廣州地鐵溫涌路站封頂進度

1. 廣州地鐵13號線二期在安廈花園附近有站嗎

13號線二期停靠站點為：凰崗站、槎頭站、西場站、車陂站、魚珠站、夏園站、南崗站、溫涌路站、東州站、新塘站、官湖站、象頸嶺站、東州站。 你看有你說的那個地方附近的么

2. 廣州地鐵7號線西延順德段進度過半

1月10日，廣州地鐵7號線西延順德段美的大道站主體結構順利封頂，這是全線第5座主體結構封頂的車站。

此外，廣州南站至陳村北站區間隧道近日也實現了雙線貫通。該區間隧道左右線長約2.3公里，包括廣州南站至韋涌站、韋涌站至陳村北站兩個區間。

截至目前，廣州地鐵7號線西延順德段土建工程累計完成55%左右。在8座車站中，5座主體結構已封頂，其餘3座進行土建施工；廣州南站至陳村北站、陳村北站至陳村站、美的大道站至北滘新城站左線區間等已貫通，益豐停車場及出入段線進行土建施工。

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3. 廣州地鐵6號線與13號線有換乘點嗎

11座車站中4站可轉乘，十三號線首期工程起始於魚珠站，沿海員路、黃埔東路、舊107國道、新塘大道西延線、新107國道敷設，至新沙公路象頸嶺站，線路主要經過黃埔區、增城區。線路全長27.03公里，設魚珠、豐樂路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、東洲、新塘、官湖、象頸嶺等11座車站（站名為暫定名），均為地下站，平均站間距約2.6km；設轉線站4座，分別為魚珠站與五號線轉乘，豐樂路站與七號線轉乘，夏園站與五號線轉乘，新塘站與十六號線、穗莞深城際線轉乘，官湖站與23號線轉乘；在官湖站南側設置車廠（含控制中心）1座，在夏園、新塘站附近各設置1座主變電站。
值得注意的是，《廣州市軌道交通2015 年建設規劃環境影響報告書》審查意見指出「象頸嶺位於飲用水源保護區范圍內的車廠須重新選址」。因此，已將車廠另外選址在官湖站的南側。

4. 廣州地鐵環線（11號線）工程進度情況

剛剛開工 最快2018年

5. 廣州地鐵首個「裝配式」停車場封頂，就在二十二號線陳頭崗站

繼廣州地鐵二十二號線首站祈福站順利封頂後，同線的陳頭崗站再次迎來新進展！

近日，經過地鐵建設者們600多天的連續施工，陳頭崗站停車場蓋板及綜合樓順利封頂，標志著該工程即將全面進入機電施工階段。廣州地鐵集團介紹，陳頭崗停車場咽喉區蓋板是廣州地鐵車輛段（場）中首個實施裝配式施工的項目。

截至目前，二十二號線全線土建工程累計完成37%；8座車站中，4座車站正在進行土建施工，其餘4座進行前期准備；7個區間中，3個區間進行土建施工，其餘進行前期准備。

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6. 今年開通在望！八號線北延段所有車站主體完成封頂

備受關注的廣州地鐵八號線北延段建設傳來好消息。近日，隨著施工作業人員用振搗器完成最後一方混凝土的均勻鋪開，至此，歷時5年艱辛施工的廣州地鐵八號線北延段彩虹橋站宣告實現主體結構封頂，這也標志著全線所有車站主體全部完成封頂。

截至目前，八號線北延段土建工程累計完成90%。2020年才剛剛開始，從目前的進展看，八號線北延段完全可以實現今年內開通的目標。

線路建設進入新階段，仍面臨諸多挑戰

車站的順利封頂標志著線路建設進入了一個新階段，但要完成線路的建設任務，地鐵建設者們仍需面臨諸多挑戰。

目前，全線進入車站出入口等附屬工程施工階段，部分過街通道需採用頂管、冷凍暗挖法施工。由於線路地質情況復雜，周邊交通繁忙，須懸吊保護及待遷改的管線眾多，工程進度、安全管理風險依然嚴峻。

面臨著工期緊、任務重的挑戰，機電工程施工將繼續結合BIM施工模型，對現場全面推行工廠化生產及現場裝配式施工，在推動綠色施工的同時，通過優化工期安排，加快施工進度。

截至目前，八號線北延段土建工程累計完成90%。全線13座車站主體結構已封頂（12座已移交機電），推進車站設備安裝和附屬結構施工；13個區間及出入段線已長軌貫通，進行供電等系統工程施工。白雲湖車輛段已完工，主變電站已正式送電。

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7. 廣州地鐵13號線溫涌路站是屬於增城嗎

溫涌路站 是廣州地鐵13號線的車站 ，本站位於新塘大道西延線與廣深高速公路的交叉路口的西北側，沿規劃新塘大道西沿線呈東西走向。
是廣州增城區

8. 廣州地鐵13號線什麼時候完工開通

廣州地鐵十三號線西起白雲區朝陽，經荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區，最後到達增城區新塘鎮象頸嶺。線路全長約58.5km，共設27座車站，其中換乘站13座，平均站間距約2.32km。
2015年7月【十三號線工程進度】截至7月底，十三號線首期全線土建工程累計完成39%。11座車站中，東洲站已封頂，魚珠、豐樂路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、新塘、官湖、象頸嶺進行土建施工；10個區間中，8個進行土建施工，其餘進行前期准備；共有9台盾構機正在掘進。

9. 最新進展！廣州地鐵八號線北延段全部車站完成封頂

近日，廣州地鐵八號線北延段彩虹橋站宣告實現主體結構封頂，這標志著全線所有車站主體全部完成封頂。

鬧市中施工

需攻克三大難題

據介紹，地鐵八號線北延段南起已經開通的文化公園站，北至白雲區滘心站，線路全長16.1公里，均為地下線路，共設13座車站。

彩虹橋站位於荔灣北路與東風西路十字路口南側，車站主體為四層三跨結構型式，主體結構基坑長155.5米，深33.1米，標准段寬度為30.4米。彩虹橋站是地鐵八號線、十一號線、十三號線的三線換乘車站，屬超大規模車站。在施工過程中，地鐵建設者們需面對來自管線、地質、土方外運等多方面的挑戰。

隔音棚長58米、寬28.4米、高12.2米，採用隔音板加隔音棉材料製成，能將施工噪音控制在棚內，而對基坑其餘部位也採用隔音板全覆蓋。此外，地鐵建設者們還為臨基坑一側的居民安裝隔音玻璃，並在施工現場設置了高4米、長471米的隔音屏，將對居民的影響降至最低。

施工中，還引入了施工廢水凈化處理設備、低頻振搗器、新型電能垂直運輸機等設備，通過節能減排、降低噪音等方式實現綠色環保施工。

線路建設進入新階段

仍面臨諸多挑戰

車站的順利封頂標志著線路建設進入了一個新階段，但要完成線路的建設任務，地鐵建設者們仍需面臨諸多挑戰。

目前，全線進入車站出入口等附屬工程施工階段，部分過街通道需採用頂管、冷凍暗挖法施工。由於線路地質情況復雜，周邊交通繁忙，須懸吊保護及待遷改的管線眾多，工程進度、安全管理風險依然嚴峻。

面臨著工期緊、任務重的挑戰，機電工程施工將繼續結合BIM施工模型，對現場全面推行工廠化生產及現場裝配式施工，在推動綠色施工的同時，通過優化工期安排，加快施工進度。

截至目前，八號線北延段土建工程累計完成90%。全線13座車主體結構已封頂（12座已移交機電），推進車站設備安裝和附屬結構施工；13個區間及出入段線已長軌貫通，進行供電等系統工程施工。白雲湖車輛段已完工，主變電站已正式送電。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。