北京地鐵工程

❶ 北京的地鐵建成於那年,當時是使用那個國家的技術

北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。

概述

北京地鐵線路(目前)1950年代末期中國與蘇聯的關系惡化後，中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰結合的戰備防禦手段。北京地鐵首先開工，一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖填埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。根據預計，北京地鐵在戰時可以每天運送5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區。

由於屬於戰備工程，北京地鐵在通車後很長時間內不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。

北京地鐵復八線於1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。

截至2005年，北京地鐵已開通的線路包括1號線、2號線、13號線和八通線，運營線路總里程114公里，共有70座運營車站。其中，1號線全長31.04公里，23座運營車站；2號線全長23.61公里，18座運營車站；13號線全長40.85公里，16座運營車站；八通線全長18.9公里，13座運營車站。北京地鐵目前日客運量150萬人次左右。

❷ 北京即將修建哪幾條地鐵線路

4號線
建設中

地鐵4號線線路全長28.14公里，共設有24座車站，正線全部為地下線，預計於2007年年底建成通車。地鐵4號線南起南四環路北側馬家樓，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門外大街、宣武門內大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門內大街、西直門外大街至首都體育館後轉向北，然後沿中關村大街至清華西門，之後再次折向西，經圓明園、頤和園，終點至龍背村。

5號線
建設中

地鐵5號線自北向南依此為：昌平太平庄站、天通苑站、立水橋站、立水橋南站、北苑西站、大屯東站、惠新西橋站、北土城東路站、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站、崇文門站、磁器口站、天壇東門站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。在規劃中，地鐵5號線將向南延長：沿宋庄路穿四環，經大興廡殿村、舊宮鎮、通州區馬駒橋鎮、最後穿六環抵達亦庄開發區的影視城主題公園。

9號線

9號線線路起點設在豐台區的郭公庄，線路沿萬壽路南延向北至終點站白石橋站與地鐵4號線銜接。9號線工程線路全長約16.45公里，全線設車輛段1座，設車站14座，全部為地下站。市規劃委要求市基礎設施投資有限公司結合地鐵9號線與地鐵11號線的換乘關系，深化研究地鐵11號線的線路方案。
根據此前編制完成的地鐵9號線線路規劃方案和沿線土地控制方案，9號線一期工程起點為北京西站，向北與1號線在軍事博物館站交叉，終點為白石橋站，線路全長約5.9公里。
9號線建成後，乘客可在白石橋站換乘地鐵4號線，在軍事博物館站換乘地鐵1號線，並可將北京西站、六里橋交通樞紐的乘客引入城市軌道交通網。在北京西站的改造方案中，已經為從北京西站經軍博到首都體育館的地鐵9號線一期預留出地鐵站，9號線將在西站南廣場地下二層與鐵路實現對接

10號線

地鐵10號線由西北至東南呈倒「L」形，西起海淀區萬柳，徑直向東，在芍葯居和亮馬河之間轉了90度的大彎，然後向南直到勁松站。再向西南方向延伸，經過松榆南路、分鍾寺、鐵匠營路、成壽寺路，最終與5號線交會於宋家莊站並進行換乘，再向西再延伸一站地，到達藍靛廠路。整條線路全長32.9公里，共設車站28座。

奧運支線
建設中

奧運支線與十號線以雙聯絡線在安定路站接軌，奧運支線沿中軸路向北經奧林匹克公園地區到北部森林公園。

規劃線路
規劃中的線路
北京地鐵9號線由世界公園至首體；地鐵4號線縱貫北京城區南北；地鐵5號線北起昌平區太平庄北站，南達豐台區宋家莊；地鐵10號線全線將分兩期建設，預計2007年年底通車的一期工程自萬柳站至勁松站。奧運支線作為規劃中地鐵8號線的北段工程與10號線將採用混合運營方式。

http://www.lady365.cn/Article/ArticleDetails.aspx?id=1524

❸ 北京是什麼時候開始修建地鐵的

規劃於1953年，工程始建於1965年。

❹ 北京的地鐵是什麼時候建的

北京地鐵一期從北京火車站起，西至蘋果園，全長23．6公里，17個車站。二回期環線工程1971年開挖，從北京火答車站向北，經建國門，沿內城牆，1984年9月19日正式運營。全長16．1公里，12個車站，與沿途9座立交橋和60多條公交線路溝通。北京地鐵的電動機車最高時速達到80公里，雙軌來回行駛，獨成系統。不僅運輸速度快，客運量大，戰時還是理想的人防工事。

北京第一條地鐵誕生記

http://news.idoican.com.cn/lnsb/html/2008-04/25/content_4488850.htm

❺ 北京地鐵最早建於哪一年。現北京新建最大工程項目是什麼

北京地鐵1號線和2號線最早，1965年開始建設，1969年第一段建成，後面陸續分段建設到現在。
北京現在最大的項目應該就是北京第二機場的建設工程了，在北京的南邊，大興區。

❻ 北京地鐵施工的是哪些單位

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項目名稱 無錫市軌道交通一、二號線工程 項目編號 WXS200812014
標段名稱 市民廣場站 標段編號 WXS200812014-03
建設單位 無錫市軌道交通發展有限公司 標段分類 施工
以下為資格預審不通過單位名單
單位名稱 項目經理/總監 審查結果 不通過原因
中國建築第八工程局有限公司 劉永福 資審不通過 不符合資格預審文件資格審查辦法前附表第1條
中鐵二十局集團有限公司 吳應明 資審不通過 不符合資格預審文件資格審查辦法前附表第1條
中交第三航務工程局有限公司 唐志俊 資審不通過 不符合資格預審文件公告3.3條
宏潤建設集團股份有限公司 李涵軍 資審不通過 不符合資格預審文件公告3.3條
中鐵二十三局集團有限公司 任平 資審不通過 不符合資格預審文件資格審查辦法前附表第1條
中鐵十五局集團有限公司 郅建國 資審不通過 不符合資格預審文件公告3.3條
上海市第二市政工程有限公司 葛以衡 資審不通過 不符合資格預審文件資格審查辦法前附表第1條
中交第一航務工程局有限公司 蘇長合 資審不通過 不符合資格預審文件公告3.3條
中鐵五局(集團)有限公司 劉西林 資審不通過 不符合資格預審文件資格審查辦法前附表第1條
北京市政建設集團有限責任公司 孟慶龍 資審不通過 不符合資格預審文件公告3.3條
中鐵十八局集團有限公司 周文海 資審不通過 不符合資格預審文件資格審查辦法前附表第1條
中鐵十局集團有限公司 王祥玉 資審不通過 不符合資格預審文件資格審查辦法前附表第1條
中鐵電氣化局集團有限公司 麻建華 資審不通過 不符合資格預審文件資格審查辦法前附表第1條
中鐵十九局集團有限公司 柏林成 資審不通過 不符合資格預審文件資格審查辦法前附表第1條
中鐵十七局集團有限公司 王月幸 資審不通過 不符合資格預審文件公告3.3條
中國建築一局(集團)有限公司 鄧美龍 資審不通過 不符合資格預審文件公告3.3條
上海市機械施工有限公司 唐建忠 資審不通過 不符合資格預審文件資格審查辦法前附表第1條

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❼ 北京地鐵5號線的工程介紹

5號線南起豐台區宋家莊交通樞紐，由南向北經過石榴庄路、蒲黃榆路、天壇東路、崇文門外大街、東單北大街、東四大街、雍和宮大街、和平西街、惠新西街、北苑路、立湯路，終點位於北端太平庄地區的天通苑北站。線路全長27.6km。共設23座車站，地下16座（宋家莊站、劉家窯站、蒲黃榆站、天壇東門站、磁器口站、崇文門站、東單站、燈市口站、東四站、張自忠路站、北新橋站、雍和宮站、和平里北街站、和平西橋站、惠新西街南口站、惠新西街北口站）。地面及高架車站7座（大屯路東站、北苑路北站、立水橋南站、立水橋站、天通苑南站、天通苑站和天通苑北站）；地下線16.9km．佔全線長度的61%。地面及高架線10.7km，佔全線長度的39%。設太平庄車輛段、宋家莊停車場以及小營指揮中心。車站、車輛段總建築面積423846.52㎡。
5號線是軌道交通線網規劃中貫穿舊城區的南北直徑線，為一類骨架線路，線路位於城市中軸線東側，南北向連接豐台、東城、朝陽、昌平4個區。連接了主城的中心與北部的北苑邊緣集團，中間服務於亞運村等高密度居住區、老城中心的王府井商業圈的「商業銀街」東單大街、南部服務千方庄大型居住區。
全線共設13座換乘車站。其中10座車站與已建成線路的車站換乘，分別為：崇文門站、雍和宮站與2號線換乘；東單站與1號線換乘；立水橋站與13號線換乘；惠新西街南口站、宋家莊站與10號線換乘；宋家莊站與亦庄線換乘；東四站與6號線換乘；磁器口站與7號線換乘；蒲黃榆站與14號線換乘；大屯路東站與15號線換乘。另有3座車站與規劃建設的線路換乘。全線設4處聯絡線，其中在東單站的西南方位設置與1號線的聯絡線；在立水橋站的西北方位設置與13號線連接；在惠新西街南口站的東南方位設與10號線聯絡線介面；在磁器口站的東南方位設置與7號線的聯絡線介面；在大屯路東站西南方位計劃與15號線的聯絡線介面。 1．5號線在全國地鐵建設史上有著極其重要的歷史地位，是一條具有示範意義的典範工程。對於北京市軌道交通建設，更是一個重要的里程碑。它是首條貫通北京市區南北向的軌道交通大動脈，大大縮短了沿線居民的出行時間，減輕了地面交通的壓力，節約了能源。同時極大的促進了沿線經濟發展，顯示出令人驚嘆的「地鐵效應」。
2．5號線的開通使人們對軌道交通有了全新的認識。5號線作為北京市軌道交通的新起點，它不僅是北京市軌道交通的形象工程，更是奧運工程重要的一部分。作為工程總體設計單位，在長達15年的規劃設計工作中一直貫徹市委、市政府、相關部委領導所作「新建地鐵要充分體現以人為本、符合現代化大都市水平特點」的指示精神．以「安全、功能、人性化、國際化」的總體原則為指導。力求為市民建造一條開通水平高、功能完整、安全快速、綠色環保的新線地鐵。
2007年10月通車運營以來，線路結構穩定，設備運行狀態良好，滿足設計及使用功能，質量總評為優良。改變了人們的生活、出行方式-有效緩解了地面交通擁堵的狀況，同時也帶動了沿線地區經濟發展、適應了北京作為現代國際化大都市的發展需要，為「新北京、新奧運」做出了重要的貢獻。
3．5號線的開通使國家、地方兩級政府對軌道交通建設的重要性、迫切性認識提升到新高度。
5號線通車後立即體現出的「地鐵熱」和沿線的「地鐵效應」使政府和有關部門對發展城市地下軌道交通的決心加大。與此同時，全國已有20多個城市規劃修建軌道交通。
作為世界上修建得最早的倫敦地鐵，總計408km的地鐵線路修建時間跨度-長達140多年。截至5號線開通，北京已有地鐵線路171.6km，到2015年，北京規劃建成地鐵總長將達到561.5km，建設規模和速度都是驚人的。
4．加快北京市地鐵建設步伐起到了示範作用。
5號線第一次對地鐵設計、施工、風險評估、驗收等建立了統一標准，5號線改變了以往北京市地鐵建設過程中只有零散標準的狀況，首次形成了完整的、系統的技術標准、驗收標准、風險評估體系、施工監測體系等，為新線建設奠定了可貴的技術基礎。為規范北京市乃至全國地鐵建設、提高工程質量、加快建設步伐起到了示範作用。 5號線的設計充分了體現軌道交通「以人為本、科技創新」的新理念，大膽採用多項新技術、新工藝，開創了軌道交通建設領域許多「第一」，例如：
第一次在北京地鐵成功應用盾構法；
第一次在北京成功實施在既有地鐵結構保持運營的情況下下穿暗挖施工新建車站；
第一次在北京地鐵實施設備綜合監控系統(ISCS)。乘客信息服務系統(PIS)、安全門系統(PSD)；
第一次提出軌道交通網路指揮中心(TCC)。AFC網路清算中心(ACC)的「雙中心」概念並付諸實施：
第一次應用非接觸式IC卡車票；
第一次採用鋼鋁復合軌：
第一次系統性的採用導向標識、人性化、全程無障礙設計；
第一次在地鐵線路上採用雙面索曲線斜拉橋；
第一次編制北京地鐵設計指導文件《北京地鐵五號線初步設計技術要求》；
不勝枚舉的現代工藝、技術合理利用，展現了軌道交通工程的全新形象；配合車站雍容、大氣、持續、現代的裝修風格，創造了北京獨特的地鐵文化空間，使北京城市形象在地下得到延續。 5號線設計任務的高質量完成是團隊努力的結果，工程穿越北京市繁華鬧市區，地面主幹道交通不能中斷、地下管線眾多，暗挖車站多，多處穿越地鐵既有線、市政橋梁、破舊民房以及文物保護單位，工程設計難度可為全國軌道交通建設歷史之最。很多前所未見的技術難題需要設計去協調解決。
面對這些難題，總院幾任設計總體負責人帶領整個設計團隊，頂住壓力、集思廣益，發揚團隊精神，分工協作，難題終於都被一一化解。
主要設計單位
北京城建設計研究總院有限責任公司
鐵道部第一勘測設計院
鐵道部第二勘測設計院
鐵道部第三勘測設計院
中鐵（洛陽J隧道勘測設計院有限公司）
北京市市政工程設計研究總院
中鐵大橋勘測設計院有限公司
總參工程兵第四設計研究院
第二炮兵工程設計研究院
中鐵電氣化勘測設計研究院
北京全路通信信號研究設計院
深圳市利德行投資建設顧問有限公司
北京德港清水建築設計有限公司
AA國際·都市建築設計咨詢（北京）有限公司

❽ 北京地鐵工程

關於錢你得到地鐵工程建設相關單位問問，
關於線路現在嘛有1、2、13、八通、5號線
還有10號線也快開通了。
關於有地鐵的城市大概有：
北京、上海、天津、重慶、西安、杭州、大連、南京等！

希望能幫到你~

❾ 北京地鐵10號線的工程概況

10號線到位列車達到了84組，基本可以滿足既有線路2分30秒發車間隔不變。從市軌道交通建設管理公司獲悉，10號線已經實現「O」形軌通。
2013年5月5日，從10號線巴溝站首班車啟動時刻，10號線終於由「C」變「O」，成為京城地鐵第二環，角門東、泥窪、豐台站三站同時開通。10號線全長57.1km，共有45個站，為目前世界最長全地下站點地鐵線路。
10號線一期工程在全國首次實現了3分鍾間隔的高水平開通，在奧運期間安全運送乘客960萬人次，且開通至今保始終持運行零事故；向世人展示了我國先進的城市軌道交通建設水平。
10號線一期工程線路全長24.65km，全部為地下線。包括22座車站和1座車輛段，控制中心設在小營：遠期日運量為110萬人次，高峰小時單向最大斷面流量4萬人次；採用六輛編組的國標B1型車；工程的總投資約為131億元；自2003年12月開工，於2008年7月19日通車試運營。
10號線二期工程2012年12月30日開通，其中在首經貿-西局有斷點，列車按照西局--首經貿的方式往返運營，斷點（「泥窪」、「豐台站」2站，以及二期通車後甩站的「角門東」）在2013年5月5日（與14號線一期一起）開通。 1、10號線一期工程是國家承辦奧運會的承諾交通項目。它是連接地鐵8號線（「北土城」站換乘）與其它既有地鐵線網的唯一線路，在對奧運交通保障具有關鍵性作用。
2、10號線一期工程是半環線，與大部分已建成地鐵線和規劃地鐵線形成交叉換乘，既能減輕環線（2號線）壓力，也使北京市軌道交通步入了網路化時代。
3、10號線一期工程途徑北京市中關村地區、奧運公園區、北京商務中心區（ CBD）三大重點發展區域，且在分別與4號線、8號奧運支線、及1號線換乘，形成三個軌道交通金十字，極大改善了上述地區的交通擁擠狀況，增進了經濟發展，這些地區大部分位於北城，堪稱北京地鐵線網中的一條經濟線路。 功能特點：服務奧運、換乘點多、使北京軌道交通形成網路。
實施特點：建設周期最短、實施難度最大。
工程亮點：採用國際最先進的運行控制系統；以3分鍾運行間隔的全國最高水平開通；全面落實了與近遠期線路換乘設計；周到的便民服務設施；在北京創新設計了分離島式、10m單柱式、8m無柱式三種新型車站形式；時代特色裝修設計。 主要設計（及勘測）單位
北京城建設計研究總院有限責任公司
中鐵第四勘察設計院集團有限公司
中鐵第一勘察設計院集團有限公司
中鐵隧道勘測設計院有限公司
中鐵工程設計咨詢集團有限公司
鐵道第三勘查設計院集團有限公司
北京全路通信信號研究設計院
總參工程兵第四設計研究院
第二炮兵工程設計研究院
都市建築設計咨詢（北京）有限公司
北京華創天中工程設計咨詢有限公司
深圳市利德行投資建設顧問有限公司
北京城建勘測設計研究院有限責任公司
設計目標及原則：
總體技術目標：高質量服務奧運；改善中關村科技園區、奧運園區、商務中心區的交通狀況；很好地與既線路
有及規劃線路實現換乘銜接，完善北京軌道交通網路：
總體技術原則：以人為本、綠色環保、安全可靠、經濟實用、國產化率高；
1、線路、車輛、運營：
（1）線路：最小曲線半徑350m、最大坡度29‰。
（2）車輛：採用國產VVVF交流牽引傳動方式標准B1型車，DC750V接觸軌上部受電。
（3）運營：初、近、遠期採用三動三拖六輛編組，列車定員：1468人，遠期高峰小時最大行車密度為30對/h。
2、土建：
（1）建築：主要選擇島式站台車站，個別採用側式站台車站；車站施工採用全明挖、全暗挖、明暗結合三種方式；區間施工主要採用明挖、暗挖、盾構三種工法。
（2）結構：地下結構設計使用年限為100年，地面結構設計使用年限為50年；地下結構的安全等級為一級，重要性系數取y0= 1.1；結構設計抗震烈度為8度。
（3）人防：地下站及相連區間按5級人防分段隔絕式防護的要求進行設計，防化等級為頂級，每個單元按戰時臨時掩蔽1，500人考慮。
3、設備系統：
（1）軌道：正線採用60kg/m鋼軌9號直尖軌道岔，車輛段採用50kg/m鋼軌7號曲尖軌道岔；正線一般地段鋪設短枕式整體道床、特殊減振地段鋪設鋼彈簧浮置板整體道床，車輛段庫內整體道床、庫外碎石道床。
（2）供電：採用分散式供電；牽引網系統標稱電壓為直流750V，允許電壓波動范圍為500-900V;降壓變電所輸出電壓為AC380V/220V，為動力、照明系統供電。
（3）通風、空調：採用了「新型閉式集成通風空調系統」，首次真正實現集成空調系統的變頻節能運行。
（4）動力照明：所有負荷均劃分為一級、二級、三級，重要負荷，如消防、行車等，採用兩個低壓電源，末端自動切換。
（5）給排水及消防：主要包括生產、生活給、排水系統、水消防及滅火器配置、氣體滅火系統。
（6）通信系統：包括專用、商用通信系統、公安通信系統、政務通信系統。
（7）信號：全國首次採用基於無線通信的移動閉塞信號列車控制系統。
（8）自動售檢票系統(AFC)：接入北京市軌道交通清算管理中心(ACC)，在ACC的統一協調下與其它軌道交通線路實現網路化運營；對乘客實現「一票通」、 「一卡通」；對運營商實現與ACC的清分對帳。
（9）綜合監控系統：綜合監控系統作為信息監控的共享平台，集成了傳統的電力監控系統、環境與設備監控系統、安全門系統t界面集成了閉路電視系（CCTV）。廣播系統（PA），互連信號系統（ATS）、自動售檢票系統（AFC）、C 乘客信息系統（PIS）、時鍾（CLK）、火災自動報警系統、傳輸系統。綜合監控系統由中心、備用中心、車站、車輛段綜合監控系統組成，並在控制中心設置了綜合監控培訓系統，在萬柳車輛段設置綜合監控設備維護系統，對電力監控、BAS、屏蔽門設備進行維修統計與維護。
（10）安全門系統：門體總高度2550mm，每側站台設置24道滑動門，與列車車門一一對應，同步開啟。
（11）乘客信息系統（PIS）：提供乘客須知、時鍾信息、列車到站出站時間、乘客引導信息、一般站務和公共服務信息、商業信息、發布管理公告、廣告等。
（12）電扶梯系統：自動扶梯梯級寬度1m，速度0.6m/s，垂直電梯運行速度1.0m/s，額定載重1000kg。