北京地鐵一號線一期工程

❶ 北京地鐵一號線二號線哪年通車的每年施工

1965年1月15日，北京軍區、北京市委、鐵道部聯合提出了北京地下鐵道建設規劃方案的專題報告。為此專門成立以北京軍區司令員楊勇為組長的北京地下鐵道領導小組，並組建鐵道部北京地下鐵道工程局。1965年7月1日北京地下鐵道一期工程在玉泉路以西舉行了開工奠基典禮。地下鐵道修建最初出於備戰的考慮，線路連接北京西山衛戍部隊駐地和北京站。工程按照"戰備為主，兼顧交通"的方針設計，採用敞口明挖施工，施工完成再填埋，由鐵道兵第十二師、地下鐵道工程局、北京市城建局施工。這是中國自行設計、施工的第一條地下鐵道。
經過工期為4年零3個月建設，1969年10月1日，北京地下鐵道一期工程建成通車試運行。從北京站至古城路站共設16座車站及一座地面車輛段--古城車輛段。運營線長21公里，但不對外開放。雖然工程已完成但是地鐵電氣系統在很長一段時期內存在走電失火安全問題(直到1981年方才基本解決地鐵電路系統的走電失火問題)，1969年11月11日地鐵電力系統起火導致3人死亡，100多人受傷，並毀壞2輛列車。
一期工程1971年1月15日，北京地鐵一期工程線路開始試運營，實行內部售票，接待參觀群眾。售票辦法:憑單位介紹信在各車站購票，單程票價為一角。開始運行區段由北京站至立新站(公主墳站)，共10座車站，全長10.7公里。

1969年10月1日，北京地鐵一期工程竣工，區間為北京站至古城路站，其中北京站至長椿街站為現2號線使用的車站。1984年9月20日，北京地鐵二期工程投入使用，是一條從復興門，經過西直門、東直門，到達建國門的馬蹄形線路。一、二期工程的換乘通過相距400米的南禮士路站和復興門二期工程站實現。1987年12月28日，二期工程和長椿街站--北京站區間重組成"環線"，即當前的2號線;剩餘部分組成一線，從南禮士路延伸至復興門與環線換乘。"環線"的名稱在2002年逐漸更改為"2號線"。雖然一、二期工程建設時間均很早，但現今仍可發現一些細節顯示兩者的不同。
獨立運營例如，長椿街站至北京站間的一些車站，相比北部的車站，站台、出站口通道更加狹窄，與1號線西段的車站相仿;二期工程車站的裝潢用色相對明快;部分二期工程車站為可換乘的規劃線路預留了站台空間，盡管由於規劃不斷變更，東四十條站和積水潭站的預留站台或介面尚未得到使用。

❷ 北京地鐵十二號線一期工程

2015年9月，國家發展改革委關於北京市城市軌道交通 第二期建設規劃(2015~2021年)的批復，將12號線的建設時間調整為2017-2021年，車站數為21個，取消了雙榆樹站。
根據《北京市城市軌道交通建設規劃線網初步方案(2017-2020)-中心城地區地鐵網》繪制，部分車站位置含有一定預測成分。
北京地鐵12號線又稱北三環線 是介於兩條環線之間的北部加密線 全長27km 共23座車站 兩端分別設車輛段和停車場。12號線則西起四季青橋，東至東壩管各庄站，線路經遠大路、長春橋、蘇州橋，再沿東北三環鋪設。
地鐵12號線西起海淀田村路站，經商貿中心遠大路、大學密集區蘇州街、北三環薊門橋，東至東壩北區，線路沿西四環、遠大路、北三環、機場高速、芳園西路、萬紅西街及東壩大街敷設，全長約29公里，全部為地下線。共設21座車站。
12號線共有換乘站14座，是北京地鐵中換乘密度最高的線路之一:在長春橋站可與地鐵10號線換乘，在蘇州橋站可與16號線換乘，在人民大學站可與4號線換乘，在大鍾寺站可與13號線換乘，在安華橋站可與8號線換乘，在和平西橋站可與5號線換乘，在光熙門站可與13號線換乘，在三元橋站可與10號線和機場線換乘，在高家園站可與14號線換乘。

❸ 改造熱火朝天 北京地鐵一號線、八通線貫通工程實施現場

(圖片源於雙橋熱心群眾劉先生lsh)

從10月1日開始，北京地鐵1號線與八通線貫通運營工程正式進入實施階段。這也標志著，「一八貫通」工程正式進入倒計時階段。根據施工安排，等到明年，乘客無需換乘即可實現城市中心區與副中心的無換乘銜接。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 北京地鐵一號線是哪年修建的

1965年7月1日始建，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，是北京成為第一個擁有地鐵的城市

❺ 北京地鐵1號線的起始站點

北京地鐵號線（以下簡稱「1號線」），是中國最早建設開通的地鐵線路。1號線起初是為軍事戰略防備、防空而建的北京市地下鐵道一期工程。
1969年10月1日開始封閉試運營，運行區段由北京站至古城站（原古城路站）。1981年9月15日正式對外開放。該線西起石景山區蘋果園站，東至朝陽區四惠東站，其大部分線路與長安街、復興路、建國路、石景山路重合。全長31.04公里，設23座車站和2座車輛段，線路標識色為紅色。1987年12月28日復興門站折返線建成。1992年12月12日由復興門站向東延至西單站。1999年9月28日，復八線天安門西站-四惠東站區間開通。2000年6月28日，西單站至天安門西站區間開通，復八線與原1號線實現貫通運營，成為了今天的北京地鐵1號線。
2017年12月31日，北京地鐵1號線蘋果園站將會封站，進行為期三年的擴建改造，1號線列車在蘋果園車站進行折返、古城站作為一號線臨時終點
2019年，北京地鐵1號線與北京地鐵八通線將會貫通運營，運營區段從石景山蘋果園到通州新城的環球影城公園。「八通線」這個名字將會成為歷史。[1]
蘋果園-古城路： 2.606公里；
古城路-八角游樂園： 1.921公里；
八角游樂園-八寶山： 1.953公里；
八寶山-玉泉路： 1.479公里；
玉泉路-五棵松： 1.810公里；
五棵松-萬壽路： 1.778公里；
萬壽路-公主墳： 1.313公里；
公主墳-軍事博物館： 1.172公里；
軍事博物館-木樨地： 1.116公里；
木樨地-南禮士路： 1.295公里；
南禮士路-復興門： 0.420公里；
復興門-西單： 1.591公里；
西單-天安門西： 1.216公里；
天安門西-天安門東： 0.952公里；
天安門東-王府井： 0.852公里；
王府井-東單： 0.774公里；
東單-建國門： 1.230公里；
建國門-永安里： 1.376公里；
永安里-國貿： 0.790公里；
國貿-大望路： 1.385公里；
大望路-四惠： 1.661公里；
四惠-四惠東： 1.689公里。

❻ 北京地鐵一號線經過哪些站

蘋果園-古城路
古城路-八角游樂園
八角游樂園-八寶山
八寶山-玉泉路
玉泉路-五棵松
五棵松-萬壽路
萬壽路-公主墳
公主墳-軍事博物館
軍事博物館-木樨地
木樨地-南禮士路
南禮士路-復興門
復興門-西單
西單-天安門西
天安門西-天安門東
天安門東-王府井
王府井-東單
東單-建國門
建國門-永安里
永安里-國貿
國貿-大望路
大望路-四惠
四惠-四惠東

❼ 北京地鐵1號線的歷史沿革

1965年1月15日，北京軍區、北京市委、鐵道部聯合提出了北京地下鐵道建設規劃方案的專題報告。為此專門成立以北京軍區司令員楊勇為組長的北京地下鐵道領導小組，並組建鐵道部北京地下鐵道工程局。1965年7月1日北京地下鐵道一期工程在玉泉路以西舉行了開工奠基典禮。 地下鐵道修建最初出於備戰的考慮，路線連結北京西山衛戍部隊駐地和北京站。工程按照「戰備為主，兼顧交通」的方針設計，採用敞口明挖施工，施工完成再填埋， 由鐵道兵第十二師、地下鐵道工程局、北京市城建局施工。 這是中國自行設計、施工的第一條地下鐵道。
經過工期為4年零3個月建設，1969年10月1日，北京地下鐵道一期工程建成通車試運行。從北京站至古城站共設16座車站及一座地面車廠——古城車廠。運營線長21公里，但不對外開放。 雖然工程已完成，但是地鐵電氣系統在很長一段時期內存在走電失火安全問題（直到1981年方才基本解決地鐵電路系統的走電失火問題），1969年11月11日地鐵電力系統起火導致3人死亡，100多人受傷，並毀壞2抽列車。
1971年1月15日，北京地鐵一期工程路線開始試運營，實行內部售票，接待參觀群眾。售票辦法：憑單位介紹信在各車站購票，單程票價為一角。開始運行區段由北京站至立新站（公主墳站），共10座車站，全長10.7公里。
1971年8月15日運營區段由公主墳站向西延長到玉泉路站，共13座車站，全長15.6公里。
1971年11月7日運營區段由玉泉路站向西延長到古城路站（古城站），共16座車站，全長22.87公里。
1972年12月27日取消購地鐵票憑證件的限制。
1973年4月23日運營區段延長到蘋果園站，車站增至17個，運營路線延長為23.6公里。
1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日，地鐵因戰備原因停運；1976年9月18日，因召開毛主席追悼大會地鐵停運一天。
1981年4月20日北京市地下鐵道公司成立。 1981年9月15日北京地下鐵道一期工程正式驗收，從福壽嶺至北京站共19座車站，全長27.6公里運營路線移交北京市地鐵公司管理，地鐵一期工程運營路線從蘋果園站至北京站區段正式對外開放。到1981年北京地鐵年客運量為6466萬人次，日均客運量為17.7萬人次。
1984年9月20日，北京地鐵二期工程建成通車運營，按「馬蹄形」方式運營。往返於復興門車站至建國門車站之間，路線全長16.1公里，共有12座車站。
1986年8月15日，北京地鐵復興門底層350米折返線工程開工。
1986年10月9日，北京地鐵復興門至八王墳新線建設可行性研究會議召開。
1987年12月24日，北京地鐵復興門折返線建成通車。 隨著復興門折返線的建成，1987年12月28日起運營區段由南禮士路站沿復興門外大街向東延伸至復興門站，列車從蘋果園站到復興門站後折返運行，不再向南轉向連結長椿街站。路線全長16.9公里，共有12座車站。同時長椿街站至北京站區段改為連結二期工程路線（成為北京地鐵2號線的一部分）。至此北京地鐵一線與環線開始獨立運行。 1991年1月26日，國家計委對北京地鐵復興門至八王墳工程可行性研究報告批復：同意建設復興門至八王墳工程。工程規模為全長12公里，總投資20億元，其中利用日本海外協力基金貸款192億日元。
1992年6月24日，復八線工程在永安里站舉行開工典禮。 1992年12月12日北京地鐵一線運營區段由復興門站向東延至西單站。 1992年12月28日，「復八線」12公里新線建設全線開工。
1994年9月19日，北京地鐵一線蘋果園站至復興門站的12個車站的信號控制系統列車自動防護ATP設備全部投入使用。
1997年12月11日，（97）首規辦規字223號批復：地鐵復八線車站命名分別為：復興門站、西單站、天安門西站、天安門東站、王府井站、東單站、建國門站、永安里站、國貿站、大望路站、四惠站、四惠東站及四惠車廠。
1999年9月17日，「復八線」開始空載試運行。 1999年9月28日，天安門西站-四惠東站區間開通，當時為復八線的一部分。
2000年2月16日起到2000年3月25日西單站停運進行施工。地鐵一線東端終點由西單站改為復興門站，維蘋果園至復興門區段運營。 2009年9月17日，有人在南禮士路站跳軌自殺了。
2015年2月5日10時42分，一名乘客在木樨地站進入運營軌道，急救人員確定其當場死亡，地鐵工作人員稱其應該是自殺。
2015年2月12日7時12分，五棵松站發生乘客墜軌事件，墜軌者被確認死亡。至8時許，地鐵站恢復運營。
2015年3月14日9點40分許，1號線蘋果園往四惠東方向萬壽路站，一名男性乘客墜軌，後被救出。從男性墜軌到雙方向恢復通車，時間不到15分鍾。
2015年4月18日8時50分，一名乘客在軍事博物館站進入運營軌道，列車緊急制動，墜軌者被確認死亡。9時02分，運營秩序逐步恢復。
2015年8月7日8時12分，1號線軍事博物館站上行（開往四惠東方向）一名乘客進入運營軌道正線，列車緊急制動，8時13分車站工作人員採取接觸軌停電措施進行處理。8時16分該乘客被帶上月台，接觸軌恢復送電，運營秩序逐步恢復。
1、2號線接觸軌改移工程於2015年5月正式開工，截至目前已完成1號線大望路站、國貿站、永安里站、建國門站、東單站上下行改移，王府井站、天安門東站下行，共計改移2458米接觸軌；完成2號線安定門站、鼓樓大街站、積水潭站上下行改移，西直門站、雍和宮站、東直門站下行，共計改移1582米接觸軌。預計整體工程計畫完成時間為2016年6月30日。
2016年1月28日9點11分地鐵1號線玉泉路站下行（開往蘋果園方向）一名乘客進入運營軌道正線，列車緊急制動，車站工作人員採取接觸軌停電措施進行處理。
2016年2月28日早上進入地鐵1號線者為一名51歲的男子，男子被捲入地鐵軌道下，急救人員到達現場後發現該男子已無生命體征，男子隨後被抬走送往法醫鑒定中心。
2016年3月2日7點38分，地鐵1號線萬壽路站下行(開往蘋果園方向)一名乘客進入運營軌道正線，列車緊急制動，車站工作人員採取接觸軌停電措施進行處理。 北京地鐵1號線車站列表車站名稱 所屬區段開通日期可轉乘路線 所在行政區 三家店站一期工程不開通（作為軍用
和軍事儲存，可能
已廢棄。） 不開通無門頭溝區黑石頭站石景山區高井站福壽嶺站北京地鐵玉泉路線（規劃中）蘋果園站 1973.4.23 2000年6月28日
（全線貫通） 北京地鐵6號線（2018）、S1線（2016） 古城站 1971.11.7 無 八角游樂園站 八寶山站 玉泉路站 1971.8.5 五棵松站 北京地鐵18號線（規劃中）海淀區 萬壽路站 無公主墳站 1971.1.15 北京地鐵10號線、18號線（規劃中） 軍事博物館站 北京地鐵9號線 木樨地站 北京地鐵16號線（2017） 18號線（規劃中）西城區 南禮士路站 無復興門站 1987.12.28 北京地鐵2號線 西單站 1992.12.12 北京地鐵4號線 天安門西站復八線1999.9.28 無天安門東站東城區 王府井站 北京地鐵8號線（2019） 18號線（規劃中）東單站 北京地鐵5號線 建國門站 北京地鐵2號線 永安里站 北京地鐵17號線（2019） 18號線（規劃中） 朝陽區 國貿站 北京地鐵10號線、18號線（規劃中） 大望路站 北京地鐵14號線 、18號線（規劃中） 四惠站 北京地鐵八通線 四惠東站 注釋： 各車站詳細資料請點擊內鏈查看。 已開通的車站和區段用格底色表示，未開通的車站和區段無格底色。 「可轉乘路線」中僅包含2020年北京軌道交通規劃中的路線，括弧內為在建路線開通年份。 為方便內鏈，車站名稱以「站名+『站』」的形式呈現。 北京地鐵1號線首末車時間表車站名稱開往四惠東（上行）開往蘋果園（下行）車站名稱首車時間末車時間首車時間末車時間蘋果園5:1022:55————古城4:5822:595:360:06八角游樂園5:0123:025:320:03八寶山5:0423:055:290:00玉泉路5:0623:075:2623:58五棵松5:0923:105:2323:55萬壽路5:1223:135:2123:52公主墳5:1423:155:1823:50軍事博物館5:1723:185:1623:47木樨地5:1923:205:1323:45南禮士路5:2123:225:1123:42復興門5:1523:255:1023:41西單5:1723:275:1723:38天安門西5:1923:295:1523:36天安門東5:2123:315:1323:34王府井5:2323:335:1123:32東單5:2523:355:0923:30建國門5:2823:385:0723:28永安里5:3023:405:0423:25國貿5:3223:425:0223:23大望路5:3523:455:0023:21四惠5:3823:484:5723:18四惠東————5:0523:15※遇特殊情況需臨時調整時，以北京市地鐵運營有限公司公告為准。
（首末車時間參考資料 ） 北京地鐵1號線車站信息車站名稱敷設方式站廳形式月台形式開門方向參考資料蘋果園地下分離式站廳側式月台右側 古城 八角游樂園 八寶山島式月台左側 玉泉路 五棵松 萬壽路 公主墳 軍事博物館 木樨地 南禮士路 復興門 西單整體式站廳 天安門西 天安門東 王府井 東單 建國門分離式站廳 永安里整體式站廳 國貿 大望路 四惠地面雙島式月台 四惠東一島兩側式月台右側 註：1號線實際使用四惠站北側的島式月台及其兩側的兩條軌道。另一側為八通線使用。
1號線實際使用四惠東站島式月台的北邊一側和北側的側式月台以及它們中間的兩條軌道。另一側為八通線使用。

❽ 北京地鐵1號線什麼時候建成

北京地鐵1號線已經建成了。。這么問題莫名其妙

❾ 北京地鐵1號線簡介

北京地鐵1號線（Beijing Subway Line 1），是中國建設的第一條城市地鐵線路，於1969年10月1日開始試運營，其標志色為紅色[1]。

據2020年4月綜合顯示，北京地鐵1號線自西向東經石景山區、經海淀區、西城區、東城區至朝陽區，呈一條直線行駛[1]。該線在蘋果園站封站期間西起古城站，東至四惠東站[2]。

據2020年3月北京地鐵官網顯示，北京地鐵1號線全長31.04千米，共設23座車站和2座車輛段[1][3]。

據2015年12月千龍網顯示，北京地鐵1號線日平均客運量超過120萬人次[4]。

2020年4月15日起工作日早晚高峰地鐵1號線將採取超常超強列車運行方式[5]，最小運行間隔縮至1分45秒[6]。

2020年4月18日首班車起，北京地鐵1號線蘋果園站封站，列車運行區段變更為古城站至四惠東站。計劃2021年底，蘋果園站與蘋果園綜合交通樞紐恢復同步運營

❿ 北京地鐵一號線

北京地鐵抄1號線（以下簡稱「襲1號線」），又稱天安門線，是中國最早建設開通的地鐵線路。1號線起初是為軍事戰略防備、防空而建的北京市地下鐵道一期工程，1971年1月15日開始封閉試運營，運行區段由北京站至立新站（公主墳站）。1981年9月15日正式對外開放。
該線西起石景山區蘋果園站，東至朝陽區四惠東站，其大部分線路與長安街、復興路、建國路、石景山路重合。全長31.04公里，設23座車站和2座車輛段，線路標識色為紅色。