北京地鐵十號線多長

㈠ 請問北京地鐵10號線的坐車時間

呼家樓到蘇州街：34分鍾，到海淀黃庄33分鍾
只是車上時間，不含等車和兩頭走路時間喲！

㈡ 北京地鐵10號線是北京第幾條地鐵

北京地鐵共計17條線路（其中1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、13號線、14號線、15號線、八通線、機場線、房山線、昌平線、亦庄線）

㈢ 北京地鐵10號線一站大概多長時間啊我要坐10號線從西釣魚台站坐到亮馬河站，一共是19站，估計得需

最短的間距，是南禮士路到復興門站，只需要1分鍾；

最長的間距，是13號線霍營到北苑站，大概得9分鍾。

其他一般間距，在2-3分鍾左右。

從西釣魚台，走內環，到亮馬橋，固定的，需要42分鍾。

㈣ 北京地鐵10號線的介紹

北京地鐵10號線（以下簡稱「10號線」），是北京的第二條環線地鐵，為北京地鐵線網中非常重要的一條線路，其一部分路段與北京三環重疊，也是目前北京地鐵系統中最繁忙的線路。北京地鐵10號線也是全世界最長的全地下交通運營樞紐。該線全長57.1km，設45座車站、1座車輛段和2座停車場，線路標識色為天藍色。一期於2008年7月19日開通，直接服務於2008年北京奧運會；二期大部分於2012年12月30日開通；二期剩餘段於2013年5月5日開通。2015年10月13日起，10號線列車最小間隔由2分05秒縮短至2分鍾。

㈤ 北京地鐵10號線全程多長時間。從成壽寺到六里橋需要多久

現階段全程1小時36分鍾

成壽寺到六里橋大約1小時05分鍾

你可以到宋家莊倒5號線到東單倒1號線到公主墳再倒10號線，這樣能快大約15分鍾。

㈥ 北京10號線跑一圈多長時間

地鐵104分鍾

㈦ 北京地鐵10號線全程站名都有哪些

北京地鐵10號線經過巴溝、蘇州街、海淀黃庄、知春里、知春路、西土城、牡丹園、健德門、北土城、安貞門、惠新西街南口、芍葯居、太陽宮；

三元橋、亮馬橋、農業展覽館、團結湖、呼家樓、金台夕照、國貿、雙井、勁松、潘家園、十里河、分鍾寺、成壽寺、宋家莊、石榴庄、大紅門、角門東、角門西、草橋、紀家廟、首經貿等。

(7)北京地鐵十號線多長擴展閱讀

文化特色

黃庄、北土城、金台夕照、國貿等重點車站，在符合整體風格的同時，也根據所處不同地域而彰顯個性:如北土城站與元大都遺址城牆相呼應，採用城牆磚的深灰色側牆；國貿站突出鬧中取靜的特點，而牆體瓷磚刻意採用了淡雅的水墨竹圖案；

金台夕照站由於車站周圍就是央視、北京電視台，特意以拱形空間密布圓形裝飾燈的設計象徵媒體的輻射力，也隱喻燕京八景之一「金台夕照」的典故。

㈧ 北京地鐵10號線全程站名是什麼

截止2021年2月9日，北京地鐵10號線全程站名是：

巴溝站、火器營站、長春橋站、車道溝站、慈壽寺站、西釣魚台站、公主墳站、蓮花橋站、六里橋站、西局站、泥窪站、豐台站、首經貿站、紀家廟站、草橋站、角門西站、角門東站、大紅門站、石榴庄站、宋家莊站、成壽寺站；

分鍾寺站、十里河站、潘家園站、勁松站、雙井站、國貿站、金台夕照站、呼家樓站、團結湖站、農業展覽館站、亮馬橋站、三元橋站、太陽宮站、芍葯居站、惠新西街南口站、安貞門站、北土城站、健德門站、牡丹園站、西土城站、知春路站、知春里站、海淀黃庄站、蘇州街站、巴溝站。

(8)北京地鐵十號線多長擴展閱讀：

北京地鐵10號線二期部分車站採用了「一頭寬一頭窄」的楔形設計。例如慈壽寺站，長條狀的淺咖啡色吊頂格柵越靠北的站台吊頂越顯得局促。這個楔形站台南寬北窄，能差出1米多。考慮到換乘站客流不均衡，靠近換乘通道的站台區域乘客更密集，就進行了特殊加寬處理，並設置換乘自動扶梯。

黃庄、北土城、金台夕照、國貿等重點車站，在符合整體風格的同時，也根據所處不同地域而彰顯個性:如北土城站與元大都遺址城牆相呼應，採用城牆磚的深灰色側牆；國貿站突出鬧中取靜的特點，而牆體瓷磚刻意採用了淡雅的水墨竹圖案；

金台夕照站由於車站周圍就是央視、北京電視台，特意以拱形空間密布圓形裝飾燈的設計象徵媒體的輻射力，也隱喻燕京八景之一「金台夕照」的典故。

㈨ 北京地鐵10號線,每隔多長時間一班車

10號線發車間隔高峰時為3分鍾。您上班的時間還不是高峰，可能要在5~6分鍾左右。

㈩ 北京地鐵10號線的工程概況

10號線到位列車達到了84組，基本可以滿足既有線路2分30秒發車間隔不變。從市軌道交通建設管理公司獲悉，10號線已經實現「O」形軌通。
2013年5月5日，從10號線巴溝站首班車啟動時刻，10號線終於由「C」變「O」，成為京城地鐵第二環，角門東、泥窪、豐台站三站同時開通。10號線全長57.1km，共有45個站，為目前世界最長全地下站點地鐵線路。
10號線一期工程在全國首次實現了3分鍾間隔的高水平開通，在奧運期間安全運送乘客960萬人次，且開通至今保始終持運行零事故；向世人展示了我國先進的城市軌道交通建設水平。
10號線一期工程線路全長24.65km，全部為地下線。包括22座車站和1座車輛段，控制中心設在小營：遠期日運量為110萬人次，高峰小時單向最大斷面流量4萬人次；採用六輛編組的國標B1型車；工程的總投資約為131億元；自2003年12月開工，於2008年7月19日通車試運營。
10號線二期工程2012年12月30日開通，其中在首經貿-西局有斷點，列車按照西局--首經貿的方式往返運營，斷點（「泥窪」、「豐台站」2站，以及二期通車後甩站的「角門東」）在2013年5月5日（與14號線一期一起）開通。 1、10號線一期工程是國家承辦奧運會的承諾交通項目。它是連接地鐵8號線（「北土城」站換乘）與其它既有地鐵線網的唯一線路，在對奧運交通保障具有關鍵性作用。
2、10號線一期工程是半環線，與大部分已建成地鐵線和規劃地鐵線形成交叉換乘，既能減輕環線（2號線）壓力，也使北京市軌道交通步入了網路化時代。
3、10號線一期工程途徑北京市中關村地區、奧運公園區、北京商務中心區（ CBD）三大重點發展區域，且在分別與4號線、8號奧運支線、及1號線換乘，形成三個軌道交通金十字，極大改善了上述地區的交通擁擠狀況，增進了經濟發展，這些地區大部分位於北城，堪稱北京地鐵線網中的一條經濟線路。 功能特點：服務奧運、換乘點多、使北京軌道交通形成網路。
實施特點：建設周期最短、實施難度最大。
工程亮點：採用國際最先進的運行控制系統；以3分鍾運行間隔的全國最高水平開通；全面落實了與近遠期線路換乘設計；周到的便民服務設施；在北京創新設計了分離島式、10m單柱式、8m無柱式三種新型車站形式；時代特色裝修設計。 主要設計（及勘測）單位
北京城建設計研究總院有限責任公司
中鐵第四勘察設計院集團有限公司
中鐵第一勘察設計院集團有限公司
中鐵隧道勘測設計院有限公司
中鐵工程設計咨詢集團有限公司
鐵道第三勘查設計院集團有限公司
北京全路通信信號研究設計院
總參工程兵第四設計研究院
第二炮兵工程設計研究院
都市建築設計咨詢（北京）有限公司
北京華創天中工程設計咨詢有限公司
深圳市利德行投資建設顧問有限公司
北京城建勘測設計研究院有限責任公司
設計目標及原則：
總體技術目標：高質量服務奧運；改善中關村科技園區、奧運園區、商務中心區的交通狀況；很好地與既線路
有及規劃線路實現換乘銜接，完善北京軌道交通網路：
總體技術原則：以人為本、綠色環保、安全可靠、經濟實用、國產化率高；
1、線路、車輛、運營：
（1）線路：最小曲線半徑350m、最大坡度29‰。
（2）車輛：採用國產VVVF交流牽引傳動方式標准B1型車，DC750V接觸軌上部受電。
（3）運營：初、近、遠期採用三動三拖六輛編組，列車定員：1468人，遠期高峰小時最大行車密度為30對/h。
2、土建：
（1）建築：主要選擇島式站台車站，個別採用側式站台車站；車站施工採用全明挖、全暗挖、明暗結合三種方式；區間施工主要採用明挖、暗挖、盾構三種工法。
（2）結構：地下結構設計使用年限為100年，地面結構設計使用年限為50年；地下結構的安全等級為一級，重要性系數取y0= 1.1；結構設計抗震烈度為8度。
（3）人防：地下站及相連區間按5級人防分段隔絕式防護的要求進行設計，防化等級為頂級，每個單元按戰時臨時掩蔽1，500人考慮。
3、設備系統：
（1）軌道：正線採用60kg/m鋼軌9號直尖軌道岔，車輛段採用50kg/m鋼軌7號曲尖軌道岔；正線一般地段鋪設短枕式整體道床、特殊減振地段鋪設鋼彈簧浮置板整體道床，車輛段庫內整體道床、庫外碎石道床。
（2）供電：採用分散式供電；牽引網系統標稱電壓為直流750V，允許電壓波動范圍為500-900V;降壓變電所輸出電壓為AC380V/220V，為動力、照明系統供電。
（3）通風、空調：採用了「新型閉式集成通風空調系統」，首次真正實現集成空調系統的變頻節能運行。
（4）動力照明：所有負荷均劃分為一級、二級、三級，重要負荷，如消防、行車等，採用兩個低壓電源，末端自動切換。
（5）給排水及消防：主要包括生產、生活給、排水系統、水消防及滅火器配置、氣體滅火系統。
（6）通信系統：包括專用、商用通信系統、公安通信系統、政務通信系統。
（7）信號：全國首次採用基於無線通信的移動閉塞信號列車控制系統。
（8）自動售檢票系統(AFC)：接入北京市軌道交通清算管理中心(ACC)，在ACC的統一協調下與其它軌道交通線路實現網路化運營；對乘客實現「一票通」、 「一卡通」；對運營商實現與ACC的清分對帳。
（9）綜合監控系統：綜合監控系統作為信息監控的共享平台，集成了傳統的電力監控系統、環境與設備監控系統、安全門系統t界面集成了閉路電視系（CCTV）。廣播系統（PA），互連信號系統（ATS）、自動售檢票系統（AFC）、C 乘客信息系統（PIS）、時鍾（CLK）、火災自動報警系統、傳輸系統。綜合監控系統由中心、備用中心、車站、車輛段綜合監控系統組成，並在控制中心設置了綜合監控培訓系統，在萬柳車輛段設置綜合監控設備維護系統，對電力監控、BAS、屏蔽門設備進行維修統計與維護。
（10）安全門系統：門體總高度2550mm，每側站台設置24道滑動門，與列車車門一一對應，同步開啟。
（11）乘客信息系統（PIS）：提供乘客須知、時鍾信息、列車到站出站時間、乘客引導信息、一般站務和公共服務信息、商業信息、發布管理公告、廣告等。
（12）電扶梯系統：自動扶梯梯級寬度1m，速度0.6m/s，垂直電梯運行速度1.0m/s，額定載重1000kg。