A. 北京地鐵和13號線城鐵末班車時間
23:45 分
B. 北京城鐵地圖
http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=%B1%B1%BE%A9%B5%D8%CC%FA%CF%DF%C2%B7%CD%BC&in=13788&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=1&rn=1&di=3086352284&ln=318&fr=ala0
C. 北京地鐵與城鐵的區別
是一樣來的 直接換乘 不需要出站自 同樣2元錢 本人的感覺就是城鐵的速度略微慢一點 很方便。 城鐵和地鐵其實一樣，地鐵不一定在地下，八通線過了四惠就上地面了，仍是地鐵的一部分；而城鐵13號線東直門到柳芳是在地下，好象過了北苑還有一段也是在地下，不過很短。城鐵和地鐵軌道都是一樣的，機車也可以互通，就北京而言，地鐵由於大部分在地下，而且主要都在城區行駛；而城鐵主要是在城區地外行駛，我想，當初之所以用「城鐵」這個詞，可能是考慮到「城鐵」是溝通城區與郊區的城市鐵路吧。 現在地鐵的含義主要是依據輸送旅客的能力來定義的，一般單向斷面客流量在3~6萬人每小時的就是地鐵。少一點的就是輕軌。
D. 北京的城鐵和地鐵是一回事嗎
北京市的地鐵目前分為1號線(蘋果園--四惠東),2號線(環線),13號線城鐵(東直門內-西直門),八通線輕軌(四惠--通州土容橋),其中1號線,2號線為地下段,13號線和八通線為地上段.
你要是從北京西站去通州區,可以從西站出來往北走大約一站路程,在木樨地乘坐地鐵1號線往四惠東方向,然後在四惠站換乘八通線輕軌往土橋方向,就可以到達通州了.(注意方向不要乘坐反了)
另外,你也可以在西站乘坐地上交通工具---848路.
848路 西客站--通州劉庄
848路 支線 西客站--通州喬庄建材城
848路 非空 西客站--通州喬庄建材城
848路 支線 西客站--通州大稿村
E. 北京城鐵和地鐵一樣嗎
是一樣的
F. 北京地鐵轉城鐵怎麼計價
關於幾個概念-地鐵、城鐵、輕軌
因為看到很多人，尤其是北京人（不帶個好頭）對北京地鐵的名字亂叫，對地鐵、城鐵、輕軌的概念不清。所以才想起來寫這樣一篇日誌的。
首先要說明一點，北京地鐵公司已經統一把所有修建的線路統一命名為「北京地鐵」即Beijing Subway。這樣的命名是有依據的，是正確的。而很多無知的人對其的名字一直保持一個錯誤的叫法，而且多經糾正不知悔改，這里包括很多交通協管。他們不知道誤導了多少外地人，如同在西直門站找了半天「城鐵13號線的人」最後自己轉出了站還多花了錢之類的事情比比皆是。
下面我給出這三個正確的概念：
1.地鐵
又名地下鐵道，英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道，鋪設軌道，以電動列車運送乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號、通風、照明、排水等系統。地鐵線路由路基與軌道構成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標准軌距。線路按所處位置分為地下、地面和高架線路3種。地下線路為基本類型；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，並減少用地。地鐵列車均採用由電力動車組成的動車組。地鐵車站是列車到發和乘客集散的場所，一般建在客流量較大的集散地。
這也就是說明北京在建和已經建成的1，2，4，5，6，8，9，10，13，八通都屬於地鐵。
2.城鐵
又名城市鐵路，或者城際鐵路。是連接城市之間的鐵路，其運營能力遠大於輕軌和地鐵。其軌道與地鐵相同，一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標准軌距。如天津到北京的城際鐵路。
3.輕軌
軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5——3.0萬人次的成為輕軌鐵路。若採用大載客兩車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0——6.0萬人次的統稱為地鐵。 當然，地鐵有建於地下、地面、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下的、地面的、高架的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。
中等載客兩的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組採用每列2——4輛，如莘庄——閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、8號線、9號線即是。
目前，上海最大的公共交通設施——軌道交通明珠線的客流量為：建成期日客流量為72.9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2.04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91.4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5.15萬人次。列車編組為6輛，列車運行間隔時間初期為5.5分鍾，遠期為2.1分鍾。因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱之為輕軌鐵路，而應屬於地鐵制式軌道交通。
但願不要再發生錯誤的稱謂，一來被人恥笑，二來誤導外地人。
現在北京地鐵統一票價，全部2元，換乘不用查票，直接換乘。
G. 北京的地鐵.城鐵.輕軌有什麼不同,站點分別是什麼
www.bjsubway.com
自己去看吧~~
你要的東西太多了~~
其實地鐵、城鐵和輕軌是一個東西，就是城市內軌道交通
地鐵分為容地下鐵和地上鐵
但是按照北京人的習慣，地鐵只是在地下跑的城市軌道交通，而地面上跑的都被稱為城鐵或者輕軌
H. 北京城鐵和地鐵一樣嗎求解
蘋果園地鐵站和城鐵蘋果園站是一回事，應該叫地鐵蘋果園站。KFC就是地鐵到蘋果園下車，出口就可以看見。
方案 1: [直達] (點擊查圖)
乘 746(阜成門外-石景山高井) 在 阜成門 站上車， 在 蘋果園東 站下車； 全程約16.5公里。
方案 2: [直達] (點擊查圖)
乘 336(阜成門-大峪) 在 阜成門 站上車， 在 蘋果園東 站下車； 全程約16公里。
方案 3: [換乘 1 次] (點擊查圖)
先乘 603(草橋-玉泉路北口) 在 阜成門 站上車， 在 定慧寺東 站下車； 最後換乘 977(明春苑-馮村西里) 在 定慧寺東 站上車， 在 蘋果園東 站下車； 全程約15.4公里。
方案 4: [換乘 1 次] (點擊查圖)
先乘 846(翠福園小區-五路橋東) 在 阜成門 站上車， 在 航天橋西 站下車； 最後換乘 977(明春苑-馮村西里) 在 航天橋西 站上車， 在 蘋果園東 站下車； 全程約15.3公里。
方案 5: [換乘 1 次] (點擊查圖)
先乘 850(北七家村-張儀村南站) 在 阜成門 站上車， 在 航天橋西 站下車； 最後換乘 977(明春苑-馮村西里) 在 航天橋西 站上車， 在 蘋果園東 站下車； 全程約15.5公里。
方案 6: [換乘 1 次] (點擊查圖)
先乘 814(天壇南門-建材城東里) 在 阜成門 站上車， 在 展覽路 站下車； 最後換乘 336(阜成門-大峪) 在 展覽路 站上車， 在 蘋果園東 站下車； 全程約15.5公里。
I. 很少坐地鐵，城鐵，請問北京目前有哪幾條地鐵和城鐵
樓上概念不對！
北京運營的軌道交通全是地鐵，沒有城鐵！
現在開通的是1,2,5,13和八通線。馬上要開通的是機場線，10號線和8號線。
明年開通4號線。
現在4，6，9，10號線2期及8號線2期都在建設中。
記住，13號線是地鐵，是北京地鐵公司運營的幾條線路中的一條，所有的線路都是站內換乘，不用驗票。沿著車站的導向走就對了。
關於幾個概念-地鐵、城鐵、輕軌
因為看到很多人，尤其是北京人（不帶個好頭）對北京地鐵的名字亂叫，對地鐵、城鐵、輕軌的概念不清。所以才想起來寫這樣一篇日誌的。
首先要說明一點，北京地鐵公司已經統一把所有修建的線路統一命名為「北京地鐵」即Beijing Subway。這樣的命名是有依據的，是正確的。而很多無知的人對其的名字一直保持一個錯誤的叫法，而且多經糾正不知悔改，這里包括很多交通協管。他們不知道誤導了多少外地人，如同在西直門站找了半天「城鐵13號線的人」最後自己轉出了站還多花了錢之類的事情比比皆是。
下面我給出這三個正確的概念：
1.地鐵
又名地下鐵道，英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道，鋪設軌道，以電動列車運送乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號、通風、照明、排水等系統。地鐵線路由路基與軌道構成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標准軌距。線路按所處位置分為地下、地面和高架線路3種。地下線路為基本類型；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，並減少用地。地鐵列車均採用由電力動車組成的動車組。地鐵車站是列車到發和乘客集散的場所，一般建在客流量較大的集散地。
這也就是說明北京在建和已經建成的1，2，4，5，6，8，9，10，13，八通都屬於地鐵。
2.城鐵
又名城市鐵路，或者城際鐵路。是連接城市之間的鐵路，其運營能力遠大於輕軌和地鐵。其軌道與地鐵相同，一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標准軌距。如天津到北京的城際鐵路。
3.輕軌
軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5——3.0萬人次的成為輕軌鐵路。若採用大載客兩車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0——6.0萬人次的統稱為地鐵。 當然，地鐵有建於地下、地面、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下的、地面的、高架的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。
中等載客兩的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組採用每列2——4輛，如莘庄——閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、8號線、9號線即是。
目前，上海最大的公共交通設施——軌道交通明珠線的客流量為：建成期日客流量為72.9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2.04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91.4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5.15萬人次。列車編組為6輛，列車運行間隔時間初期為5.5分鍾，遠期為2.1分鍾。因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱之為輕軌鐵路，而應屬於地鐵制式軌道交通。
但願不要再發生錯誤的稱謂，一來被人恥笑，二來誤導外地人。
J. 北京地鐵和城鐵有啥區別
地鐵不一定在地下，八通線過了四惠就上地面了，仍是地鐵的一部分；而城鐵13號線東直門到柳芳是在地下，好象過了北苑還有一段也是在地下，不過很短。城鐵和地鐵軌道都是一樣的，機車也可以互通，就北京而言，地鐵由於大部分在地下，而且主要都在城區行駛；而城鐵主要是在城區地外行駛，我想，當初之所以用「城鐵」這個詞，可能是考慮到「城鐵」是溝通城區與郊區的城市鐵路吧。