廣州地鐵1號線南延

⑴ 廣州地鐵1號線的建造歷史

1987年，當時的廣州市政府准備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，在初步方案1中，出現了現有1號線的雛型。當時線路通過黃沙後走線比現時偏西，而且轉彎進入中山路後，在荔灣路口西側設有中山八路站而沒有陳家祠站。而當時的楊箕村站則設於現時中山一立交附近，同時東山口和楊箕村之間亦設有梅花村站。而天河段則位於天河東路-天壽路，再轉入廣州火車東站地下，在天河路口設體育中心站，以及天河北路口設天河北路站。同時預留條件供線路延伸至天平架地區。
在徵求市民意見後，最終形成了「十字線網」的規劃。在這個規劃中，1號線通過黃沙後走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場前並易名陳家祠站，1號線終與中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合並，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一路再轉入體育東路。在體育西路路口設體育西路站，體育中心站西移至體育東路地下，天河北路站取消。此時線路已基本穩定，後來部分車站站位微調，位於火車東站的車站從南北向改為東西向，同時預留條件供線路延伸至沙河（目前這種方案已被否決）。 1993年12月28日，1號線動工建設。
1997年4月9日，由安達-西門子製造的廣州地鐵首列列車（編號為 1A01-1B01-1C01-1C02-1B02-1A02 ）由嘉興號貨輪運抵廣州黃埔港。
1997年4月18日，體育西路站封頂，標志著1號線16座車站全部封頂。
1997年6月28日，西朗-黃沙區間的五站試運營。 當時為觀光試運營，全程票價6元，班次30分鍾一班。
1997年8月20日，公園前站主體工程竣工。
1997年10月3日，全線盾構隧道主體工程完成。
1998年9月30日，全線熱滑成功。
1998年12月28日，1號線全線土建完成。
1999年2月16日，黃沙站至廣州東站11個車站投入服務，全線通車並作觀光運營。
1999年6月28日，全線開通商業運營並與公園前站舉行開通儀式 ，共歷時66個月。總投資122.616億元人民幣，平均每公里造價6.629億元。
2005年，地鐵公司因考慮月台乘客安全和節省能源，決定為營運中的1號線全線加裝月台閘門、半高式安全門，並展開月台風道及管線改造工程。
2006年，加裝工程全面開工，加裝工程於每晚收車後到第二天開始服務前進行。同年年底，樣板車站黃沙站改造加裝完畢並投入使用，同時第一批車站3個車站開始改造。
2007年～2008年間，地下站多批車站改造完成，月台閘門投入使用。
2008年起，廣州地鐵對西朗車廠進行了擴容改造工程，新增了4條露天停車線及進行了其它一系列改造。
2008年9月19日，1號線首列列車完成自主大修，成功下線，重新投入運營，是為國內第一家對進口交流地鐵列車進行大修的案例。
2008年5月23日，1號線一列車從廣州東站開往西朗，途經公園前-農講所區間時突發供電設備故障，導致下行線長壽路至農講所供電線路停電，在該區間內行駛的列車須靠站停車。
2008年12月，地下站最後一個安裝月台閘門的車站，芳村站的月台閘門投入使用。之前落成的車站開始實現聯動。
2009年1月，地面站坑口站的半高式安全門投入使用。
2009年2月，地下站花地灣站的半高式安全門投入使用。
2009年7月，全線月台閘門建設期間，一女子於烈士陵園站跳下軌道並遭列車撞擊致死。
2009年7月22日，地面站西朗站半高式安全門投入使用，至此全線月台閘門、半高式安全門（西朗、坑口、花地灣站安裝）啟用工程完畢。
2011年3月18日，考慮到1號線全線已安裝月台閘門/安全門，列車進站已經沒有鳴笛的必要，地鐵1號線取消了已執行了十多年的列車進站鳴笛的規定。
2012年1月22日及30日，1號線曾經出現信號故障。
2013年5月29日早上7時40分，1號線列車行至公園前站附近時，有乘客突然強行拉閘打開列車門，更有乘客驚呼列車上有汽油泄漏，現場秩序一度混亂，事故導致列車停滯近20分鍾。在晚8時許，廣州地鐵警方通報稱，攜帶易燃違禁品進入地鐵的嫌疑人落網。
2014年8月，地鐵1號線軌道進行第二次大修，更換鋼軌23140米，作業涉及15個行車區間，更換鋼軌956根。

⑵ 廣州地鐵1號線線路圖

廣州地鐵1號線線路圖，詳細如下所示：

⑶ 廣州地鐵22號線將延伸至深圳，這意味著什麼

其實地鐵速度不算快(優點是不堵車，時間可控)，行駛最高時速約90KM，包含加速階段專、減速階段、停屬站階段總的平均時速只是30-40KM，廣州中心區域坐地鐵到深圳中心區域120KM距離最少要3小時。
但是票價比較便宜，地鐵票價按里程分段計價：起步4公里以內2元；4至12公里范圍內每遞增4公里加1元；12至24公里范圍內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。
廣州中心區域坐地鐵到深圳中心區域120KM只需要票價18元(目前動車和高鐵都是75元)。

⑷ 廣州地鐵1號線在西朗站換乘廣佛線要不要重新買票

廣州所以地鐵是站內換乘的，羊城通很方便一卡通，進出刷一次就行了。

購買單程票一定要選好站，不然出站時會卡住出不來，要叫工作人員，很麻煩

⑸ 關於廣州地鐵22號線將延伸至深圳這件事，你有何看法

廣州地鐵25號線將連接佛山的中心城區，22號線將延伸至深圳；廣州深圳南線至廣州深圳高速鐵路的連接線將在廣州與香港中心城區之間實現1小時快速通達；投資1076億元的廣州東軌道交通樞紐將建成灣區最大的國際列車總裝中心。廣州舉行了關於廣州推進世界重要交通樞紐建設的新聞發布會，這是廣東、香港和澳門大灣區發展規劃綱要發布二周年。新聞發布會上，廣州市有關部門披露了廣州交通樞紐建設的一系列重磅消息。廣州與灣區其他城市的交通聯系越來越緊密，廣州正在向建設全球重要綜合交通樞紐邁進。記者會上，廣州市規劃和自然資源局透露，廣州地鐵25號線、28號線等快線通道將連接廣州與佛山中心城區，形成廣州與佛山30分鍾通勤圈。

如果深圳和廣州能多建一條地鐵線路，就能讓兩地人民有更好的出行方式和更好的溝通。事實上，它將方便我們的旅行，使我們有一個更方便的旅行方式，這可以促進我們的旅行。事實上，我認為一條地鐵線路可以促進雙方的溝通，節省我們的開支。因為如果坐地鐵，其實更方便快捷，可以在一定程度上減少我們的開支。

⑹ 廣州地鐵1號線路線圖

西朗--坑口--花地灣--芳村--黃沙--長壽路--陳家祠--西門口--公園前--農講所--烈士陵園--東山口--楊箕--體育西路--體育中心--廣州東站

⑺ 廣州地鐵1號線什麼時候開通的

1997年6月28日 廣州地鐵一號線首段開通。廣州市有史以來最大的市政工程項目——總投專資127.15億元的廣屬州地鐵一號線首段1997年6月28日上午10時正式開通。至此，廣州成為全國第四個開通地鐵的城市。1998年12月28日 全線正式開通.

⑻ 佛山地鐵1號線南延段什麼時候開通

廣佛地鐵是中國國內第一條跨越兩個城市的全地下城際快速軌道交通線路，又稱廣佛線或佛山地鐵1號線，橫跨廣州的海珠區、荔灣區和佛山的禪城區、南海區、順德區，呈東西走向。

截止2016年底，線路西起佛山市新城東，東達廣州市燕崗，全長32.16公里，全線共設車站22座，其中佛山市境內21.47公里，開通15座車站，廣州市境內11.67公里，開通7座車站。2010年11月3日14時，廣佛地鐵一期工程首通段（魁奇路站-西朗站段）正式開通試運營，全長20.47公里，共開通14座車站。其中佛山段長14.8公里，開通魁奇路站、季華園站、同濟路站、祖廟站、普君北路站、朝安站、桂城站、南桂路站、璽崗站、千燈湖站、金融高新區站11站；廣州段長5.67公里，開通龍溪站、菊樹站、西朗站3站。其中西朗站可換乘廣州地鐵1號線。2015年12月28日，廣佛地鐵一期工程後通段（西朗站-燕崗站段）正式開通試運營，包括鶴洞站、沙涌站、沙園站、燕崗站4站，長約6公里，均在廣州市境內。其中沙園站可換乘廣州地鐵8號線，使廣州地鐵的換乘站達到22座。2016年12月28日，廣佛地鐵二期工程（魁奇路站-新城東站段）正式開通試運營，包括瀾石站、世紀蓮站、東平站、新城東站4站，線路全長6.67公里，均在佛山市境內。其中東平站未來可換乘佛山地鐵3號線截至2016年底，廣佛線（燕崗-瀝滘）段土建工程累計完成70%，預計將於2018年底開通試運營。

⑼ 廣州地鐵1號線的列車

德國SIEMENS列車
1號線車輛為八字形結構,列車以黃色為主色調，車體兩邊各有一條紅色的飾帶，象徵著廣州地下卧著幾條巨龍，給廣州帶來繁榮與昌盛。
1號線列車總長約140m，列車高3.8m，寬3m，每抽列車有48個座椅，每個座椅最多可座7人。在AW1狀態（即座位坐滿人）下可坐336人，AW2（額定載荷）下，可座1860人，AW3狀態下（超員載荷）可座2592人。
1號線車門系統採用的是電控氣動車門，通過相關的繼電器和電磁閥控制車門風缸，車門風缸驅動門頁進行開和關。同時，採用了相關的保護措施，當車門夾人或夾物後，列車將無法啟動，直到司機重開一次門，讓被夾人離開後或將被夾物清除後才能動車，以防止夾人夾物行車，保證乘客安全。
1號線每個單元車設有兩個車頂單元式空調機組，整抽列車共有12個空調機組。空調系統是由獨立的控制單元控制運行，具有製冷、通風和緊急通風等功能，客室內的溫度設定值是可調節的，調節范圍為19-27℃，一般情況下客室溫度設定值為自動。此外在車頂空調單元及客室內都分布有溫度感測器，用以實時檢測客室內的溫度，空調系統將根據室內外溫差自動調節客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺。
1號線的廣播系統包括：司機室對客室廣播、運營控制中心對客室內部廣播、自動報站和司機室與司機室對講。列車從月台出發後經過軌道特定位置，將會自動觸發相應的廣播，讓乘客了解到站信息，以及地鐵站周邊的建築設施、旅遊景點等。
1號線列車接駁處有五色燈，原五色燈為方格形狀，現大部分列車已改為圓形。
MOVIA 456型列車（增購版的）
製造商：龐巴迪長春客車
設計/營運速度：80km/h
列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
編組載客量：1,896人
電化方式：直流1,500V（接觸網供電）
車卡：長23.54米，寬3米，定員310人
製造年代：2002～2006年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：34抽
設計壽命：30年
昵稱：BBD
註：該批所有列車設閃燈路線圖
前兩抽列車（43～44、45～46）是進口車，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州，59～60號車為微動塞拉門試驗車
第一批Movia456列車經信號系統改造後可在1、2、8三條線上按需要調配。
第二批Movia456增購列車既可在1號線上運營，也可在2號線上運營，按需要調配。
一號線的Movia列車採用鋁合金車體。相比1號線的全進口列車，該款列車開始出現國產部件。但關鍵零件設備依然為國外進口。而前兩列是進口車，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州。
Movia列車以香檳色為主色調，車體兩邊各有一條黃色的飾帶。該款列車開始採用電動門，並非1號線西門子列車的氣動門。
首批Movia列車與增購車大部分部件都是一樣的，亦可互相交換使用。兩者的差別僅在於： 乘客信息顯示系統：首批Movia列車使用安裝於車卡連接位上方的LED點陣顯示屏；增購車則改為使用車門上方的連續式閃燈路線圖。 車頭運營信息顯示系統：首批Movia列車車頭並沒有任何班次信息顯示；增購車則在車頭加裝了一個LED點陣顯示屏，顯示車次號及終點站等簡單運營信息。 Movia列車照明系統與1號線的安達-西門子模塊化列車基本一致，設置於車門及車窗上方，使用光管及鐵格柵式燈罩。在車卡連接位亦裝有光管照明。隨著2010年二八號線拆解，該款列車的所有鐵格柵式燈罩全數更換為塑料透明燈罩，車卡亮度得以提升。部分列車亦改用LED點陣照明光管。但由於增購車的閃燈路線圖佔用了車門上方原來設置光管的位置，因此增購車車門位置的亮度略暗。在2010年2號線拆分後全部更換燈管，照明效果更佳。
首批Movia列車原來只為舊2號線（即2010年後的新2號線和8號線）設計，後因應需求，部分列車的車載信號系統作了改造，隨後亦可在1號線行駛；增購車只能在1、2號線上行駛。1號線、2號線、8號線的部分列車會根據需要進行調配。
一號線部分路段不時會有限速的措施（其中一部分是受正在進行的接觸網柔改剛工程影響），截至2012年7月，僅有長壽路-黃沙區間雙向限速。

⑽ 廣州地鐵全部規劃圖