北京地鐵的特點建設

⑴ 北京地鐵建設的情況

北京地鐵是1962年開始來建設的，第一自條地鐵線路是從蘋果園到北京站的，成為一線地鐵（與現在的1號線不同），該線路是民用+軍用兩用的。1984年建設了環線地鐵，環繞北京內城一圈，被稱為2線地鐵。2線地鐵建成後，將1線地鐵的長椿街、宣武門、和平門、前門、崇文門、北京站並為己有，1線地鐵縮到復興門。
1999年1號線向東的延長線——復八線建成通車，並入1號線；2004年，輕軌13號線、八通線陸續建成通車，所以現在北京已經投入運營的地鐵線路有4條：1號線、2號線、13號線、八通線。

正在建設當中的線路有：4號線、5號線、10號線、機場線。5號線已經建成，即將投入運營；10號線主要是為奧運場館而建，但由於事故多發，年底通車已經不太可能。

為了讓地鐵發揮更大的作用，北京市政府於今年開始在地鐵站周邊興建大型停車場，並採用新的進展方式。

相信北京地鐵會極大地改善北京的交通狀況。。

⑵ 求一篇有關北京地鐵內建築風格的文章

「10號線穿過的區域是現代化的，使用人群以青年人為主，所以從車站口的設計和內部裝修，都體現著國際化、都市化的特點，走在時尚前沿。」負責地鐵10號線內部裝修的「AA國際」相關負責人王彤亮表示。今天10號線一期空載試運行，按計劃10號線6月開始運營。昨天下午，記者再次探營地鐵10號線，體驗其4個重點靚站的裝修設計風格。

設計體現都市前沿

10號線的地下公共空間以「都市前沿(Metro Frontier)」為整體設計理念，意在打造地鐵網路中最具現代感、國際感，體現新北京面貌的系列空間。出入口是完全用鋼材和玻璃相接而成的半透明建築，這樣的現代化設計主要是因為10號線經過的區域都是北京近十年來發展較快的地區，地鐵地面風格應該符合周邊現代化的建築風格。

基本色調黑白灰

由於10號線所經地區和使用人群的特點，即現代、朝氣、國際化，所以其內部空間色彩定位在國際認知度高、比較理性的黑、白、灰色調上。黑、白、灰也是中國傳統的顏色，容易被接受。而且，黑、白、灰的主色調，也為導向標示與廣告等提供沉穩的背景。「每日穿梭於地鐵的多彩而生動的都市人群，他們穿著五顏六色的衣服。10號線的基本色，正好可以襯托出這些顏色。」這也與5號線的「多彩」＋「暖灰」以及其他線路在色彩上形成了鮮明的對比。

裝修按區段重點站進行

10號線的裝修以三個區段為單位，兼顧重點站，特色突出。三個區段分別是中關村地區、奧運支線和CBD地區。重點站包括了巴溝村站、海淀黃庄站、北土城站、亮馬河站、三元橋站、學院路站、金台夕照站和國貿站。其中，巴溝村站周邊有大型聚居區；三元橋站是與機場線的換乘站。

北土城站：「一站兩台」

與奧運支線換乘的地鐵10號線北土城站因為有了「青花瓷」元素的加入而顯得頗具中國風。北土城站位於元大都土城牆遺址，該站也是奧運支線的起點站，因此就出現了「一站兩台」的不同設計。設計人員說，「元大都的遺址城牆是中國歷史的見證，因此該站位於10號線的站台採用城牆磚的深灰色為色彩基調，設計很簡潔；位於奧運支線站台則以青花瓷為設計理念，向世界介紹中國傳統文化。」

黃庄站
黃庄站：蘊含科技元素

黃庄站和目前北京所有地鐵站點都不相同，站台層在站廳層的上層，乘客從地面下到地下二層的站廳層後，還要再乘坐一段短電梯上到地下一層的站台層坐車。採取這樣站台層在站廳層上部的設計，主要是便於地鐵10號線與4號線在黃庄站的換乘。地鐵軌道在站台中部，而候車區域在站台兩側。如果坐錯方向的乘客是無法直接從站台下車後換乘另一方向列車，需要下到站廳層到另一側站台坐車。

10號線的站台以黃色為主色調。「黃庄站在中關村地區，所以這個站的裝修，體現了科技、理性、思維的理念。」王彤亮說，比如站廳層機械性的線條，都體現了這種特色。

國貿站
國貿站：「鬧中取靜」

從國貿站一下車，淺灰色的牆磚映入眼簾。每隔幾塊磚，牆壁上就有同色的水墨竹雕刻畫，安靜而祥和。而上到站廳層，主色調換成了亮眼的乳白色，圓弧形的站廳頂，給人以別樣的感覺。

「鬧中取靜」是國貿站裝修的最大特點。淺色調的裝修，與地面的喧鬧形成很大反差。站廳、站台、通道空間天花部分的曲面構成，可以弱化空間寬度有限帶來的壓抑感。相對於擁擠、嘈雜、爭奇斗艷的地上CBD，地下以大面積空靈的白色為空間主基調，集中體現中國水墨畫「留白」的意境，形成簡練而富有詩意的地下世界。

金台夕照站
金台夕照站：體現媒體人特點

金台夕照站的風格明顯比其他站要活潑許多，一下車，就是深色的弧形牆壁，上面大大小小的圓孔，有些可以發光，而另一些則是亮眼的橙黃色。站廳層依舊是乳白色，但延續的仍然是圓孔裝飾。這些圓孔有的是用來安裝照明燈的，而另一些則是預留的廣告位。

王彤亮告訴記者，作為以央視為中心的北京新媒體基地，金台夕照站主要表達傳媒領域在現代信息社會中時間性、擴散性、時尚性、多元化的特質。

第一次回答問題 謝謝您多照顧啦~

⑶ 北京地鐵有什麼特點

擠

⑷ 建設北京地鐵有什麼作用

請用簡練的語言直接回答問題。

⑸ 北京地鐵是哪一年建成的

1969年10月1日。

1969年10月1日北京地鐵一期工程建成通車，線路全長22.879公里。1971年1月15日，一期工程線路開始試運營，實行的是內部售票，憑單位介紹信在各車站購票，單程票價為1角。

1972年，北京地鐵由原來的憑證出售地鐵票，改為免證件出售地鐵票，單程票價仍為1角。1978年，開始發行北京市電、汽車、地下鐵道聯合月票，票價10元。

(5)北京地鐵的特點建設擴展閱讀

北京地鐵建設里程的「爆發」，在申奧成功之後。

2002年，當時北京運行的地鐵1和2號線，總長度只有54公里，算上隨後通車的13號線和八通線，本市軌道交通運營里程114公里。

2002年到2012年10年間，本市建成通車從114公里增加到440公里，本市軌道交通運營里程增加了將近330公里。從2007年起，隨著本市「三環、四橫、五縱、七放射」總長度561公里規劃的正式出爐，平均每年通車里程達到66公里，這個速度，是本市21世紀前30年軌道交通建成速度的9倍。

2003年1月28日，本市第一條地面線13號線全線開通運營，年底，北京地鐵第一套自動售檢票系統AFC系統在13號線開通使用。同年12月27日，京東交通大動脈八通線開通試運營，八通線單程票價2元，與1、2號線換乘票票價4元。

⑹ 北京地鐵建設問題

目前除4號線外，本市已經開工的線路有：
1、9號線1期（國家圖書館－世界公園）
2、10號線2期 （勁松－宋家莊－巴溝）
3、6號線（1期：五路－草房；2期東延至通州小營）
4、8號線2期（回龍觀東－地安門）
5、亦庄線
6、大興線（4號線南延線）

力爭2008年年底開工
1、14號線1期（盧溝橋張儀村－四惠<未確定>）
2、7號線（北京西站－朝陽區南花園）

⑺ 城市地鐵和輕軌有哪些特點

地鐵特點:

優點
節省土地
由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音
鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾
由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
節約能源
在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
減少污染
一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。
其他優點
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。一是運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7－10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。二是速度快。地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的時速可超過100公里。

缺點
建造成本高
地鐵工程線路長，影響范圍廣，通常需要對線路沿線的建構築物、管線、道路進行拆遷、改造、保護等措施，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地下，由於要鑽挖地底，地下建造成本比建於地面高。
前期時間長
建設地鐵的前期時間較長，由於需要規劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。
雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。為此自地鐵出現以來，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。
地震
可以導致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。 為防止地鐵地道坍塌，處於地震地帶的地鐵結構必須特別堅固。
水災
由於地鐵內的系統低於地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發生地鐵站淹水事件。為此在發生暴雨之時，地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關閉。一個知名的例子是台北捷運在納莉台風侵襲時曾經發生淹水事件。還有北京地鐵一號線因暴雨積水關閉了數小時。
火災
在以前，人們不太重視地鐵站內的防火設施，車站內一旦發生火災，瞬間就會充滿煙霧，而引發嚴重的災禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King's Cross站發生火災，導致31人死亡。產生火災的原因之一是因為倫敦地鐵內採用了大量木質建築。因此，日本地鐵部門規定在地鐵站內禁煙來避免火災。
2003年2月28日，韓國大邱廣域市的地鐵車站因為人為縱火而產生火災，13輛車廂被燒毀，192人死亡，148人受傷。這次火災產生如此嚴重死傷的原因除了車廂內部裝潢採用可燃材料之外，車站區域內排煙設施不完善也是重要因素，加上車輛材質燃燒時產生了大量的一氧化碳等有害物質，而導致不少人中毒死亡。
消防部門表示，地鐵火災具有燃燒蔓延速度快，高溫、濃煙危害嚴重，人員比較集中、疏散救援難度大等特點。因此，地鐵逃生應遵循以下三個原則：
守秩序。消防專家提醒，地鐵人流量大，一旦發生火災，乘客就容易失去理智到處亂跑。整個車廂里乘客逃生的能力差異大，一旦亂了秩序，對消防人員的營救會帶來極大難度。
保持鎮靜。人在一個狹小封閉的空間，一旦發生問題很容易恐慌。這時候鎮靜非常重要，要留意觀察。比如在杭州地鐵站廳里和站台附近，均配有報警器、電話連介面和消火栓，站廳內還設有專門的手動報警器。一旦發生火災，排煙系統會自動打開，乘客可以按緊急按鈕，風從哪裡吹來，人就往哪裡跑。
不要蹲下。車廂里人群復雜，逃生能力不一。特別是婦女、兒童、老人，由於害怕會立刻蹲下，這樣就容易發生踩踏事件，造成不必要的損傷。
輕軌特點:
（1）列車運行使用自動化信號系統。
（2）列車運行使用專用軌道和車站。
（3）列車運行最高時速可達每小時200公里。
（4）列車最大編組為4節。
（5）輕軌線路單向每小時運量為1～3萬人（地鐵可達3～7萬人）。

⑻ 北京地鐵的建設~~~~~

的確不在一個平面
不過從沒有一個車讓另一個先過的啊，北京地鐵目前還沒有交叉運營呢
你說的可能是前車晚點，後車遇信號機紅燈，在隧道等待的情況

⑼ 地鐵的特點

節省土地
由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音
鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾
由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
節約能源
在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
減少污染
一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。
其他優點
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。一是運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。二是速度快。地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的時速可超過100公里。 建造成本高
地鐵工程路線長，影響范圍廣，通常需要對路線沿線的建構築物、管線、道路進行拆遷、改造、保護等措施，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地下，由於要鑽挖地底，地下建造成本比建於地面高。
前期時間長
建設地鐵的前期時間較長，由於需要規劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。
雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。為此自地鐵出現以來，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。
地震
可以導致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。 為防止地鐵地道坍塌，處於地震地帶的地鐵結構必須特別堅固。
水災
由於地鐵內的系統低於地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發生地鐵站淹水事件。為此在發生暴雨之時，地鐵車站入口的防潮板和路線上的防水閘門都要關閉。一個知名的例子是台北捷運在納莉台風侵襲時曾經發生淹水事件。還有北京地鐵一號線因暴雨積水關閉了數小時。
火災
在以前，人們不太重視地鐵站內的防火設施，車站內一旦發生火災，瞬間就會充滿煙霧，而引發嚴重的災禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King's Cross站發生火災，導致31人死亡。產生火災的原因之一是因為倫敦地鐵內採用了大量木質建築。因此，日本地鐵部門規定在地鐵站內禁煙來避免火災。
2003年2月28日，韓國大邱廣域市的地鐵車站因為人為縱火而產生火災，13輛車卡被燒毀，192人死亡，148人受傷。這次火災產生如此嚴重死傷的原因除了車卡內部裝潢採用可燃材料之外，車站區域內排煙設施不完善也是重要因素，加上車輛材質燃燒時產生了大量的一氧化碳等有害物質，而導致不少人中毒死亡。

⑽ 北京地鐵建設問題。

就業不是你想像中那麼簡單的...北京的地鐵到底有幾條是正在修的 這個在網路專上很容易就能找屬到的..至於未來將會建設多少條地鐵 這個是市政工程的人才知道的事情 一般人不可能知道的 因為這也是一個商機 讓你知道了 你在未來將建設的地鐵附近買個房子..然後等地鐵建好了你在賣.....國家不可能讓你現在知道的...不過可以肯定的是 ..按照現在北京發展的趨勢.....地面上可利用的地方將會越來越少 所以地下才是王道...不光是地鐵 我相信 我的眼光...未來20年內...地下能跑的不光是地鐵.....汽車也可以去地下...畢竟北京馬路上現在已經是車滿為患了.....我想不出還有什麼地方能在建設道路的.....所以說 北京的地下將會有很大的發展前途........當然 雖然說 北京的地下有很多東西 煤氣管道...自來水管道之類的...但是 既然能給地鐵修在下...沒有理由不能給汽車也在底下開個道的道理...所以..你要是真能進去的話 將來的前途不應擔心的....只要你能進去...去哪都無所謂 只要是地下發展建設的單位就行....都會有發展.....我的話完畢...........