北京地鐵5號線頂射

⑴ 北京地鐵10號線一男子裸露身體隱私部位，怎麼回事

這個男子在地鐵上露出了自己身體部分隱私部位，是這個男子故意的，他性格上應該有缺陷，還有故意引起別人的關注度。對此北京公交警方迅速開展了工作，將這個男子查獲，9月5日，警方依據《中華人民共和國治安管理處罰法》相關規定對這個男子處以行政拘留14日的處罰。

而我們相關民眾如果發現有人故意這么做，也是可以報警查理的。

⑵ 請問北京地鐵五號線晚高峰時間，從北往南坐，人多不多呢謝謝！

地鐵五號線晚高峰時間的6點多，雙方向人都多，7點半以後人就少了。

⑶ 北京地鐵5號線的工程介紹

5號線南起豐台區宋家莊交通樞紐，由南向北經過石榴庄路、蒲黃榆路、天壇東路、崇文門外大街、東單北大街、東四大街、雍和宮大街、和平西街、惠新西街、北苑路、立湯路，終點位於北端太平庄地區的天通苑北站。線路全長27.6km。共設23座車站，地下16座（宋家莊站、劉家窯站、蒲黃榆站、天壇東門站、磁器口站、崇文門站、東單站、燈市口站、東四站、張自忠路站、北新橋站、雍和宮站、和平里北街站、和平西橋站、惠新西街南口站、惠新西街北口站）。地面及高架車站7座（大屯路東站、北苑路北站、立水橋南站、立水橋站、天通苑南站、天通苑站和天通苑北站）；地下線16.9km．佔全線長度的61%。地面及高架線10.7km，佔全線長度的39%。設太平庄車輛段、宋家莊停車場以及小營指揮中心。車站、車輛段總建築面積423846.52㎡。
5號線是軌道交通線網規劃中貫穿舊城區的南北直徑線，為一類骨架線路，線路位於城市中軸線東側，南北向連接豐台、東城、朝陽、昌平4個區。連接了主城的中心與北部的北苑邊緣集團，中間服務於亞運村等高密度居住區、老城中心的王府井商業圈的「商業銀街」東單大街、南部服務千方庄大型居住區。
全線共設13座換乘車站。其中10座車站與已建成線路的車站換乘，分別為：崇文門站、雍和宮站與2號線換乘；東單站與1號線換乘；立水橋站與13號線換乘；惠新西街南口站、宋家莊站與10號線換乘；宋家莊站與亦庄線換乘；東四站與6號線換乘；磁器口站與7號線換乘；蒲黃榆站與14號線換乘；大屯路東站與15號線換乘。另有3座車站與規劃建設的線路換乘。全線設4處聯絡線，其中在東單站的西南方位設置與1號線的聯絡線；在立水橋站的西北方位設置與13號線連接；在惠新西街南口站的東南方位設與10號線聯絡線介面；在磁器口站的東南方位設置與7號線的聯絡線介面；在大屯路東站西南方位計劃與15號線的聯絡線介面。 1．5號線在全國地鐵建設史上有著極其重要的歷史地位，是一條具有示範意義的典範工程。對於北京市軌道交通建設，更是一個重要的里程碑。它是首條貫通北京市區南北向的軌道交通大動脈，大大縮短了沿線居民的出行時間，減輕了地面交通的壓力，節約了能源。同時極大的促進了沿線經濟發展，顯示出令人驚嘆的「地鐵效應」。
2．5號線的開通使人們對軌道交通有了全新的認識。5號線作為北京市軌道交通的新起點，它不僅是北京市軌道交通的形象工程，更是奧運工程重要的一部分。作為工程總體設計單位，在長達15年的規劃設計工作中一直貫徹市委、市政府、相關部委領導所作「新建地鐵要充分體現以人為本、符合現代化大都市水平特點」的指示精神．以「安全、功能、人性化、國際化」的總體原則為指導。力求為市民建造一條開通水平高、功能完整、安全快速、綠色環保的新線地鐵。
2007年10月通車運營以來，線路結構穩定，設備運行狀態良好，滿足設計及使用功能，質量總評為優良。改變了人們的生活、出行方式-有效緩解了地面交通擁堵的狀況，同時也帶動了沿線地區經濟發展、適應了北京作為現代國際化大都市的發展需要，為「新北京、新奧運」做出了重要的貢獻。
3．5號線的開通使國家、地方兩級政府對軌道交通建設的重要性、迫切性認識提升到新高度。
5號線通車後立即體現出的「地鐵熱」和沿線的「地鐵效應」使政府和有關部門對發展城市地下軌道交通的決心加大。與此同時，全國已有20多個城市規劃修建軌道交通。
作為世界上修建得最早的倫敦地鐵，總計408km的地鐵線路修建時間跨度-長達140多年。截至5號線開通，北京已有地鐵線路171.6km，到2015年，北京規劃建成地鐵總長將達到561.5km，建設規模和速度都是驚人的。
4．加快北京市地鐵建設步伐起到了示範作用。
5號線第一次對地鐵設計、施工、風險評估、驗收等建立了統一標准，5號線改變了以往北京市地鐵建設過程中只有零散標準的狀況，首次形成了完整的、系統的技術標准、驗收標准、風險評估體系、施工監測體系等，為新線建設奠定了可貴的技術基礎。為規范北京市乃至全國地鐵建設、提高工程質量、加快建設步伐起到了示範作用。 5號線的設計充分了體現軌道交通「以人為本、科技創新」的新理念，大膽採用多項新技術、新工藝，開創了軌道交通建設領域許多「第一」，例如：
第一次在北京地鐵成功應用盾構法；
第一次在北京成功實施在既有地鐵結構保持運營的情況下下穿暗挖施工新建車站；
第一次在北京地鐵實施設備綜合監控系統(ISCS)。乘客信息服務系統(PIS)、安全門系統(PSD)；
第一次提出軌道交通網路指揮中心(TCC)。AFC網路清算中心(ACC)的「雙中心」概念並付諸實施：
第一次應用非接觸式IC卡車票；
第一次採用鋼鋁復合軌：
第一次系統性的採用導向標識、人性化、全程無障礙設計；
第一次在地鐵線路上採用雙面索曲線斜拉橋；
第一次編制北京地鐵設計指導文件《北京地鐵五號線初步設計技術要求》；
不勝枚舉的現代工藝、技術合理利用，展現了軌道交通工程的全新形象；配合車站雍容、大氣、持續、現代的裝修風格，創造了北京獨特的地鐵文化空間，使北京城市形象在地下得到延續。 5號線設計任務的高質量完成是團隊努力的結果，工程穿越北京市繁華鬧市區，地面主幹道交通不能中斷、地下管線眾多，暗挖車站多，多處穿越地鐵既有線、市政橋梁、破舊民房以及文物保護單位，工程設計難度可為全國軌道交通建設歷史之最。很多前所未見的技術難題需要設計去協調解決。
面對這些難題，總院幾任設計總體負責人帶領整個設計團隊，頂住壓力、集思廣益，發揚團隊精神，分工協作，難題終於都被一一化解。
主要設計單位
北京城建設計研究總院有限責任公司
鐵道部第一勘測設計院
鐵道部第二勘測設計院
鐵道部第三勘測設計院
中鐵（洛陽J隧道勘測設計院有限公司）
北京市市政工程設計研究總院
中鐵大橋勘測設計院有限公司
總參工程兵第四設計研究院
第二炮兵工程設計研究院
中鐵電氣化勘測設計研究院
北京全路通信信號研究設計院
深圳市利德行投資建設顧問有限公司
北京德港清水建築設計有限公司
AA國際·都市建築設計咨詢（北京）有限公司

⑷ 北京 地鐵5號線 早晚高峰都是幾點呢另外，早上從天通苑北開始坐車，會擁擠么

早高峰我覺得從7點就開始了，差不多要到九點。下午是頭五點開始，可能要到8點前後，沒辦法，南北貫通的線路就是擠。
你從天通苑北，高峰時時段，上車沒問題，但不保證有座。

⑸ 關於這次北京地鐵5號線夾死女孩的疑惑，憤怒

究其原因無非下列幾個：
1. 女孩搶行。
2. 地鐵值班人員擅離崗位、疏於職守。
3. 屏蔽門有待改進專。
4. 周圍乘客均未培訓學屬習或接觸過緊急逃生裝置，亦或是緊張驚嚇過度導致忘記緊急按鈕。
附：相關題外話
你想想、問問周圍人有幾個掌握公交車應急開門閥、地鐵緊急按鈕、溺水急救、機場的除顫器、骨折固定技巧、抽風急救~~
是我們學習少還是不努力？是zf投資關注少？還是大家缺乏長期有效重視？應不應該寫入法律？
很多問題都值得思考。
很多人連安全帶都懶得系，很多城市交jing也懶得管。也也是漠視生命。
怪什麼呢？
當問題出現時，社會上會湧起一場風波。於是頭痛醫頭，腳痛醫腳。很多人就把這當成新聞，風波過去就完了。
如果人人都洞燭幽微，能持續關注、致力解決根源問題。
那麼，我們才是真的進步了。

⑹ 北京地鐵五號線，夾死人，地鐵司機會收到什麼樣的懲罰，

司機沒責任～主要是調度員的責任～

⑺ 為什麼會發生北京地鐵5號線安全門夾死人事件

搶上搶下 加屏蔽門故障

⑻ 請問北京地鐵5號線宋家莊那由南往北走人多麼會很擠么

北京地鐵五號線可往宋家莊方向,在大屯路東站總是給百姓製造麻煩,不開南邊柵欄門很多老弱病殘上車走路多了，因為地鐵工作人員嫌麻煩，不是高峰也不開柵欄門

⑼ 北京地鐵5號線憑什麼證明可以早高峰不用排隊

呵呵，別想了，咋都得擠！除非不上班，不然無論是開車，還是坐公交，還是地鐵，都一樣擠。