人民日報上海地鐵

❶ 哪裡的地鐵充值額外收手續費被起訴

在地鐵站自助機上充值要收手續費，充50元收0.3元，充100元收0.6元。近日，蘇州律師黃超為0.3元將蘇州地鐵公司及市民卡公司告上法庭。蘇州市民卡公司表示，收服務費是因為市民使用微信、支付寶等第三方支付方式付款，公司需按照交易金額的0.6%向第三方支付機構支付服務費。

黃超是蘇州一名律師，他對記者講述，8月10日，在蘇州地鐵東方之門站因市民卡余額不足，他在地鐵站內的自助充值機充值。充值時使用微信支付，充值50元需額外支付0.3元手續費，實際付款為50.3元。

對於這0.3元的手續費，黃超感覺很不理解，他詢問地鐵工作人員，被告知每充值50元要收取0.3元手續費，充值100元收取0.6元手續費，而且地鐵站人工窗口不接受充值，如果乘客要充值，只能在該自助充值機上充值。

黃超給北京、上海的朋友各打了一個電話，詢問其所在城市充值情況，被告知不管是人工還是自助機充值，均不收取手續費，充值多少金額到賬就是多少金額。「每一個坐地鐵的蘇州老百姓，我相信充值被收服務費一定是一個非常不好的體驗，雖然僅僅是0.3元。」

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市民卡公司稱因第三方收服務費

充值收取手續費一事實際上在網路上已經有部分蘇州市民提出質疑。8月12日，記者從蘇州地鐵公司了解到，自助機為市民卡公司設置，手續費也由市民卡公司收取，有問題應找市民卡公司。

而市民卡公司在蘇州市12345網站上回復網友質疑時表示，為了向市民提供更加便捷的支付方式，市民卡服務網點、自助設備、智慧蘇州APP、智慧吳江APP、微信公眾號等都已實現第三方支付充值、購卡等業務，改善了市民支付服務體驗。

但是，市民使用微信、支付寶等第三方支付方式付款，公司需按照交易金額的0.6%向第三方支付機構支付服務費。鑒於以上情況，從2020年1月1日起對於使用微信、支付寶付款的市民，公司將按照交易金額的0.6%收取服務費，市民以現金或銀行轉賬方式支付的，無服務費產生。

❷ 求二級的隧道資質隊伍 合作 有個項目急需找家隊伍 能掛到資質的 合作

中鐵隧道集團（ China Railway Tunnel Group ，縮寫 CTG ）是國內隧道和地下工程領域最大一家集勘測設計、建築施工、科研開發、機械修造四大功能為一體的企業集團，集團公司前身是 1978 年 10 月經國務院批准組建的鐵道部隧道工程局，後更名為中鐵隧道工程局， 2001 年 5 月改制為中鐵隧道集團有限公司，總部位於河南洛陽，隸屬於中國鐵路工程集團有限公司。

集團現有 7 個主業子 ( 分 ) 公司， 1 個勘測設計院， 1 個科研所， 1 個製造公司，以及北京、南京、廣州、西安、成都、鄭州等 6 個片區指揮部，現有在建工程項目 200 多個，施工隊伍遍布全國各地。

全集團現有員工 15000 人，擁有各類專業技術人員 5800 人（高級職稱 400 人、中級職稱 1300 人），各類技術工人 8500 餘人，其中中國工程院院士、國家勘測設計大師、國家級有突出貢獻專家各 1 人，享受國務院政府特殊津貼 12 人，有資質項目經理（建造師） 600 余名。集團公司注冊資本 5.09 億元，集團資產總額 70 億元，所有者權益 8.9 億元。股東中國鐵路工程集團有限公司是同時擁有世界企業 500 強、世界品牌 500 強兩項殊榮的 2 家中國企業之一，也是中國唯一一家進入世界雙 500 強的建築企業。目前全集團保有大中型機械設備 3300 多台，原值 15 億元，總功率 28 萬 KW ，技術裝備率 7.2 萬元 / 人，動力裝備率 27KW/ 人，現有 TBM 、盾構機 23 台，是國內擁有盾構、 TBM 門類最齊全、數量最多的施工企業，年隧道施工能力在 300 公里 以上。

集團主要經營范圍和資質包括：鐵路工程施工總承包特級；公路工程、市政公用工程、房屋建築工程、機電設備安裝工程施工總承包壹級；土石方工程、隧道工程、橋梁工程、水工隧洞工程、公路路基工程、機電設備安裝工程、地基與基礎工程、爆破與拆除工程專業承包壹級，城市軌道交通工程專業承包資質（不分級）；地質災害防治工程施工甲級；工程設計乙級（公路行業、人防、建築）；工程勘察綜合類甲級；測繪資質甲級；工程咨詢資格甲級、工程咨詢甲級；科研、設計及技術服務等。集團公司及主業子公司先後通過了 ISO9001 標准質量管理體系、 ISO14001 環境管理體系和 GB/T28001 職業健康安全管理體系認證。

多年來，集團牢牢堅持技術研發戰略，致力於隧道與地下工程領域新技術、新工藝的研究、開發與運用，長期同德國、日本、英國、法國、瑞典、芬蘭、韓國等 10 余個國家和地區進行技術交流與合作，在該領域始終保持國內領先地位和國際先進地位。率先在國內引進、吸收並全面掌握了新奧法施工技術，尤其是在斷層破碎帶、軟弱圍岩、膨脹性圍岩、高地應力、含煤瓦斯地層、涌水、岩溶、岩堆、流砂、黃土等復雜特殊地質條件下的隧道和地下工程施工方面，有其精湛的工藝和獨到的技術。近幾年在運用大型先進設備施工技術方面取得突破，先後承建 TBM 、盾構工程 20 項 100 公里 ，創造了 TBM 月掘進 750.6 米 、日掘進 41.3 米 ，盾構月掘進 634.8 米、日掘進 30 米 的全國紀錄，達到國際先進水平。迄今，共有 335 項科研成果通過企業或省部級等科技主管部門評審、鑒定和驗收，其中具有國際領先水平 2 項，國際先進水平 31 項，國內領先水平 61 項，國內先進水平 50 項。獲國家科技進步獎 8 項（含特等獎 1 項）、獲「中聯重科杯」華廈建設科學技術獎 2 項、省部級科技進步獎 31 項。共創國家級工法 13 項、部級工法 40 項、企業級工法 95 項。先後完成了一大批科技含量高的國家重點工程建設任務。鐵路工程先後參加了東隴海、衡廣、大秦、侯月、寶成、京九、南昆、朔黃、西康、內昆、株六、梅坎、神延、西安南京、渝懷、贛龍、青藏、蘭武、宜萬、大麗、洛湛、石太、武廣、合武、武康、襄渝、溫福、甬台溫、廣深港、北京地下直徑線等鐵路干復線建設，建成各類隧道總延長 1500 余公里。鐵路工程已建成或參與建成的著名長大隧道有：國內最長的鐵路雙線隧道衡廣復線大瑤山隧道（ 14.3 公里 ）、國內最長的鐵路單線隧道蘭武二線烏鞘嶺隧道（ 20.5 公里 ）、國內首次採用 TBM 掘進機修建的西安安康秦嶺特長隧道 ( 18.5 公里 ) 、國內最長的岩溶隧道渝懷鐵路第一長隧圓梁山隧道（ 11.1 公里 ）、國內最長的瓦斯隧道侯月鐵路第一長隧雲台山隧道（ 8.2 公里 ）。公路工程已建成或參與建成的著名長大隧道有：重慶石忠高速公路方斗山隧道（ 7.6 公里 ）、廣渝高速公路華鎣山隧道 ( 4.7 公里 ) 、國內海拔最高的國道 317 線鷓鴣山隧道（ 4.4 公里 、海拔 4000 米 ）、川藏公路最長的二郎山隧道 ( 4.2 公里 ) 、西安漢中高速公路最長的秦嶺 1 號隧道 ( 5.7 公里 ) 等。城市地鐵先後建成了北京地鐵、上海地鐵、天津地鐵、南京地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等大量的車站和區間。

集團奉行「至精、至誠，更優、更新」的企業精神，精心鍛造精品工程，先後榮獲國家建築工程魯班獎 9 項，國家土木工程詹天佑大獎 8 項，國家優質工程金獎 2 項、銀獎 4 項，國家設計金獎 3 項、銀獎 1 項，省部級優質工程獎 27 項。先後獲得「全國用戶滿意施工企業」、「全國優秀施工企業」、「中國優秀企業」、「中國誠信單位」、「全國五一勞動獎狀」等榮譽。《人民日報》等新聞媒體贊譽中鐵隧道集團是「新時代的義勇軍」，黨和國家領導人稱贊中隧人是「開路先鋒」、隧道和地下工程領域的「國家隊」。

電話： 0379-62633141

傳真： 0379-62632040

❸ 人民日報：加快發展保障性租賃住房，讓新市民租得起住得好

「35平方米的房間，每月租金1500元，比周邊便宜約10%。不僅如此，靠近地鐵站上班方便，還配了健身房、書吧等設施，住著很舒適。」大學畢業生石若男搬入了安徽合肥的一處保障性租賃住房項目。

兩年前，這里還是一家閑置許久的賓館，如今卻「變廢為寶」。「合肥出台的非住宅改建為租賃住房支持政策，提高了企業的積極性。公寓開業後一直滿租。」負責項目建設運營的合房股份公司住房租賃中心總經理倪康說。

住房問題關系民生福祉。不久前，國辦印發《關於加快發展保障性租賃住房的意見》（以下簡稱《意見》），明確保障性租賃住房基礎制度和支持政策。7月22日召開的加快發展保障性租賃住房和進一步做好房地產市場調控工作電視電話會議強調，把發展保障性租賃住房作為「十四五」住房建設的重點任務。擴大保障性租賃住房供給將產生哪些積極影響？要從哪些方面著手？記者采訪了有關部門和專家。

緩解住房租賃市場結構性供給不足

「《意見》首次明確了國家層面住房保障體系的頂層設計，今後國家的住房保障體系以公租房、保障性租賃住房和共有產權住房為主體。」住房和城鄉建設部住房保障司有關負責人說。

與公租房主要面向城鎮住房和收入「雙困難」家庭供應不同，保障性租賃住房主要解決符合條件的新市民、青年人等群體的階段性住房困難問題，比如剛畢業、租房有壓力的大學生。

數據顯示，2020年我國流動人口3.76億人，10年間增長近70%，這些人口大部分流向經濟發達的沿海地區和大城市；2021屆全國普通高校畢業生總規模909萬人，其中相當一部分進入大城市工作。「兩個群體匯成了龐大的租房需求。現在北上廣深包括杭州，租房人口占常住人口比例在40%以上。」浙江工業大學副校長虞曉芬說。

另一方面，長期以來我國房地產市場供給重售輕租，對規模龐大的租賃市場無專門的政策支持，租購市場結構失衡。當前租賃房源缺少符合新市民和青年人需求的小戶型，這個群體租不好房的問題相當突出。

《意見》提出，擴大保障性租賃住房供給，「以建築面積不超過70平方米的小戶型為主，租金低於同地段同品質市場租賃住房租金」，能夠有效緩解住房租賃市場結構性供給不足問題。

重點利用存量土地和存量房屋

對於新市民、青年人等群體來說，職住平衡也是租房關注的重點。「保障性租賃住房主要利用存量土地和房屋建設，支持建在城區、產業園區及周邊、交通便利區域等，有效解決位置偏遠的問題。」住房和城鄉建設部住房保障司有關負責人介紹。保障性租賃住房主要利用集體經營性建設用地、企事業單位自有閑置土地、產業園區配套用地和存量閑置房屋建設，適當利用新供應國有建設用地建設，並合理配套商業服務設施。

位於廣州海珠區的北山夢享社區，通過對城中村舊房進行翻新立面牆體、完善家居配套等微改造，已出租2100多套房源，出租率達95%，大部分月租金不超過2000元。「公寓距粵科孵化器、廣州大學城都僅有15分鍾車程。海珠區有關部門還為我們提供對接服務，和不少企業達成人才公寓合作。」社區運營負責人羅金良介紹。

上海市房地產科學研究院院長嚴榮認為，《意見》提出了一些含金量高的舉措：一是降低租賃住房開發成本，比如進一步完善土地支持政策，允許利用企事業單位自有土地建設保障性租賃住房，變更土地用途，不補繳土地價款。二是簡化審批流程。三是創新提出項目認定書，取得保障性租賃住房項目認定書後，降低稅費負擔、執行民用水電氣價格等都有了相應依據。四是財稅、金融等方面扶持政策。

「一系列舉措能夠引導多主體有錢出錢、有地出地、有力出力，推動建立多主體供給、多渠道保障、租購並舉的住房制度。」住房和城鄉建設部住房保障司有關負責人說。

因地制宜，加強監管

讓保障性租賃住房的供需真正匹配好、科學有序推進，要把握哪些重點？

虞曉芬認為，要明確保障對象，優先保障新市民中從事基本公共服務的住房困難群眾；要合理確定面積標准，堅持保基本，以建築面積不超過70平方米的小戶型為主；要注重實現「職住平衡」；還要按照「可負擔、可持續」原則，管理好租金。

有專家表示，保障性租賃住房建設要注重因地制宜，沒有需求的地方不能盲目建設。同時還要加強監管，不得上市銷售或變相銷售，嚴禁以保障性租賃住房為名違規經營或騙取優惠政策。

《意見》提出，城市人民政府對本地區發展保障性租賃住房，促進解決新市民、青年人等群體住房困難問題負主體責任。住房和城鄉建設部住房保障司有關負責人表示，城市人民政府首先要定計劃，摸清保障性租賃住房需求和存量土地、房屋資源情況，從實際出發，科學確定建設目標和政策措施。此外還要做好出辦法、建機制、強監管、做銜接等方面工作，按照保基本的原則合理確定準入和退出的具體條件、小戶型的具體面積。

「住建部將會同有關部門，加快完善以公租房、保障性租賃住房和共有產權住房為主體的住房保障體系，重點推動人口凈流入的大城市等大力增加保障性租賃住房供給。」該負責人介紹，新市民和青年人多、房價偏高或上漲壓力較大的大城市，在「十四五」期間，新增保障性租賃住房佔新增住房供應總量的比例應力爭達30%以上。

來源：人民日報

❹ 上海虹橋火車站幾點開門

候車室開門時間5：00-21：30。

火車站一般都是24 小時的，但是高鐵只在白天開，虹橋高鐵尤其特殊，整個出發都在二樓，購票和進站都在一起，都要安檢後進去，送人都可以進到候車室，反正有單向出口，可以隨時從候車室出來。

虹橋火車站2號線、10號線和17號線位於同一層面，共有三個島式站台，其中2號線和17號線為雙島式同站台換乘站，10號線則使用另一個島式站台。本站與另外兩個西延伸段二期車站均裝上屏蔽門，亦是第二批2號線裝上屏蔽門的新車站。

(4)人民日報上海地鐵擴展閱讀：

運營時間：

1、地鐵2號線虹橋火車站站發車時間：

往徐涇東方向首班車：5:33。

往廣蘭路方向首班車：6:07。

往廣蘭路方向末班車：22:48（周日-周四）23:58（周五、周六）。

往徐涇東方向末班車：22:40（周日-周四）次日00:59（周五、周六）。

地鐵2號線虹橋火車站站間隔時間：高峰：8分10秒~10分48秒，低谷：8分～13分。

2號線末班車後定班列車：第一班23:04，第二班23:30。

2、地鐵10號線虹橋火車站站發車時間：

往新江灣城方向首班車：05:55。

往新江灣城方向末班車：22:00（周日-周四）23:50（周五、周六）。

3、地鐵17號線虹橋火車站站發車時間：

往東方綠舟方向首班車：06:00。

往東方綠舟方向末班車：22:30。

❺ 關於上海地鐵吃鳳爪的女的作業

鳳爪女」又在車廂吃麻辣燙，上海地鐵稱無法可依、不能處罰
被稱為「2016年第一個網紅」的「鳳爪女」再次受到關注，不過，這次她吃的是麻辣燙。
2月2日下午，在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者采訪時，「鳳爪女」王某強調，自己吃的東西沒有氣味污染空氣，不影響其他人，不覺得自己的行為不文明，而是惡意拍照她的人擾亂了她的生活，也誤導了其他人。
王某的這種行為究竟能不能處罰？上海軌交管理部門回應澎湃新聞稱，乘客守則的確規定「不得在列車車廂內飲食」，但該守則不具有法律約束性，因而也沒有具體的處罰規定。但希望廣大乘客仍能自覺遵守相關規定，遵守公序良俗。
對此，有網友表示，「既然輿論和媒體如此關注了，地鐵部門就應該認真調查，即便根據乘客守則不能處罰，應該找到這名女乘客，批評教育總是可以的吧。」
另一方面，將「禁止飲食」納入《上海市軌道交通管理條例》、對嚴重違反者給予法律處罰的呼聲也再次響起。
「鳳爪女」：吃麻辣燙沒有氣味污染空氣
2月1日，一個微信公眾號公布了網友拍下的照片：「鳳爪女」王某坐在地鐵靠門的座位上，一個黑色的琴盒就斜靠在身旁，她端著一份裹著塑料袋的麻辣燙，正在津津有味地吃著，全然不顧周圍乘客，似乎也並沒有人注意到有人在對著她拍照。拍照的網友則表示，地鐵車廂里味道很濃，「我就是順著味道，看到了這個人，有點眼熟，好像是那個吃鳳爪的。」
就在1月初，王某因為一段網上熱傳的視頻而「走紅」：她在上海地鐵車廂內吃泡椒鳳爪，扔得滿地都是骨頭，遭到指責後舌戰眾乘客，還拿出手機與視頻發布者對拍，因此被稱為「鳳爪女」。對此，她表示，當天因工作忙來不及吃飯需要吃點零食補充，並堅稱「沒有亂扔垃圾，沒有妨礙他人，沒有影響公共環境」。
2月2日下午，在接受澎湃新聞記者采訪時，王某對此次在地鐵上吃麻辣燙，仍以「沒有違反法律，違背道德」為自己辯解，強調自己吃的東西沒有產生噪音，也沒有氣味污染空氣，不影響其他人，不影響公共環境。
她還稱，自己不會在意別人的眼光，不會因為其他人「惡意拍攝」和曝光而改變自己。在地鐵吃東西是因為當天「肚子疼」，需要吃些東西「補充自己」。
「事實上，並沒有多少人關注我是否在地鐵上吃東西。」王某稱，她不覺得自己的行為不文明，而是惡意拍照她的人擾亂了她的生活，也誤導了其他人。
央媒發聲批評「鳳爪女」
真的沒人關注她在地鐵上吃東西？
在「鳳爪女改吃麻辣燙」的消息在網上流傳後，王某的不文明行為再次成為熱門話題，眾多網友調侃其在地鐵吃雞爪、麻辣燙，下次「會將火鍋搬到地鐵上」。也有更多網友指責其行為不文明行為，應該受到處罰。
有網友表示，曾在地鐵車廂遭遇吃瓜子、吃水果的乘客，「她們隨意將果殼、果皮亂扔，車廂內環境全給糟蹋了，同車廂乘客跟著遭罪。」網友「思科606」稱，每次碰到這樣不文明的乘客，他都會果斷制止。
網友「彬彬是大baby」表示，「看她還這么囂張么，太沒有素質了，做什麼太理所當然了，太不顧及別人的感受，我們應該去抵制這種不文明行為。」她呼籲，地鐵部門既然有相關規定，就應該制定配套的處罰細則，對這些不文明行為乘客進行處罰。
甚至連央媒都對此事發聲。
1月6日，人民日報評論微信公號發文批評「鳳爪女」事件稱：「缺乏公德是城市暗瘡，要治。
文章稱，不能排除地鐵上吃鳳爪事件是炒作，或是故意消費大眾情緒的商業營銷，但是它能夠引起廣泛熱議，就在於挑起了「城市的文明神經」。公眾的立場頗為一致，對地鐵上亂扔東西深惡痛絕，對當事人被指正後仍不思悔改覺得不可思議。從這種價值共識，可得出兩個結論：一是絕大多數人三觀正，有清晰的是非判斷；二是看到公共場合有違公德，只要更多人拿出勇氣，挑戰公序良俗就可能被鄙夷和制止。
同樣在1月6日，檢察日報刊文評「鳳爪女」事件，稱「女乘客已找到，該上海地鐵執法了」。文中稱，按照《上海市軌道交通乘客守則》，地鐵上不允許吃東西。明文規定，可這位「鳳爪女」堅稱沒問題。要說她不懂法吧，她又對記者信誓旦旦說，網路曝光侵犯她的個人隱私，還是挺有法律意識的。可偏偏這個法律意識，就像手電筒一樣只照別人不照自己。既然面對批評不認錯，那麼就需要上海地鐵管理方出面了。
然而，截至目前，並未有上海地鐵對「鳳爪女」王某當面批評教育的消息公布。反而是個別企業炒作王某，邀其參加公司年會或集體活動。有網友對此直言，個別無底線的企業炒作無底線的市民，性質惡劣如同屢被曝光的「邀請日本AV演員參加公司年會」事件。
軌交：乘客守則不具有法律約束性
在地鐵上吃泡椒鳳爪、吃麻辣燙，究竟能不能處罰？
2月2日，上海軌交管理部門回應澎湃新聞稱，車廂內禁止飲食寫入了「軌道交通乘客守則」，但沒有寫入「管理條例」，暫時無法進行處罰。
根據《上海市軌道交通乘客守則》第十一條規定，乘客「不得在列車車廂內飲食、大聲喧嘩」。「守則」作為新修訂的《上海市軌道交通管理條例》配套規范性文件，也與新版「條例」同步施行。不過，上述乘客守則不具有法律約束性，因而也沒有具體的處罰規定，不同於軌交管理條例。
現行《上海市軌道交通管理條例》由上海市第十四屆人民代表大會常務委員會第九次會議於2013年11月21日修訂通過，並於2014年1月1日起施行。該條例第三十一條規定了12種在軌道交通設施內禁止的行為，包括禁止吸煙，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔紙屑等雜物；攜帶活禽以及貓、狗（導盲犬除外）等寵物；擅自塗寫、刻畫或者張貼；乞討、躺卧、收撿廢舊物品等，但並沒有「禁止飲食」的相關條款。
上海地鐵有關負責人表示，盡管乘客守則中對違反規定的行為並沒有給出具體的罰則，但希望廣大乘客仍能自覺遵守相關規定，遵守公序良俗。
網友：不能處罰她批評教育總可以吧
王某在地鐵上吃了泡椒鳳爪，又吃麻辣燙，地鐵管理部門還管不了，這引發了網友熱議。
多名網友表示，軌道交通管理部門既然出台了乘客守則，就應該全力宣傳、倡導和維護。網友「彬彬是大baby」認為，對這種不文明行為就應該「狠狠地罰」。也有網友認為，「既然輿論和媒體如此關注了，地鐵部門就應該認真調查，即便根據乘客守則不能處罰，應該找到這名女乘客，批評教育總是可以的吧。」

還有評論文章稱，盡管不能排除地鐵上吃鳳爪事件是炒作，或是故意消費大眾情緒的商業營銷，但是它能夠引起廣泛熱議，就在於挑起了「城市的文明神經」。公眾的立場頗為一致，對地鐵上亂扔東西深惡痛絕，對當事人被指正後仍不思悔改覺得不可思議，「從這種價值共識，可得出兩個結論：一是絕大多數人三觀正，有清晰的是非判斷；二是看到公共場合有違公德，只要更多人拿出勇氣，挑戰公序良俗就可能被鄙夷和制止。」
復旦大學社會學系教授胡守鈞也表示，不文明行為就應該制止，既然《上海市軌道交通乘客守則》有相應規定，地鐵執法部門就應該按照規定執行，而不應該選擇性執行，更不應該視而不見。
《檢察日報》上述評論文章還認為，相關管理部門應該對公眾有一個交代，「畢竟輿論關注這個事兒，也希望有個結果；也是對當事人的一個交代，通過制度懲罰明確告訴她這是錯誤的；還是對相關法律制度的一個交代，制度規定只有執行了才有權威，制度不會自動起作用，關鍵在於執行。」

❻ 2014十大假新聞的典型案例

●重大事件現短板
●案例：馬航MH370航班失蹤事件
【刊播時間】2014年3月8日起
【「新聞」】馬航MH370客機失聯事件發生後，由於權威信息源缺位，從中央媒體到各地媒體信息亂飛，讓人莫衷一是。其中比較典型、傳播較廣的謠言主要分為幾大類：
生還奇跡類——3月8日14時28分，《成都晚報》媒體微博連用數個感嘆號奪人眼球：「『降落！！！！！』馬航總經理現場講話，航班已證實在越南南寧（音）地區降落。」當晚，有媒體報道稱MH370被正在執行搜救任務的菲律賓海事船發現。飛機被發現時機身破損較嚴重，但未解體，人員傷亡程度可能遠遠低於此前的預期；
搜索進展類——據報道，8日上午，交通部南海救助局兩艘搜救船分別於10點49分、11點30分從西沙、海口兩地出發，前往中國南海海域開展搜救工作。
事故原因類——失聯航班兩人冒用一名義大利乘客和一名奧地利乘客的護照混上飛機，致使航班遭恐怖襲擊。在馬航召開的新聞發布會上，馬來西亞交通部長希沙姆丁表示有4名乘客涉嫌使用虛假信息登機，包括此前曝出的2位奧地利和義大利乘客。
飛機墜毀類——《羊城晚報》等多家媒體微博發布消息稱，據CNN報道，馬航MH370航班已確定在越南胡志明市以北100公里境內墜落。
【真相】人民網「求真」欄目3月10日發布《「馬航客機失聯」不實傳言回顧》，澄清了7個關於客機失聯的假新聞。
①「越南搜救人員發現失聯客機信號」不實。後經證實，越南媒體所報道的信號發現位置是飛機失去聯絡前的最後位置。
②「波音中國總裁稱飛機已經找到」不實。此前，波音中國總裁馬愛侖@小馬哥愛747稱飛機已經找到，波音技術團隊正前往協助調查。此後，波音中國總裁馬愛侖@小馬哥愛747刪除了該微博，並稱「飛機已經找到」是錯誤的消息，搜索仍在繼續。
③「MH370航班被菲律賓海事船發現」不實。經越通社記者黎勇河證實，越通社未刊發此篇報道。越通社網站也沒看到相關報道。「MH370航班被菲律賓海事船發現」說法不實。
④「失聯飛機被菲律賓海事船發現」不實。這則短訊這是天涯網友「巴蒂斯圖塔」在3月8日晚杜撰的一個「泰坦尼克號式」的玩笑。
⑤「南海救助局兩艘搜救船於3月8日上午前往搜救」不實。南海救助局表示，當時為搜救船從岸邊往錨地去，並非前往搜救，當時南海救助局三艘搜救船仍在待命准備中。
⑥網傳「馬航飛機迫降南寧」不實。8日，針對網傳「馬航飛機迫降南寧」一事，廣西南寧和當地的龍洞堡機場均否認馬航航班在此降落。
⑦CNN未發布失聯客機墜毀消息。
【點評】在重大突發事件發生時，很難避免各種虛假信息的傳播。而當媒體參與其中大肆傳播的時候，各種信息更是真假難辨。值得注意的是，這一類型的事件在報道的初期往往伴隨著大量的錯誤信息，而在此後的連續報道中不斷得到修正和更新，這一行業現實或將促使我們更新對虛假新聞的慣常理解。記者使用社交媒體等互聯網工具進行報道和信息搜集工作已經成為一種新的工作常規（news routine），與此同時也使媒體的錯誤變得更加突出和可見，由此引發外界對新聞業權威性的質疑。馬航事件作為一次沒有事發「現場」的「特殊」災難事件，因其與中國的強相關性而被中國媒體重點關注，但面對不確定的新聞事實、跨國跨文化的陌生環境、國際國內新聞媒體的激烈競爭，中國媒體的短板凸顯，所交出的答卷很難令人滿意。
●媒體不察受欺騙
●案例：郭美美澳門欠2.6億賭債
【刊播時間】2014年4月8日
【「新聞」】4月8日，國內部分紙媒以及權威媒體網站，以「網傳」為依據，轉發了香港媒體的報道，稱一個追債網頁上傳了一張「郭美美」照片，指一位1991年出生的湖南女子「郭美美」由前年起拖欠2.6億元款項至今還沒有清還，更透露有人稱會有老闆替她還錢，可惜債主至今未收到還款。這個曾自稱中國紅十字會高層而造成滿城風雨的炫富女郭美美又成新聞人物。
【真相】2014年7月9日，郭美美在世界盃期間涉嫌網路賭球被北京警方抓獲，8月4日央視新聞頻道《起底「網路紅人」郭美美》，指出「郭美美澳門欠2.6億賭債」是炒作。警方查明，這純粹是一條虛假新聞。
【點評】自2011年因以「中國紅十字會商業總經理」身份在微博上炫富引發軒然大波以來，郭美美已經諳熟於通過炒作獲取利益。在央視播出的新聞中，警方就表示，不論是炒作紅十字會，還是「2.6億賭債」，以及為郭美美量身定製的網路電影《我叫郭美美》，甚至郭美美因賭博被抓後，其母親配合北京警方調查時網上出現的「郭母連夜從日本飛回國」等不實消息，都疑似有幕後推手進行網路炒作。在每次網路炒作中，都不乏大量媒體的主動參與，甘於成為將郭美美「製造」為網路名人過程中的推波助瀾者，可鄙、可悲乎！
●陰差陽錯陷被動
●案例：京畿地溝油黑色產業鏈
【刊播時間】2014年5月14日
【「新聞」】5月14日，某國家級新聞網站重磅推出《地溝油去哪兒了？起底京畿地溝油黑色產業鏈》的系列報道。報道稱，記者歷時一個多月的暗訪，發現在京畿地區，一條地溝油生產鏈仍然在隱秘而高效地運作著。在記者一路跟蹤地溝油後，發現運有疑似地溝油的油罐車最後進入了嘉里糧油（天津）有限公司的廠區，其所屬的益海嘉里旗下擁有「金龍魚」等食用油品牌。
【真相】5月15日，益海嘉里召開新聞發布會，稱記者誤將「嘉里油脂化學（天津）工業有限公司」誤認為是隔壁的「嘉里糧油（天津）有限公司」，處理廢棄油脂是前者的正常業務。
5月20日，該網站記者發表聲明承認其報道「不慎將嘉里油脂化學（天津）工業有限公司誤報為嘉里糧油（天津）有限公司」並道歉。
【點評】這次報道本來是一次難得的服務公共利益的調查性報道，就因為記者搞錯了涉事公司的名稱，後續報道的重心成了這家被誤點名的公司如何來維護名譽，偏離了報道的初衷，無端耗費媒體資源，殘留一地雞毛。我們無從知曉記者是如何把兩家公司搞錯的，這種「不慎」給被點名公司帶來的影響卻不小，以致這家公司不得不花費大量力氣來澄清。但從報道來看，搞清楚兩家公司的業務范圍似乎並不是件困難的事兒。這個案例又一次提醒我們，對於新聞事實的查證核准何等重要，做好了才能既不致傷及無辜，也能保護媒體自身。
●適得其反傷誠信
●案例：孤兒楊六斤的勵志故事
【刊播時間】2014年5月23日
【「新聞」】5月23日，廣西某電視頻道公益節目「第一書記」播出了勵志孩子楊六斤的故事。節目稱：楊六斤，12歲，廣西隆林縣德峨鄉人，父親去世，母親帶著弟弟改嫁，因父親方阻撓，楊六斤繼續與爺爺奶奶一起生活。爺爺奶奶相繼去世後，楊六斤住在親戚提供的空房子里，獨自生活。每個星期從堂哥那裡領10元生活費兼零花錢。他的生存能力特別強，常吃野菜充飢，還自製工具抓魚，算是肉菜。
【真相】6月27日，《南方都市報》刊發記者實地探訪廣西後的報道《楊六斤身世堪憐但並非節目中那般孤苦無助》，指出了這個節目中的3個不實之處：
第一，年齡誤報。廣西隆林各族自治縣縣委常委、宣傳部長楊明治接受采訪時表示，楊六斤現年14歲，並非電視節目上說的12歲。
第二，獨居5年的說法不準確。實際情況是，2012年5月爺爺去世後，楊六斤於2012年7月前往德峨鎮新街村上馬排屯與伯父生活，後來到堂哥楊取林家居住，堂哥一直在家，直到今年3月才外出打工，其獨居生活從今年3月才開始。每周楊六斤有五天住校，周末才回堂哥家，到電視節目播出時獨居時間加起來不超過25天。
第三，吃青草的說法有誤。當地學生對南都記者表示，電視里楊六斤吃的是剪刀菜，一種當地居民經常食用的野菜。新街完小校長楊佳勇表示，按照規定，楊六斤享受國家的政策補助，每天在學校吃三餐，每天的伙食標准大約為8元，每天基本都會有肉菜，在學校的生活還是有保障的。
【點評】這個貌似弘揚正能量的公益報道引起了不少的爭議，一個直接的誘因自然是電視節目中的瑕疵。具體來說，其主要原因是記者有意識地誇大了一些事實。該電視頻道總監表示，記者之所以說「楊六斤獨居5年」，是因為記者想幫助他，讓大家更多地同情他，挖掘不夠深入從而造成了失實。除了主觀上的考慮，電視節目的一些工作常規也在其中推波助瀾，比如電視拍攝了楊六斤吃野菜、捕魚的畫面，還原以前的生活，試圖用有限的時間高濃度表達孩子的吃苦耐勞、勵志向上。電視台方面認為，這是電視拍攝的基本方法，並不是「擺拍」、「演戲」。
雖然在隨後的澄清聲明中，一再強調節目的動機而淡化其中的操作瑕疵，但正如有網友指出的，記者對楊六斤身世的艱苦做出誇大報道雖是出於好意，但這種好意卻觸碰了新聞報道和慈善誠信兩條底線。
●張冠李戴鬧笑話
●案例：碰瓷男慘遭女司機徑直碾軋事件
【刊播時間】2014年7月22日
【「新聞」】7月22日，某報用半版的篇幅報道《女司機遇碰瓷男開車軋了過去……》，報道稱：一段名為「碰瓷男慘遭女司機徑直碾軋」的視頻在網上熱傳。視頻中的男子在一緩慢駛入十字路口的車輛左前方突然倒地，女司機左右張望後碾軋過去。這一過程被經過車輛上安裝的行車記錄儀拍攝下來。該視頻傳出後迅速引發網友熱議。
此外，國內還有多家媒體也做了轉載或報道，並請交警和法律專家做了解讀，又引發了關於女司機到底有沒有責任、該定多少責任的熱烈討論。
【真相】7月24日，《南方都市報》指出，經查證，「碰瓷男遭碾軋」發生在韓國，視頻最初來源於英國的一家視頻網站。7月25日，《人民日報》證實，這段名為「金女士VS自害恐嚇團」的視頻由網友「pd yoon」在7月19日發布。
【點評】報道中提到的這段視頻最早是在網上流傳的，某報的報道絲毫沒有質疑視頻的真實性，只是洋洋灑灑地引用了一些網友的話。這是當下不少媒體慣用的一種操作手法，選題的線索來自互聯網，記者不做任何的采訪，且故意「省略」5個W，僅搜集一些網友的評論，一篇稿件就炮製出來了。而一些媒體的後續報道同樣沒有對視頻的真實性產生懷疑，還煞有介事地請交警和法律專家做「解讀」，討論責任的歸屬問題。其實記者只要認真地看下視頻就能看出不少端倪來，至少不會發生把國外的事當作國內新聞的低級錯誤。
●打假失實反被「打」
●案例：渾水泡麵事件
【刊播時間】2014年8月5日
【「新聞」】8月4日下午，正在雲南昭通地震災區的中央人民廣播電台「中國之聲」記者發回一條報道稱：震中龍頭山鎮的龍全中學目前食品匱乏，只能吃外面輸送進來的泡麵，地下水和自來水因為地震水質現在比較渾濁，目前救援人員只能用渾水泡麵做飯。
8月5日深夜，某報網站發布報道《救災部隊：渾水泡麵不屬實勿輕信傷害前方士氣》，宣布「渾水泡麵」系假新聞。文中寫道：該報記者5日就此向前方救災部隊求證時得知這是一則假新聞。一名前方救災部隊的負責人確認，經查證，沒有發現救災過程中出現相關情況。他呼籲，前方部隊正在忘己地全力救災，請後方不要誤信這種別有用心的圖片，以免傷害救災部隊的士氣。
【真相】在這篇「打假」報道刊發後，一時間，輿論反轉，網友紛紛指責之前發布「渾水泡麵」的媒體。但最先發布新聞的「中國之聲」強調，事件系「央廣記者李騰飛親眼看見，部隊要求只吃面不喝湯，他和同事都吃了」。中國之聲還批評「打假」記者並不在災區現場，卻下了「假新聞」的結論，違背新聞原則，指對方沒有調查就沒有發言權。
8月6日上午9點許，該報網站要聞部副主任郝珺石發佈道歉聲明，承認「渾水泡麵」事件確有發生：看了視頻，部隊確實吃了渾水泡麵，後勤是當地組織的，不是部隊做的飯，渾水是自來水，放了消毒葯片。
【點評】這是2014年度最具戲劇性的一起「假新聞事件」。這條「打假」新聞操作中的瑕疵一目瞭然。但更值得探究的是其「打假」的動機，抗震救災中的「政治正確」似乎要更重要，以至於出現采訪中的疏漏，並在報道中出現「請後方不要誤信這種別有用心的圖片，以免傷害救災部隊的士氣」這樣的說法。這恐怕是更值得思考的問題。
●報道失當惹風波
●案例：湘潭縣婦幼保健院產婦死亡事件
【刊播時間】2014年8月12日
【「新聞」】8月12日，由湖南一家新聞網站發布一則關於「湘潭產婦手術台上死亡」的報道，報道稱：8月10日下午，湖南湘潭縣婦幼保健醫院一名張姓產婦，在做剖腹產手術時，因術後大出血不幸死亡。家屬認為「她是非正常死亡，醫院存在很大責任，如果發現及時不至於死亡，也不至於隱瞞我們這么久」。報道中還有這樣的描述：「（產婦）赤身裸體躺在手術台滿口鮮血，眼睛裡還含著淚水，可卻再有沒有了呼吸，而本應該在搶救的醫生和護士卻全體失蹤了。」這則新聞隨後被全國網路媒體傳統媒體大量轉載。
【真相】8月13日14時左右，湘潭縣官方微博通報此事稱，胎兒娩出後，胎兒出現嘔吐、嗆咳，初步診斷為「羊水栓塞」可能，院方立即啟動院內、縣、市孕產婦搶救綠色通道，市、縣有關專家主持搶救，但因羊水栓塞引起的多器官功能衰竭，經全力搶救無效於21點30分死亡。
8月13日16時許，湘潭縣衛生局副局長齊先強就「本該在搶救的醫護人員全體失蹤」的說法回應媒體記者，稱醫護人員在產婦心跳停止後搶救了半小時才放棄，院方宣布死亡後，手術室外聚集數十名家屬情緒激動，家屬沖進手術室時，醫護人員正在休息室，並非「全體失蹤」。
8月16日，湘潭縣衛生局負責人表態稱，從整個醫療程序來講，院方應該也還是盡到了醫院的責任。
【點評】醫患矛盾之所以成為當下中國社會的突出問題，媒體無疑起了不可小覷的作用。這起事件的新聞報道就是一個很明顯的例子。在事實尚未搞清楚的情況下，媒體急於給事件定性，單方採信病患一方的說法，當事另一方的聲音缺席，報道失去平衡和客觀。而且，在行文中一些帶有鮮明感情色彩的詞彙被頻頻使用，如「含淚」、「慘死」等，意指醫院冷血不作為，漠視患者的生命，容易產生不當暗示和聯想，而對於造成這起孕婦死亡事件的真正原因「羊水栓塞」卻被屏蔽被忽略。當然，不是說醫院一方就沒有責任。而作為媒體，所需要的是客觀、全面地呈現事件的過程，事件如何定性則是相關專業部門的工作。事實上，在很多類似的醫患糾紛事件中，我們經常能看到媒體近乎相同的「越位」表現。正如《人民日報》的評論《關注醫患糾紛，請別輕易下結論》一文所說，人命關天，不要輕易下結論、定責任。
●視覺形象遭誤讀
●案例：上海地鐵老外暈倒乘客無一相助
【刊播時間】2014年8月20日
【「新聞」】8月20日，上海一家報紙刊發報道《上海地鐵披露2起乘客盲目驚慌典型案例老外暈倒，全車廂人跑光》稱，8月9日晚9點34分，一男性外籍乘客在列車將進入金科路站時突然緩緩倒向右側，頭幾乎貼到身旁中年女乘客的肩膀。隨後幾秒內，他先是躺倒在座位上，又因列車剎車減速而翻落在地，似乎沒了知覺。見狀，對面座位上的5位乘客猛地起身逃離。不到10秒，該車廂已空盪盪的，只剩暈倒在地的老外。
【真相】8月20日，微博賬號「新民晚報新民網」發布：【上海地鐵澄清：無人相助並不屬實】上海地鐵方證實，乘客當時慌亂是因情況突然，反應不及，但當列車進站後，跑出車廂的乘客立即尋求站務員幫助，站務員也及時上車救助外籍乘客。
8月21日《人民日報》15版也刊發《上海地鐵一外籍乘客暈倒「無人相助」說法不實》，報道稱，根據上海地鐵運營方提供的監控視頻顯示，由於事發突然，周圍乘客第一反應是立即躲開，跑到後續車廂里。由於不明白具體情況，看到有乘客奔跑而來，後續車廂乘客也受到這種驚慌氣氛的影響，待該列車停站後紛紛沖出車廂。不過在離開車廂後，有熱心乘客立即找到了站台上的值班站務員，描述了車廂里的突發情況並進行求助。隨後，站務員迅速到達事發車廂，准備展開救助。而這時，暈倒的外籍乘客已經蘇醒，並自行起身離開。
【點評】這幾年視頻、圖片引發的虛假新聞頻頻發生，一個很重要的因素就是人們對視頻或圖片可以有不同角度的解讀。而記者在解讀這些視頻或圖片時更側重於它所具有的新聞價值。對這起發生在上海地鐵車廂內的事件來說，外籍乘客暈倒眾人相助也具有一定的新聞價值，但比起最初報道中呈現的角度而言，後者更有想像的空間。試想一下，老外在車廂內暈倒，國人四散奔逃，不又成了社會冷漠症的典型例證嗎？不就更具傳播的價值嗎？
值得注意的是，近年來，隨著國內各大城市地鐵建設力度的不斷加大，地鐵成為城市人口非常重要的活動場所，發生在地鐵里的新聞、商家在地鐵里搞商業策劃的情況也隨之大大增加。地鐵運營具有一定的專業性，以後在面對類似事件時，記者還是要多方求證，並聽聽專業人士的說法。
●無良公司亂炒作
●案例：95後女網友用身體換旅行
【刊播時間】2014年10月23日
【「新聞」】10月23日，某報用一個整版刊載了一條新聞：《95後女子「用身體換全國游」每到一地征臨時男友》。報道稱，一名自稱「95後萌妹」的女網友，在網路上發布《用身體旅行：95後萌妹向全國徵集各地臨時男友陪游啦！》一帖，公開宣布了自己「0元游中國」的計劃：面向網友展開「臨時男友」的徵集。文章將網帖的內容詳細陳述，同時還羅列了網帖下面網友的留言，最後還告誡讀者「旅行蹭吃蹭住有風險，女生最好不要輕易嘗試」。這個原本在微博、網路論壇流傳的故事終於登上了傳統媒體的版面，隨後大量權威媒體網站也紛紛轉發。
【真相】10月23日，自媒體微博賬號「傳媒大觀察」發布微博：「已經初步證實這依然為某社交軟體涉嫌色情營銷假新聞炒作，我們正在搜集更多證據向公安機關及互聯網管理部門舉報。奉勸各大『權威』媒體自重。」
10月28日，「身體換旅行」報道中提到的「友加」軟體被國家網信辦以「涉嫌傳播淫穢色情及低俗信息」，對其採取暫停接入服務措施，責令整改，並通知主要應用商店下架該軟體，同時正協調有關部門對相關單位和責任人進行依法查處。
【點評】事實證明，這是一家軟體公司企圖利用色情影響進行新聞炒作以推廣其開發的社交軟體。而且這家公司此前已經炮製了一條「挖掘機車震」的假新聞，堪稱有前科的「慣犯」。這家公司為了推廣產品，迎合網路熱點，進行低俗營銷，有意炮製虛假新聞，理應嚴懲。
而被無良公司利用的這家傳統媒體，用了一整版來報道「95後萌妹用身體換旅行」，95後、萌妹、身體，新聞標題里充斥著這些令人產生遐想的詞彙，製造了一條地地道道的既虛假又低俗的新聞。報道刊發後，一些知名的新聞網站也紛紛跟進，對這條假新聞的傳播做出了「貢獻」。這些不辨真偽、不遺餘力地參與傳播假新聞的媒體也應該想想，即使這是一則真實的新聞，報紙和網站想要表達怎樣的價值觀呢？
●理解偏差鬧烏龍
●案例：中國「落榜」世界空氣最差20城
【刊播時間】2014年10月28日
【「新聞」】10月28日，某新聞網站刊發《中國城市「退出」世界空氣最差20城之列》，報道稱，中國「落榜」空氣最差20城。在WHO「2014年城市戶外空氣污染資料庫」的排名顯示數據中，PM2.5數值最高的20個城市印度的佔了一半，其餘城市分別來自巴基斯坦和伊朗等國。該資料庫囊括了世界91個國家1600個城市的網路公開數據，時間跨度為2008~2013年。CNN報道稱，20個城市中，沒有一個中國城市上榜。盡管在中國，很多城市被灰色濃霧籠罩，數以百萬的居民戴著口罩外出。
【真相】10月29日，網路開始辟謠。知情人士指出，世衛組織並沒有搞過「世界空氣最差20城排名」。WHO確實有一個「城市戶外空氣污染資料庫」，最新一期數據發表於2014年5月。在這份資料庫中，只是記錄了一些城市某年的PM10和PM2.5測量值（或估算值）。WHO並沒有根據這些數據做排名，事實上也不可能做出排名，因為數據整體上殘缺不全，沒有可比性。
【點評】中國的環境質量多年來一直遭人詬病，每到霧霾發作的時候，各種段子便在網上流傳，這反映了國人對環境問題的關注。媒體也開始把它作為一個重要的報道題材，一些媒體設置了綠色新聞版面，有專門的跑口記者。應該說，這篇《中國城市「退出」世界空氣最差20城之列》抓住了社會關切的新聞點，但由於記者對相關數據的使用不夠謹慎，導致傳播了一條錯誤的信息，有違事實真相。

❼ 本周國內重要新聞

蘭州16歲初中生網上發帖被抓。

❽ 尋找全國隧道專業承包一級企業

當然是中鐵隧道集團了 他可是特級資質啊
中鐵隧道集團（ China Railway Tunnel Group ，縮寫 CTG ）是國內隧道和地下工程領域最大一家集勘測設計、建築施工、科研開發、機械修造四大功能為一體的企業集團，集團公司前身是 1978 年 10 月經國務院批准組建的鐵道部隧道工程局，後更名為中鐵隧道工程局， 2001 年 5 月改制為中鐵隧道集團有限公司，總部位於河南洛陽，隸屬於中國鐵路工程集團有限公司。
集團現有 7 個主業子 ( 分 ) 公司， 1 個勘測設計院， 1 個科研所， 1 個製造公司，以及北京、南京、廣州、西安、成都、鄭州等 6 個片區指揮部，現有在建工程項目 200 多個，施工隊伍遍布全國各地。
全集團現有員工 15000 人，擁有各類專業技術人員 5800 人（高級職稱 400 人、中級職稱 1300 人），各類技術工人 8500 餘人，其中中國工程院院士、國家勘測設計大師、國家級有突出貢獻專家各 1 人，享受國務院政府特殊津貼 12 人，有資質項目經理（建造師） 600 余名。集團公司注冊資本 5.09 億元，集團資產總額 70 億元，所有者權益 8.9 億元。股東中國鐵路工程集團有限公司是同時擁有世界企業 500 強、世界品牌 500 強兩項殊榮的 2 家中國企業之一，也是中國唯一一家進入世界雙 500 強的建築企業。目前全集團保有大中型機械設備 3300 多台，原值 15 億元，總功率 28 萬 KW ，技術裝備率 7.2 萬元 / 人，動力裝備率 27KW/ 人，現有 TBM 、盾構機 23 台，是國內擁有盾構、 TBM 門類最齊全、數量最多的施工企業，年隧道施工能力在 300 公里 以上。
集團主要經營范圍和資質包括：鐵路工程施工總承包特級；公路工程、市政公用工程、房屋建築工程、機電設備安裝工程施工總承包壹級；土石方工程、隧道工程、橋梁工程、水工隧洞工程、公路路基工程、機電設備安裝工程、地基與基礎工程、爆破與拆除工程專業承包壹級，城市軌道交通工程專業承包資質（不分級）；地質災害防治工程施工甲級；工程設計乙級（公路行業、人防、建築）；工程勘察綜合類甲級；測繪資質甲級；工程咨詢資格甲級、工程咨詢甲級；科研、設計及技術服務等。集團公司及主業子公司先後通過了 ISO9001 標准質量管理體系、 ISO14001 環境管理體系和 GB/T28001 職業健康安全管理體系認證。
多年來，集團牢牢堅持技術研發戰略，致力於隧道與地下工程領域新技術、新工藝的研究、開發與運用，長期同德國、日本、英國、法國、瑞典、芬蘭、韓國等 10 余個國家和地區進行技術交流與合作，在該領域始終保持國內領先地位和國際先進地位。率先在國內引進、吸收並全面掌握了新奧法施工技術，尤其是在斷層破碎帶、軟弱圍岩、膨脹性圍岩、高地應力、含煤瓦斯地層、涌水、岩溶、岩堆、流砂、黃土等復雜特殊地質條件下的隧道和地下工程施工方面，有其精湛的工藝和獨到的技術。近幾年在運用大型先進設備施工技術方面取得突破，先後承建 TBM 、盾構工程 20 項 100 公里 ，創造了 TBM 月掘進 750.6 米 、日掘進 41.3 米 ，盾構月掘進 634.8 米、日掘進 30 米 的全國紀錄，達到國際先進水平。迄今，共有 335 項科研成果通過企業或省部級等科技主管部門評審、鑒定和驗收，其中具有國際領先水平 2 項，國際先進水平 31 項，國內領先水平 61 項，國內先進水平 50 項。獲國家科技進步獎 8 項（含特等獎 1 項）、獲「中聯重科杯」華廈建設科學技術獎 2 項、省部級科技進步獎 31 項。共創國家級工法 13 項、部級工法 40 項、企業級工法 95 項。先後完成了一大批科技含量高的國家重點工程建設任務。鐵路工程先後參加了東隴海、衡廣、大秦、侯月、寶成、京九、南昆、朔黃、西康、內昆、株六、梅坎、神延、西安南京、渝懷、贛龍、青藏、蘭武、宜萬、大麗、洛湛、石太、武廣、合武、武康、襄渝、溫福、甬台溫、廣深港、北京地下直徑線等鐵路干復線建設，建成各類隧道總延長 1500 余公里。鐵路工程已建成或參與建成的著名長大隧道有：國內最長的鐵路雙線隧道衡廣復線大瑤山隧道（ 14.3 公里 ）、國內最長的鐵路單線隧道蘭武二線烏鞘嶺隧道（ 20.5 公里 ）、國內首次採用 TBM 掘進機修建的西安安康秦嶺特長隧道 ( 18.5 公里 ) 、國內最長的岩溶隧道渝懷鐵路第一長隧圓梁山隧道（ 11.1 公里 ）、國內最長的瓦斯隧道侯月鐵路第一長隧雲台山隧道（ 8.2 公里 ）。公路工程已建成或參與建成的著名長大隧道有：重慶石忠高速公路方斗山隧道（ 7.6 公里 ）、廣渝高速公路華鎣山隧道 ( 4.7 公里 ) 、國內海拔最高的國道 317 線鷓鴣山隧道（ 4.4 公里 、海拔 4000 米 ）、川藏公路最長的二郎山隧道 ( 4.2 公里 ) 、西安漢中高速公路最長的秦嶺 1 號隧道 ( 5.7 公里 ) 等。城市地鐵先後建成了北京地鐵、上海地鐵、天津地鐵、南京地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等大量的車站和區間。
集團奉行「至精、至誠，更優、更新」的企業精神，精心鍛造精品工程，先後榮獲國家建築工程魯班獎 9 項，國家土木工程詹天佑大獎 8 項，國家優質工程金獎 2 項、銀獎 4 項，國家設計金獎 3 項、銀獎 1 項，省部級優質工程獎 27 項。先後獲得「全國用戶滿意施工企業」、「全國優秀施工企業」、「中國優秀企業」、「中國誠信單位」、「全國五一勞動獎狀」等榮譽。《人民日報》等新聞媒體贊譽中鐵隧道集團是「新時代的義勇軍」，黨和國家領導人稱贊中隧人是「開路先鋒」、隧道和地下工程領域的「國家隊」。