廣州地鐵8號線動漫車廂

① 廣州地鐵1、2、8號線增購列車的樣子到底是怎麼樣的

確實是一二八號線增購列車（內部代號A5），但是在運營上有兩個問題：
1、線路號是08但只有4列在8號線運營；
2、最重要的一點，塞拉門打開後侵入1號線站台限界（通俗點說，就是…………開門會失敗就對了)。

② 廣州地鐵八號線有多少節車廂

廣州地鐵二&八號線列車選型為A型車，採用-A+B+C*C+B+A-六節編組。

③ 廣州地鐵8號線的硬體設施

德國SIEMENS列車（現全部歸屬一號線）
製造商：德國SIMENS
營運速度：80km/h
設計時速：90km/h
列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
編組載客量：1,896人
電化方式：直流1,500V（接觸網供電）
車廂：長23.54米，寬3米，定員310人
註：因舊二號線開通初期列車數量不足，故調一號線Adtranz列車運營，後被以下兩種列車取代。
MOVIA 456型列車
製造商：龐巴迪長春客車
營運速度：80km/h
設計時速：90km/h
列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
編組載客量：1,896人
電化方式：直流1,500V（接觸網供電）
車卡：長23.54米，寬3米，定員310人
製造年代：2002～2006年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
列車總數：34抽
設計壽命：30年
昵稱：BBD
註：
該批所有列車不設閃燈路線圖，但在車廂各個連接處設LED顯示屏。
前兩列列車（43～44、45～46）是進口車，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州。
59～60號車為微動塞拉門試驗車
第一批Movia456列車經信號系統改造後可在1、2、8三條線上按需要調配。
第二批Movia456增購列車既可在1號線上運營，也可在2號線上運營，按需要調配。
中國南車集團增購列車
製造商：中國南車集團
營運時速：80km/h
設計時速：90km/h
列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
編組載客量：1,896人
電化方式：直流1,500V（接觸網供電）
車卡：長23.54米，寬3米，定員310人
製造年代：2010~2013年
設計壽命：30年
首批增購列車曾在舊二號線（三元里-萬勝圍）上運營。
（註：列車編組符號意義：Mp—帶受電弓的動車；M —不帶受電弓的動車；Tc—帶駕駛室拖車） 8號線共設13個車站，都是地下車站。
8號線車站：鳳凰新村 - 沙園 - 寶崗大道 - 昌崗 - 曉港 - 中大 - 鷺江 - 客村 - 赤崗 - 磨碟沙 - 新港東- 琶洲 - 萬勝圍 已投入使用
昌崗站：換乘2號線。本站是二/八號線拆解後新增的換乘站，受江南大道昌崗路口埋設的管線限制，兩線車站分別位於路口南邊及西邊，使用L型節點換乘，在兩線月台各自靠近的一端有樓梯連接，亦可通過站廳換乘，惜稍有不便。
客村站：換乘3號線。本站為十字形節點式換乘，兩線通過重疊部分的轉換夾層連接。值得一提的是，本站設計時並不是換乘站，後來在動工後突然確定為3號線的換乘站，才緊急停工並更改設計作出預留。但盡管如此3號線建造時還是需要托換月台的樁基。
萬勝圍站：換乘4號線。本站屬於舊2號線調整工程增加的車站，亦是8號線現時的終點站。8號線位於上方為側式月台，4號線位於下方為島式月台。值得一提的是，因為扶梯、升降機等設備的布置需要一定空間，下層的4號線月台實際比4節L編組所需要的要長，因此停車後司機需要打開屏蔽門的安全門在月台上瞭望。
沙園站：換乘廣佛線。本站為雙層平行換乘（同台換乘），8號線鳳凰新村方向和廣佛線燕崗方向在負二層，8號線萬勝圍方向和廣佛線魁奇路方向在負三層。
將會成為換乘站的車站
中大站：換乘10號線。因建造時未作任何預留，預計需經通道換乘。
赤崗站：換乘12號線。因建造時未作任何預留，預計需經通道換乘。
磨碟沙站：換乘18號線。因建造時未作任何預留，預計需經通道換乘。
琶洲站：換乘11號線。因建造時未作任何預留，預計需經通道換乘。
延長線及北延段換乘站
文化公園站：換乘6號線。本站為8號線延長線車站，已和6號線同步落成，為節點式換乘。8號線在下層為分離式島式月台，6號線在上層為島式月台，以數組扶梯直接連接8號線月台南端。
同福西站：換乘19號線。本站為8號延長線車站，預留π型(類似T型)節點式換乘，8號線在下層為分離式島式月台，19號線在上層為島式月台，連接8號線月台的北端。由於19號線為遠期路線，車型編組皆未確定，故僅預留19號線部分車站結構。
聚龍站：換乘12號線。本站為8號線北延段規劃中車站，將會先行建造8號線部分及換乘節點結構，規劃的12號線部分作預留考慮。同時本站亦會作為短線車（小交路）折返站。
西村站：換乘5號線。本站為8號線北延段規劃中車站，5號線在設計時已作站廳換乘的考慮，需經過南側站廳換乘。
彩虹橋站：換乘11號線和13號線。本站為8號線北延段規劃中車站，其中11號線與13號線為平行換乘，8號線與兩者節點式換乘。
陳家祠站：換乘1號線。本站為8號線北延段規劃中車站，因1號線建造時未作任何預留，預計需行至站廳通過1號線出入口通道改造而成的換乘通道前往1號線站廳換乘。
廣州北站站：換乘9號線。本站建設時已作換乘預留，為T位元組點式換乘。
規劃中東延段換乘站
長洲站：換乘7號線。本站為8號線東延段及7號線二期規劃中車站，由於兩線皆為遠期路線，未知其預留狀況。

化龍站：為8號線主線和支線的換乘站，由於兩線皆為遠期路線，未知其預留狀況。
廣汽基地站：換乘17號線。本站為8號線東延段規劃中車站，由於兩線皆為遠期路線，未知其預留狀況。
黃埔客運港站：換乘5號線東莞軌道交通1號線，本站為8號線支線規劃的車站，由於5號線東延段與該線皆為遠期路線，未知其預留狀況。
蒙地站：換乘17號線，由於兩線皆為遠期路線，未知其預留狀況。
海傍站：換乘3號線和4號線，由於3號線東延段和該線皆為遠期路線，4號線該站為高架站，未知其預留狀況。

④ 請問廣州地鐵出口。。是在地鐵（那個車廂）出來的那個口還是投幣那裡。。

不是的，哪個車廂出來都一樣也不是投幣那裡。地鐵出口有A,B,C,D等，繁華地帶更多版出口權，不同出口方便你到不同地方。比如說，你要到省站，坐地鐵到「廣州火車站」站，下地鐵後投完幣根據指示從F出口出來就是省站了。其他出口不是不能出，是離目的地遠些。

⑤ 廣州地鐵規劃（八號線之後的）

誰說6號線7號線今年開通的
今年開通的是2號線南北延
2號線8號線拆解
地鐵廣佛線
3號線北延
還有4號線車陂南到黃村這一段
跟您說
6號線的進度不怎麼地的
7號線還在規劃圖上面
未來規劃方面
9號線將在2013年左右建成
從高增站(跟3號線北延段同時建成，但是到9號線開通之前不開放)到飛鵝嶺
經過風神大道、廣州北站(可以換乘武廣高鐵)、雲山大道(花果山段)、花都廣場
10號線就是現在3號線體育西路到天河客運站拆分出來
從體育西路出發一直沿著西南方向到達東沙
11號線(環線)方面
現在環線已經定下來了
是之前的大環線方案
(之前還有一個方案是利用現在8號線的)
從琶洲出發，向新滘路前進，經過逸景路，芳村大道，火車站，廣園路，雲台花園，火車東站，天河北(龍口東路)，華師，員村再回到琶洲成環
13號線(東西快線)
分兩期建設，首期從現在五號線魚珠站出發(已經預留了站台，現在是以通道的形式展現在世人面前)到達新塘
二期是從魚珠到凰崗，經過東風路，在紀念堂站換乘2號線
14號線(分兩條小線路)
主線從嘉禾出發到達從化街口
支線從主線上的新和到所謂的"知識城"
16號線
從13號線新塘站出發，沿著荔新公路，經過清水堂到荔城

⑥ 廣州地鐵有多少節車廂

1、2、5、8號線用的是6節
3號線用的是3+3重聯和6節混跑
(em..如果不是很懂的話..就看成是6節好了..)
4、6、廣佛線用的是4節
APM是2節膠輪

⑦ 地鐵的車廂總的一般是多長

廣州的是A車，20米左右，3.0-3.2米寬。每節車廂10扇門，兩扇門中間6座
還有的是回C車，就是我們說的輕軌，答16米左右，2.6-2.8米寬。每節車廂8扇門，兩扇門中間5座
北京用的B車，18米左右，2.8-3.0米寬。每節車廂8扇門，兩扇門中間6座

載客量的話A車是C車的1.5倍

⑧ 一輛地鐵有幾節車廂

A型地鐵、B型地鐵為6節編組，L型地鐵4節編組，但個別城市因運載量過大也有回特例。

上海地鐵答A型地鐵根據運載量需求大的特點進行了擴編處理，由原來6節擴編至8節。

廣州地鐵B型地鐵編組為3組一列，但兩列重聯連掛，因此地鐵車廂數量隨車型、運載量而定。

就目前國內來說，北京地鐵有3、4、6節編組，共三種編組形式；上海有6、4節編組，兩種編組形式，其他的新開通地鐵城市，例如武漢、廣州、深圳、南京，目前都是6節編組。

(8)廣州地鐵8號線動漫車廂擴展閱讀：

注意事項

截至2019年12月28日，廣州地鐵運營線路共14條，分別為1號線、2號線、3號線（含三北線）、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、13號線、14號線（含知識城線）、21號線、APM線和廣佛地鐵，共設車站271座，共有換乘站31座。

截至2019年12月，廣州地鐵在建線路共有12條（段），分別為3號線東延段、5號線東延段、7號線一期西延順德段、7號線二期、8號線北延段、10號線、11號線、12號線、13號線二期、14號線二期、18號線、22號線，在建總里程共421．2千米。

⑨ 今天在（廣州地鐵）昌崗站發現8號線有部2號線的車。

2、8號線的車是通用的

⑩ 為什麼廣州地鐵二號線車廂里有八號線線路圖

1） 2 號線可以換乘 8號線
2） 2 號線 的車廂 可與 8號線的通用。