廣州地鐵采樣

㈠ 離廣州白雲機場最近的防疫站

白雲機場我幫您飛建議你：
可以坐地鐵到嘉禾望崗站，那旁邊有一個廣州市疾病預防控制中心。

㈡ 廣州新華社畢業生照片採集周天上班嗎

上班。請補拍學生帶齊學生證、身份證問清學校老師院校代碼、（院）系代碼、學號、所在校別、學歷類別、收件老師的姓名、詳細地址、部門、郵政編碼、聯系電話，到廣州市越秀區府前路21號二樓205室拍攝。廣東採集中心電話：020-83302077，府前路位於廣東迎賓館斜對面，在廣州市人民政府西面300米，坐地鐵在公園前站下車"I"出口出，直行15米路口轉右再直行300米，或中山紀念堂站下車"D1"出口出，直行200米紅綠燈轉右100米；或坐公交車（5、7、24、29、56、58、74、85、87、101、108、110、113、124、180、182、203、209、244、244A、253、265、273、519、528、552）路在廣東迎賓館站下車。每一屆圖像採集補拍工作從每年10月8日起至次年的4月30日止，拍攝時間早上9：00-11：30，下午13：30-17：00，周六日照常，春節期間除外，請補拍同學在此之前來補拍。全國各省的同學都可在廣州補拍，每個省只有省會城市設點補拍，其他地市沒有。

㈢ 深圳沒有圖像採集點嗎你去廣州那邊的嗎地方好找嗎

1.深圳坐火車到廣州火車東站，從廣州火車東站走約20米到地鐵廣州東站G1出入口乘坐地鐵一號線（坐8站）到地鐵公園前站i2出入口下。走約450米(地鐵公園前站i2出口出站右轉進入連新路--府前路）到府前路21號205廣東省高等教育學歷證書圖像信息採集中心
2.深圳坐火車到廣州火車站，從廣州火車站走約10米到地鐵廣州火車站A出入口乘坐地鐵二號線（坐2站）到地鐵紀念堂站D1出入口下。走約360米到府前路21號205廣東省高等教育學歷證書圖像信息採集中心
3.深圳坐車到廣東省汽車站，從省汽車站走約40米到地鐵廣州火車站F出入口乘坐地鐵二號線（坐2站）到地鐵紀念堂站D1出入口下。走約360米到府前路21號205廣東省高等教育學歷證書圖像信息採集中心網路地圖

本數據來源於網路地圖，最終結果以網路地圖最新數據為准。

㈣ 未來城軌列車定位技術的要求

2軌旁定位技術
2．1利用軌道電路的定位技術
2．1．1軌道電路的定位原理
軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，並用引接線連接信號發送、接收設備所構成的電氣迴路。軌道電路有機械絕緣和電氣絕緣兩種類型。採用機械絕緣的軌道電路，需切斷鋼軌，安裝軌道絕緣節，這對使用長鋼軌線路妨礙很大，不僅需經常維修，還降低了安全性。採用電氣絕緣，則無需切斷鋼軌，目前城市軌道交通系統中，普遍採用「S棒」進行電氣隔離的數字音頻軌道電路。數字音頻軌道電路的原理圖如圖1所示。

列車車輪運動一周，編碼里程計輸出64個或128個脈沖。列車車輪運動一周，編碼里程計輸出的脈沖數越多，測速和／或測距精度越高。
列車運動速度＝單位時間內編碼里程計輸出的脈沖數×（πΦ／編碼里程計每周輸出的脈沖數）列車運動距離＝編碼里程計輸出的脈沖數×（πΦ／編碼里程計每周輸出的脈沖數）式中Φ為列車車輪的直徑。由於列車周而復始地運動，車輪輪徑不斷磨損，目前城市軌道交通系統中允許列車車輪的輪徑范圍為840mm～770mm，因此（是個變數，要定期或不定期地進行修正。
利用車載編碼里程計確定列車運行的距離還需要考慮列車運動過程中車輪的空轉和打滑。實際工程應用中，可以採用信標、軌道電路分界點、電纜環線等手段傳送給列車絕對位置標識，這些標識在線路中的位置是固定不變的，並經過精確測量。車載設備接收到這些標識後，對車載里程計的測距誤差進行修正。通常車載里程計只給出列車對應地面某個標識的相對距離，保證列車在線路中運行時，車載定位設備的距離測量不會有大的積累誤差。
4結束語
利用各種技術手段確定列車在線路中的位置、對列車進行精確定位的目的是對線路中所有的列車進行統一管理，確保各列車之間安全運行的最小間隔，保證列車運行的安全；同時，通過統一的調度和管理，保證線路中運營列車的均勻分布。本文介紹的各種定位技術在城市軌道系統中均有成功應用的實例，具體系統中採用何種定位技術，取決於對線路運輸能力的要求。通常，城市軌道交通系統中需要綜合運用多種定位技術。如廣州地鐵一號線，正線上採用數字軌道電路，車站加裝精確同步環線，利用車載編碼里程儀經過軌道電路和環線的同步後的距離數據，實現列車的自動駕駛。
除了本文介紹的各種列車定位方法，還有其它各種列車定位技術，如採用雷達測速、測距的定位方法，採用計軸設備確定列車位置的技術，大鐵路上還可以採用GPS、GMS－R等技術對列車進行定位，GSM－R是國際鐵路聯盟（UIC）和歐洲電信標准協會（ETSI）為歐洲新一代鐵路開發的無線移動通信技術標准。隨著計算機技術和通信技術的發展，相信將有越來越多技術含量更高的先進列車定位技術問世。

㈤ 電力電容bsmj和bcmj又什麼區別

目前，廣州地鐵供電系統中均安裝了電容補償櫃，以補償供電系統中的無功損耗。經一號線多年運行情況來看，影響該設備不能正常投入運行的原因很多。為此，就如何維護好低壓補償電容屏，談幾點看法。

1.系統供電電壓對電容器的影響

電容器的無功功率與系統供電電壓的平方成正比。若供電電壓低於電容器的額定值，將會增加電容器的損耗，並將會縮短其使用壽命。因此國家標准規定，電容器長時間允許運行電壓不得超過其額定電壓的1.1倍，如果超過1.1倍，電容器應退出運行。目前電容櫃上安裝的ABB功率因數調節器，都具備這種過電壓保護功能，運行時應經常對其過電壓保護動作值進行監測，如不合適，需及時給予適當的調整。

2.監視電容器組的運行電流

每台電容器在其銘牌上都標有額定電壓值。當系統供電電壓值為額定值時，電容器的運行電流亦應為額定值；如果偏離額定值較多、三相不平衡時，就要進行檢查和分析：

1)電流值偏小是供電電壓較低，還是電容器組中部分電容器存在故障；

2)電流值偏大是供電電壓偏高，還是系統中高次諧波的影響；

3)三相電流不平衡多數是電容器組中部份電容有故障，可用鉗形電流表逐只進行檢查；

4)電流值大大超過額定值，電流表指針不規則地上下大幅度擺動，多數是電容器與系統中某高次諧波產生並聯諧振，使電容器在諧波狀態下嚴重過負荷。

針對以上電流表的異常情況，應採取相應的措施，以防止不正常事態的進一步擴大。

3.減少投切振盪幾率

投切振盪是指電容器組中反復不間斷地投入和切除這樣一種不穩定的運行狀態，元器件頻繁通斷，會加速老化、縮短使用壽命，因此運行時應盡可能地減少其投切幾率。它的形成主要有以下兩方面原因：

1)當系統運行在某種狀態時，投入一組電容器後，系統就形成過補償。如此反復投切，使到系統中負載功率因數發生變化並滿足工作的條件後，才停止投切。對此可採取以下的兩種方法來緩解：

①選擇合適的無功功率自動補償器。目前常用方式有兩種：一種是cosφ值，不論系統中負荷值多少，只要cosφ值高出或低於設定值，自動補償儀即發出「投入」或「切除」的指令；另一種是按系統中感性負荷值的大小作為采樣點，如果系統中的感性負荷小於補償儀的設定值，此時系統中雖然cosφ較低，補償儀亦不會發出「投入」指令，就可適當減少了投切幾率。

②將電容器等容分組改為不等容分組。目前大多數電容屏均為等容組，即每項組電容器的容量是相等的。如果將其中一組電容的容量減少，或者原額定容量相等而額定電壓400V等級的電容器改為額定容量相等而額定電壓為500V等級的電容器作降容使用(降壓後的容量為原額定容量的64%)，亦能減少投切幾率。

2)過電壓引起的投切振盪。當電源電壓上升到補償儀過電壓動作值時，使原來投入的電容器逐只切除；當電源電壓低於該設定值時，過電壓保護又退出工作。補償器過電壓保護動作值一般整定在436～438V為宜，且返回值也不能太高。兩者之間的差值稱為回差，回差電壓一般為6V左右。如回差電壓太小，也容易造成投切振盪。運行時可根據系統運行電壓來核對過電壓保護整定值和回差電壓值是否合適。

4.應具備可靠的放電迴路

無論哪種形式的電容櫃，都有必須具備可靠的放電迴路。如果電容器組脫離系統電源後，沒有可靠的放電迴路，當該電容器組再次投入時，則可能使電容器承受較高的疊加電壓，由此而受到損害；同時很大的合閘沖擊電流，容易損壞有關電氣設備。當操作人員採用手動投切時，不能可靠地將剩餘電荷回放到安全的范圍；同時內部電阻是否完好，難以檢查。因此筆者認為應在每台電容器上並聯三隻信號燈，既指示放電迴路，又作投切指示比較合適。

5.掌握正確的操作方法

1)當採用手動操作時，投切速度不能太快，要保證有足夠的放電時間。

2)副櫃同樣有選擇自動和手動兩種運行方式的切換開關。要求副櫃隨主櫃同步自動投切，在主櫃投運前(或在主櫃電容器組大部分切除)的狀態下，將副櫃轉換開關預先操作在自動工作的位置上，但要在盡可能避免主櫃電容器組大部投入的情況下，將副櫃切換開關由手動或停止轉向自動，以避免較大的電流對系統造成沖擊，損壞設備。

6.采樣與負載相位的安排

這類負載所接的相位，應能反映在采樣互感器上，否則應能調整負載所接的相位，使控制器按照采樣處正常工作。

7.防止高次諧波對電容器的危害

電網中的高次諧波源主要來自非線性負載，如電網中的晶閘管整流裝置、變壓器鐵心非線性飽和以及電弧爐變頻器等。高次諧波對電容器的危害甚大，首先使電容器過流、發熱、增加損耗，導致介質絕緣性能下降，最後造成內部擊穿；同時可能形成電流諧振，一旦產生電流諧振，將使大批電容器過流、熔斷器熔斷或導致爆炸事故。防止高次諧波對電容器的危害，可從以下兩方面採取措施：

1)電容器串聯電抗器。根據測定分析，系統中出現的高次諧波成份，隨負載性質和狀態的變化而不同。根據有關資料分析，通常5次諧波，可在電容器組串聯電抗器，其基波電抗值為電容器基波容抗值的5%～6%；

2)提高電容器組的額定工作電壓，以提高電容器的絕緣介質強度。例如將額定電壓500V的電容器用在400V的電源上。

8.監視電容器的溫升

電容器在正常運行時的溫升不會很高，一般不超過20K。如果手摸其外殼，感到微溫，那是正常的；反之，如果外殼很燙手，那肯定內部存在故障，應停電退出運行。

9.加強日常維護

1)定期對設備進行停電清掃並對一、二次迴路螺釘緊固。

2)定期檢查儀表指示是否正常?迴路連接部分和主要元器件是否有過熱的現象?是否有不正常的雜訊?放電迴路是否完好?如發現問題應及時處理。

㈥ 廣州地鐵2月24日起恢復正常運營，站點抽樣檢測為陰性

根據此前廣州地鐵公布的疫情期間的運營部署，2月24日起，線網各線路將執行日常工作日、周六日時刻表。

2月21日，廣州市疾控中心疫情監測組市場暗訪和外環境監測小組前往崗頂地鐵樞紐及其周邊公共區域包括石牌村（城鄉接合部）、百佳超級市場進行監測采樣，工作人員仔細對崗頂地鐵站內設施及車廂內環境；石牌村內餐飲店和水果店桌椅物表、工作台、收款台、計量秤表面、飲料自選櫃物表，出租屋門把手、門鎖、公用洗手間、淋浴間物表；百佳超級市場購物推車/購物籃把手、自助付款機和人工收銀台物表、銷售貨櫃及冷藏冰箱物表等共計200餘處外環境進行塗抹采樣，經廣州市疾控中心實驗室檢測，結果均為新冠病毒核酸檢測陰性。

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