要在西二旗站全部下車！

『貳』 關於北京地鐵.

2007年5月4日凌晨5時左右，距北京地鐵十號線蘇州橋段發生坍塌事故僅30餘天，這條「多災多難」的地鐵再次發生事故。北京市燕莎橋東北角地下一處直徑600毫米的自來水管線斷裂，湧出的水迅速淹沒了整個燕莎橋路口，造成交通擁堵。據現場搶修人員介紹，初步懷疑事故原因與管線下方的地鐵十號線基坑坍塌有關。其實，從興建伊始，作為奧運期間主要公共軌道交通的地鐵十號線已經發生了六次事故——2005年11月30日、2006年1月3日、2006年2月27日、2006年6月27日、2007年3月28日、2007年5月4日，北京地鐵十號線幾乎以每間隔三五個月的頻率曝出事故。
3月28日上午9點多，北京市海淀區蘇州街與海淀南路交界十字路口附近地下發生坍塌事故。短短1分鍾內，隧道頂部土層傾瀉而下，6名工人被埋。 坍塌處是地鐵十號線蘇州街站出口工程。事發後，工地施工方組織工人自救，但沒有找到被埋工人……
2009年6月28，一輛由東向西行駛的地鐵1號線列車駛入復興門站台時，後部車廂突然連發多次爆響，並冒起白煙，乘客們立即離開站台。這一意外造成1號線往蘋果園方向臨時中斷運營。據地鐵公司工作人員表示，此次意外因車輛突發故障而起，十餘分鍾後地鐵即恢復正常運營。
北京地鐵起火事故 2009年11月10日早晨上班高峰期，由於電風扇出現故障短路，一輛內環地鐵列車行駛至崇文門站時突然冒煙起火，並迫停和平門地鐵站滅火，內環地鐵因此停運40餘分鍾。
以上都是官方新聞所說的。 至於那些道聽途說的，我就不以訛傳訛了。

『叄』 北京地鐵緊急安全指南的介紹

《北京地鐵緊急安全指南》以漫畫、照片和文字相結合的方式，向乘客說明內了在地鐵內遇到直接威容脅乘客人身安全的緊急情況時的應對處置措施，以及最直接有效的避險逃生辦法，並解釋了地鐵內的各種安全標志的含義。2006年06月11日，20萬冊《北京地鐵緊急安全指南》發放到市民手中，北京地鐵1號、2號、13號和八通線等四條運營線路70個車站的疏散圖也隨之首次面世。一改往日枯燥的說教，此次《安全指南》上，出現了一個大眼鏡、梳分頭、穿藍制服的卡通人物，為大家宣傳注意事項。

『肆』 北京地鐵今日發生兩起跳軌事件是怎麼回事

今日(6月10日)，北京地鐵1號線建國門站下行(開往蘋果園方向)和2號線積水潭站外環(開往西直門方向)兩地，有乘客進入運行軌道正線，列車採取緊急制動。後乘客被抬上站台，運營秩序恢復。

（圖片來自網路）

北京地鐵公司官方微博「北京地鐵」於10：49分發布消息稱，10：38分地鐵1號線建國門站下行(開往蘋果園方向)1名乘客進入運行軌道正線，列車採取緊急制動，後該乘客被抬上站台，11：11分運營秩序恢復。

12：34分「北京地鐵」再次通報，12：13分地鐵二號線積水潭站外環(開往西直門方向)，1名乘客進入運營軌道正線，車站工作人員採取接觸軌停電措施進行處理。後該乘客被抬上站台，12：41分運營秩序恢復。

『伍』 北京地鐵發展史

伴隨著北京的5條新地鐵線路——大興線、亦庄線、房山線、昌平線和15號線一期5條軌道交通新線同時開通，北京軌道交通的總里程超過300公里。
北京地鐵揭開了發展的新篇章，開啟了新里程。在今天，地鐵已經融入百姓生活，成為人們生活不可或缺的一部分，北京地鐵給首都人民帶來了便捷和暢通，提高了人們出行的效率，也節省了人們出行的時間和費用。我們無法想像，沒有地鐵的北京城將會成為什麼樣子，地鐵已經深入人心，融入生活，成為北京人們生活的血液和命脈。我們不妨回顧一下北京地鐵的發展史，共同感受北京地鐵的輝煌篇章。上世紀60年代：北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。在20世紀50年代末期中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵。北京地鐵首先開工，一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。上世紀七八十年代：1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。上世紀九十年代：北京地鐵復八線於1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。新世紀以來：北京地鐵13號線於2002年9月起分段開通，將霍營、回龍觀和北苑等城北住宅區和上地信息產業基地與中心城區聯系起來。八通線於2003年開通，對改善通州交通環境起重要作用。2008年7月19日，在北京奧運會召開前夕，北京地鐵10號線一期、奧運支線和機場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運營里程達到200公里，運營線路將達到8條，北京軌道交通的網路效應已經初步顯現。 2009年，北京地鐵開通運營的線路包括1號線，2號線，4號線，5號線，8號線，10號線，13號線，機場快軌，八通線，運營總里程達到228公里，預計2015年將達到561公里。2010年12月30日，北京地鐵開通亦庄線、大興線、房山線、15號線（順義線）和昌平線，北京地鐵總長度達到336公里。同年5月，北京地鐵全線路網都開通了手機信號。如今的北京地鐵，用「四通八達」來形容絕不為過，通過換乘，基本能達到北京的任何一個地方。而且，北京地鐵自2007年10月7日起正式實行全網2元票價制度，2元票價可以達到任何地點，這也是惠及民生的重要表現之一。據悉，2015年前，將有10條地鐵新線提前啟動建設。10條新線主要分布在中心城區。包括：8號線三期、3號線東段、3號線西段、12號線(北三環東西向)、16號線、6號線北段、東部加密線(天通苑)、西北加密線(昌平)、燕房線、海淀後山線(功能線)。到那時，北京地鐵將對城市發展和人們生活發揮更大作用！

『陸』 北京地鐵4號線的事故是怎麼回事

自動扶梯突然「倒帶」：致一死三十傷
內容來源：新民晚報
[2011年7月6日 15:13]
轉瞬之間，一位少年生命戛然而止……7月5日北京地鐵四號線動物園站自動扶梯安全事故，還造成了3人重傷、27人輕傷。
鑒於北京公共安全事故一再發生，新華社記者進行了追蹤采訪。
死亡孩子來自安徽
北京市相關部門5日16時通報，北京地鐵四號線動物園站事故已造成一名男孩死亡、3人重傷，另有27人輕傷，已有9名輕傷者出院。
「很多人倒在電梯下，人壓人成了一堆，那個死去的孩子和他的父親被壓在最下面。」一位傷者在北大人民醫院對記者回憶：「電梯本來是向上走的，突然間變成向下，手扶皮帶也向下走了。」這名傷者說，他原計劃帶孩子到動物園玩，在事故中扭傷了腳，擦傷了胳膊，所幸孩子沒有大礙。
記者從北大人民醫院了解到，死去的孩子來自安徽，同行還有父親和姐姐。而現在，男孩的父親脊椎受傷，被送進重症監護室急救；姐姐因頭部受傷，已被轉送到北京兒童醫院救治。一家人從此天人永隔。
北京京港地鐵公司新聞發言人楊苓說，京港地鐵公司將盡全力做好傷者的救治工作，負責傷者檢查、救治、治療等相關費用，待事故原因調查清楚後，再對賠償等問題進行處理。「賠償不能彌補我們的傷痛！」一位傷者家屬對記者說。
首都地鐵事故頻發
雖然京港地鐵公司解釋稱，發生事故的電梯仍在質保期內，並在6月22日剛剛進行了例行檢查和保養，但這並不足以平復公眾的憤怒。
就在事發前一天，北京地鐵四號線安河橋北站至北宮門站隧道一側的電纜突然脫落，造成區間軌道停電，該路段無法正常通行，百餘名乘客在中關村站被統一要求下車。
在對公眾的解釋中，京港地鐵公司稱事發路段「出現電路故障」，導致「列車通過能力降低，間隔加大」。
被指「輕描淡寫」「過於專業」的解釋，以及短時間連續發生突發事件，讓公眾對地鐵公共安全表示質疑。事實上，類似5日發生的電梯故障在北京地鐵並不是第一次。2008年3月4日，2009年12月8日，北京地鐵曾連續發生電動扶梯故障，造成多名乘客受傷。
公共安全何以到位
北京地鐵可謂全國最繁忙的地鐵之一，連續發生的公共安全事故再次敲響了警鍾。
有分析認為，隨著北京城市人口密度的飛速增長，市民對公共出行工具的需求和要求與日俱增，與運力和運量的不足形成鮮明矛盾，也給公共交通安全帶來巨大隱患。中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才坦承，北京地鐵運營情況表明，地鐵在規劃和設計上滯後於城市及人口的飛速發展。事故背後反映的是地鐵交通人流過大，系統不堪重負；應該採取必要的手段，限制或減少地鐵的人流量。
國家行政學院教授竹立家指出，目前我國地鐵、鐵路等公共設施工程大量上馬，對公共設施質量的放鬆，將會造成嚴重隱患。如不重視這個問題，有可能導致類似事故頻發。
北京地鐵扶梯事件發生後，各方表態並未涉及責任追究問題。這不禁讓人聯想到剛剛過去的北京暴雨。在6月23日的北京暴雨中，24歲的滿洪浩和19歲的楊鐵貞，因為井蓋脫落被捲入下水道，不幸遇難。石景山區政府相關部門稱，事故並非人為導致，而是因為天氣緣故，因此，不應承擔賠償責任。
專家指出，有關部門一方面要加緊彌補監管漏洞，防範更多問題出現；另一方面還要勇於承擔責任，回應公眾質疑。

『柒』 2011年6月1日北京地鐵6號線塌方，1人死亡。用人機環管理分析。做成PPT！！

兄弟，你這懸賞有點少。。。。

『捌』 北京地鐵每天禁忌

乘車規定
在北京奧運年，為了維護奧運會和殘奧會的安全，北京地鐵於版2008年6月29日啟動了安全檢查。權在奧運結束之後，安檢的措施被保留下來。
1、嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品 (如雷管、炸葯、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類等)以及其它危害公共安全的物品。
2、嚴禁攜帶超長(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃製品等)、笨重(如自行車、洗衣機、電視機、台式電腦顯示器、電冰箱等)、 妨礙公共衛生、車內通行和容易污損地鐵設備和站、車環境的物品及動物進站乘車。
3、2014年12月6日起，攜帶物品超過0.25㎡將不允許乘坐地鐵。

『玖』 相關部門正在對北京地鐵現二維碼乞討者進行摸排調查嗎

昨天，從北京交通執法總隊獲悉，採取「掃碼」支付的方式要錢也是乞專討行為的一種，目屬前總隊已經派相關支隊進行摸排調查，一旦發現有類似行為出現，將進行嚴格的處罰。

近年來，北京交通執法總隊軌道大隊一直在持續地打擊地鐵內乞討行為。目前，隨著打擊的進行，地鐵內乞討行為在逐漸減少。同時，隨著今年6月，北京地鐵1號線、2號線、4號線等線路配置了乘務管理員，在這些線路乞討的現象基本已經絕跡。

『拾』 北京地鐵歷史問題

北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。50年代末期中國與蘇聯的關系惡化後，中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建戰備地鐵，以作為平戰結合的戰備防禦手段。1953年周恩來曾一語道破修建地鐵的目的：「北京修建地鐵，完全是為了戰備。如果為了交通，只要買200輛公共汽車，就能解決。」一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖填埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。
當年建設北京地鐵一號線時，採用的是全面挖開地面、隧道施工完成再填埋的方式，並且是連續灌漿築成的全水泥隧道，防務水平極高，由當時的鐵道兵部隊施工。從蘋果園到復興門挖開寬大的深溝，這在老北京人的記憶里是清晰永久的。為修這條地鐵拆掉了復興門到北京站一線的北京城老城牆以及南城的護城河，實在可惜。
為方便首長及外國訪問者參觀中國革命軍事博物館，北京地鐵1號線軍事博物館站東北側出站口設有一台自動扶梯，這是中華人民共和國最早生產的三台自動扶梯之一，另外兩台安裝在北京站和首都機場。
根據北京地鐵的最初設計方案，其主要用途是戰備疏散，同時兼顧城市交通。一號線在戰時每天可以從西山運送5個陸軍整編師的兵力至北京市區。由於屬於戰備工程，而且電氣系統存在安全隱患，北京地鐵在通車後很長時間內不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。1989年7月開始沿長安街盾構修建復興門至八王墳區段。2000年6月28日，「復八線」與原地鐵一號線相連且貫通運營至四惠東站。