A. 北京地鐵十三號線何時加裝安全門
北京13號線現在已經開始加裝安全門了，中標單位是北京京投易雅捷，其中安裝單位是溧陽立達，供貨商是南京康尼。
B. 關於北京地鐵安全門事件
沒有
說現在還在屍檢確定死因
反正很慘……鮮活的生命就這樣逝去了……
難過
C. 有誰知道 北京地鐵7號線14號線直流開關櫃中標的信息2011年10月20號開標的，到現在還沒有任何消息
內幕復內幕，啥事都內幕，北京地鐵，天制子腳下，大家全是內幕的結果就是沒有內幕！
10-20開標的咋啦，招標法規定，一百天有效期，你急個啥？
北京地鐵想中標，一是價格最低二是業績最好三是服務最棒，如果你都不佔的話，基本上是沒機會的！
地鐵直流那是大全集團的壟斷市場，廣州白雲也佔有相當大的份額，再不濟也會有常州太平洋和ABB微聯，這么來說，你肯定不會是上述幾個廠家的了！
真不懂規矩！！
D. 北京哪些地鐵線有安全門呀哪些沒有呀
1、2、13號線這些老地鐵線沒有。
往後開的的地鐵線就都有了。
E. 北京地鐵一號線為什麼不加安全門
上海的2號線也沒抄有安全門襲
即使在10年的這個時候夾死人以後也沒裝
因為木有去過北京，所以拿上海的2號線大概說一下我知道的原因
第一是站台設計，屏蔽門是有重量的，站台下一般有一個緊急避險空間，如果不小心掉下去了還能躲在那裡，這樣車開過來也撞不到你。緊急避險空間的樣子參考「工」的右半邊，那麼這樣就會有個問題 站台承受不了一字兒排開的屏蔽門的重量。上海的一號線據說就是因為要加裝屏蔽門所以又加固了站台。
第二是最重要的，就是列車散熱的問題，列車在運行時，車頂會有大量的熱散出（廢話誰讓你把空調開那麼低的），而且車底的各種機械結構運行時也會發出大量的熱。這些熱在列車正常運行在隧道裡面的時候是通過高速運行時的風和隧道風機散出的。但是停站的時候是沒有風的，散熱就成了個大問題。有兩種解決散熱的方法，一種是在站廳那段隧道的頂部安裝排風設備，把熱量直接通過風機送地面上去；第二種就是不改造隧道，用站廳的空調對列車進行降溫，這就要求站廳空調裝機容量大，並且列車隧道和站廳之間不能有阻隔，所以如果採用了第二種散熱方法的話，打死地鐵公司也不會裝屏蔽門的，不過可以考慮裝半人高的安全門。
F. 北京地鐵1、2號線將來要安屏蔽門了，有人知道是全高安全門還是半高安全門呢
地下的，一般是全高的
地面站台，輕軌的那種，一般是半高的
G. 質疑北京地鐵為什麼至今不安裝安全門
昨天又一個鮮活的生命在北京地鐵一號線消失了，自殺，又是自殺，這已經不是第一次在地鐵自殺了。造成的後果極為嚴重，除了生命的消失之外，造成了四條地鐵線路一段時間的癱瘓，這本身就是一場嚴重的生產安全事故，但領導們不這么認為。 如何杜絕地鐵成為輕生者的「自殺門」和「自殺樂園」，最簡單的辦法就是安裝安全門，但至今地鐵一號線二號線毫無安裝的動靜，任自殺者一個接一個的出現，並有地鐵公司的表示，由於這兩條線路年久，問題很多，導致安裝很困難，所以暫不安裝。其實很多解釋都是慘白的和無力的。什麼困難？什麼困難能比生命更重要呢？什麼代價能換來生命呢？「以人為本」從何處體現呢？看來在利益面前，某些人甚至是領導同志都認為普通人的生命確實無足輕重，更換新地鐵車廂，安裝安全門這都是一大筆投資，自殺幾個人也犯不著如此的興師動眾的大規模投資，生命價不高！盡管安裝安全門有可能不能徹底杜絕自殺，但這種工作態度是非常重要的！ 如今我們的政府倡導和諧社會和以人為本，這是一個國家民族素質的集中體現和執政之源，但我們下面的執行單位卻無視國家的要求，視生命為草芥，寧要經濟效益不要人的生命，這與社會主義國家執政理念是相背離的，是對國家三令五申強調維護社會穩定，保護百姓的合法權利等正確主張是相背離的。地鐵自殺事情雖小，但卻反映了一種可怕的觀念，我們必須扭轉這種一切向錢看的心態，只有這樣才會讓社會主義和諧社會更加和諧。 （胡參謀長/「中華鷹才智庫」軍事評論員）
H. 北京地鐵5號線安全門中標
廣州西屋中標北京地鐵5號線安全門項目
I. 因為什麼北京地鐵一號線沒有安全門（已知：2002年時北京地鐵至少有一號線與二號線）
再多幾個跳軌的就該裝了
J. 為什麼會發生北京地鐵5號線安全門夾死人事件
搶上搶下 加屏蔽門故障