上海地鐵1號線夾人

❶ 上海 地鐵1號線 門口 站著不進去的人，是幹嘛的等下一班一直有，而且像約定俗成似的。

哦，不是啊。有2種原因，第一是為了控制人數，避免踩踏事故。第二就是為了等早高峰結束，否則到站台就慘了，不是走到地鐵里的，是被人群擠進去的哦

❷ 地鐵門會夾人嗎

地鐵門會夾人。

2014年11月6日晚上，北京地鐵5號線惠新西街南口站一女性乘客在乘車過程中卡在屏蔽門和車門之間，列車啟動後掉下站台，經醫院搶救後不幸身亡。

從站台走入車廂內的時候，屏蔽門跟車門之間是有一條空隙的。北京地鐵的不幸事故，當事者就是被夾在了屏蔽門跟車門之間的這道空隙中。而在幾年前，上海地鐵1號線上海體育館站，也有一名男子強行沖門，結果被夾在屏蔽門和車門之間，後列車啟動，男子跌落站台當場身亡。

這個空隙在軌道交通行業叫做限界，因為車輛在運行過程中會有一定的擺動，防止車輛與隧道內的設備等發生干涉，需要規定一個限界，所有安裝的設備不能超出這個限界。

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地鐵安全門和車門之間自救方法

1、設法抵住列車門，哪怕讓門夾住胳膊或腿，決不讓它關閉。只要門不關閉嚴實，列車絕不會開動。系統三次鎖門失敗後需要司機人工重新執行開門、關門操作。

地鐵車門在關上的時候有」咔嗒「的一聲，就是車門鎖死的聲音。很多被夾住衣服、頭發、包帶什麼的，都是因為太窄了，並沒有影響車門鎖死，所以仍然照常運行。如果用胳膊腿或者用大包去抵住車門，車門是關不了的。

2、若不幸屏蔽門、車門都已經關閉，那麼，屏蔽門內側有一對黃色或紅色把手。不需很大力氣掰開屏蔽門，只需用一般大小的力氣，向外拉動把手，讓屏蔽門打開哪怕一個縫隙，列車也會緊急停止。屏蔽門打開，可以直接切斷列車的迴路，實現緊急停車。

如果不幸背對把手，也可以嘗試在身後觸摸到把手。從列車關門到開車有至少五秒的時間，如果沒有慌亂，是足夠反應的。

參考資料來源：人民網-杭州地鐵門三重防護防夾人 夾到手腳自動開門

❸ 上海地鐵1號線為什麼隔幾班空車又隔幾班滿人啊每天都是這樣

你在哪站坐的？地鐵1號線有調頭車的，從終點站過來的就擠，從中間站出來的車就空(一般從上海火車站發車)。兩種車往往間隔著……所以有的人多有的很空。

❹ 上海最最擠 或站人最最多的是不是1號線

上海最最擠的地鐵線路不是1號線，而是2號線。
2號線客流歷來就是領版跑全網客流的，一權般要超出1號線20%左右。
坐過地鐵的人都知道，1號線還有空的時候和空的站點，而2號線幾乎沒有空閑時候。
原因在於2號線是串聯上海兩大機場（虹橋機場、浦東機場）和虹橋火車站的東西向主動脈，而且經過的全部是市區繁忙地段：中山公園、靜安寺、南京西路、人民廣場、南京東路、陸家嘴、世紀大道、世紀公園、科技館。。。。。。全部都在這條線路上。

❺ 上海地鐵1號線開通後，每天人來人往，來往最多的是什麼人

中國人

❻ 上海地鐵1號線，11個披被男到底是誰

披被男，是知名床上用品企業南方寢飾的一次成功的行為藝術營銷而已， 11個QQ號，都是南方寢飾的員工。

❼ 上海地鐵1號線

地鐵從地下到地面，再從地面到架空軌道，是經過一個比較長距離的斜坡爬升過程，實際上坡度並不陡、很平緩，所以不會有顛簸的感覺。另外，地鐵車廂保持勻速運行，又有避震裝置，車內乘客會感到比較平穩。

❽ 請問為什麼上海地鐵的安全門會出現夾人事故

1 系統故障
2 關門時間到拉，有些乘客上下車未完成

❾ 上海地鐵1號線驚現郎平模仿者，郎平有多偉大

郎平也算是國寶級的運動員和教練了，曾經的鐵榔頭代表著中國女排輝煌的80年代，後來作為女排教練再次奪回世界冠軍和奧運會冠軍。

❿ 上海軌道交通1號線的硬體設施

上海軌道交通1號線軌距1435mm，採用1500V直流（架空電線方式）動力電源，最高時速可達80公里/小時，運營時速為75公里/小時。該線採用A型車，曾有6卡、8卡兩種車輛編組；截至2010年，該線已全線實行8卡編組運營。
上海軌道交通1號線具體的引車組構造如下所示： DC01型列車（已改造為DC01a）
製造商：德國ADTranz
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（A+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
電機傳動方式：直流傳動
車輛總數：16抽（編號101-116）
設計壽命：30年 備注1：2004年，102號列車中編號為9的C車（不帶受電弓的動車）受損報廢。2007年，株洲電力機車為該車重新建造一卡C車（編號仍為9，但與原車不完全一樣），並對全車進行改造，包括把列車的直流牽引電機更換為JD118A型交流牽引電機，及安裝牽引逆變器。當年9月，102號列車重新投入運營，車型代號為DC01a。
備注2：2008年，在成功修復102號列車並將其「直改交」以後，上海地鐵又向株洲電力機車訂購了34卡新車卡，計劃將剩餘15抽DC01型列車全部實施「直改交」，同時擴編為8卡編組。新訂購的車卡中30卡用於101，103-116的「直改交」並擴編為8卡編組，2卡用於102擴編為8卡編組，另2卡將用於擴編117號。 AC01型列車（已改造為AC01a、AC01c）
製造商：德國ADTranz
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（A+B+C+B+C+A） 車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：13抽（編號117-129）
設計壽命：30年 備註：2006年開始，AC01型列車開始擴編為8卡編組。118-125號列車將擴編為AC01a型，126-129號列車增擴編為AC01b型。另調2號線8列AC02型216-224號列車的頭尾兩卡拖車，增擴編為AC01a、AC01c型列車投入1號線運營。 AC04型列車（調配至9號線，本線無現役）
製造商：龐巴迪長春客車
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+Mp+M+Tc）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：2004年－2005年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：10抽（編號01-30至01-39）
設計壽命：30年 備註：2007年，所有AC04型列車陸續結束在1號線的運營，調往9號線，改編號為09-01至09-10。 AC06型列車
製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠、上海電氣
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：2006年－2007年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：16抽（編號0140-0155）
設計壽命：30年 備註：南京浦鎮車輛廠和上海電氣各生產其中的8抽。 DC01a型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
擴編：2007年改造並新造一節C車
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：1抽（編號102）
設計壽命：30年 DC01b型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
擴編：2008年起直改交並自擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：10抽
設計壽命：30年 DC01c型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
擴編：2008年起改造、增擴編
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：5抽
設計壽命：30年 備註：DC01c型客車是將原DC01型6卡編組列車兩端的控制拖車與6卡西門子株洲電力機車新生產的BC車組合而來。 AC01x型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年自擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：1抽（編號117）
設計壽命：30年 備註：AC01列車117號原兩卡BC車報廢，由南車株洲新造BC車4卡與剩餘的2節A車和BC車各一卡編組而成。車型編號未知，故定為AC01x。 AC01a型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年自擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：8抽（編號118-125）
設計壽命：30年 備註：AC01A型客車是將原AC01型6卡編組列車中間加入兩卡AC01動車擴編而來。 AC01b型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+C+B+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年增擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：4抽（編號126-129）
設計壽命：30年 備註：AC01b型客車是將原AC01型6卡編組列車兩端的控制拖車與6卡西門子株洲電力機車新生產的仿AC05組合而來。 AC01c型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+C+B+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年增擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：8抽（編號130-137）
設計壽命：30年 備註：AC01c型客車是將原二號線AC02型6卡編組列車兩端的控制拖車與6卡西門子株洲電力機車新生產的動車組合而來。 上海軌道交通1號線控制中心，按控制1號線及預留2號線的規模建設。設總調度、行車調度、電力調度、環控防災調度等，在發生事故或災難時，控制中心可轉為救助中心。
1986年，可行性研究報告將1號線的控制中心選在人民廣場站附近，但由於人民廣場站鄰近地域不能設置地鐵地面用房，1988年3月，決定移至新閘路站設置。 上海軌道交通1號線擁有兩個車輛基地，分別是梅隴車廠和富錦路停車場。
梅隴車廠位於上海錦江樂園附近，在上海南站站和錦江樂園站之間，是上海最早建設的車廠，主要用於上海軌道交通1號線列車的停放和養護，並承擔上海軌道交通2號線列車的高級養護工作。與滬杭鐵路設有聯絡線。
富錦路停車場位於上海富錦路蘊川路西側，富錦路站西北，佔地6300餘平方米，於2007年底建成並投入使用，主要用於上海軌道交通1號線列車的停放和養護。