北京地鐵調研報告

⑴ 為什麼北上廣白領城市歸屬感較低

9月12日消息，近年來，輿論中有關「北上廣」年輕人「逃離」與「逃回」的話題一直爭論不休，面對職場競爭和城市生活壓力，他們能否在大城市中找到歸屬感？

近日，智聯招聘發布的《2017年秋季白領跳槽指數調研報告》顯示，職場白領對北上廣深等大城市的歸屬感較低，影響歸屬感的因素包括房子、戶口、收入等。

資料圖：上海東方明珠夜景。

北上廣深歸屬感較低，他們為何還不「逃離」？

如今，每隔一段時間，「逃離北上廣」的話題就會引起社會關注。從上述調查結果來看，北上廣深等大城市的歸屬感指數並不高，身處其中的一些白領為何沒有選擇離開？

――對城市有歸屬感，主要因為醫療條件好

報告顯示，白領對目前生活城市有歸屬感的第一原因是醫療條件好，有57.6%的受訪者選擇這一選項，48.5%選擇父母/親朋好友都在這里定居，35.6%表示是因為生活便利，33.1%選擇工作機會多，發展空間大。

――不回家鄉，因為習慣了現在的生活

從不回到家鄉的原因來看，報告顯示，已經習慣了現在的生活、不願意回去重新開始是第一原因，佔比47.1%；第二是難以放棄現在的工作機會，老家沒有合適的工作，佔比40.2%；第三是覺得目前所在城市生活條件便利，佔比37.9%。

習慣了現在的生活，就是歸屬感低也不想離開，等著政策慢慢完善，看看有沒有機會肯定佔有相當大一部分人的。

⑵ 地鐵發展趨勢

1965
年7
月，北京地鐵1
號線一期工程開工標志著我國地鐵交通發展的起步，1969
年10
月，北京地鐵1
號線一期建成完工，成為我國第一條投入運營的地鐵線路。我國地鐵交通主要經歷了三個發展階段：

起步階段（1965-1997
年）：城市化率處於較低水平，國家經濟實力有限，地鐵建設基本限於核心城市北京和上海，除此之外僅天津建成地鐵1
號線，截至1997
年7
月，全國共建成運營線路4
條。

發展階段（1997-2004
年）：城市化進程加快，主要城市規模增長、經濟實力增強；城市地面交通問題逐步顯現、環境污染日益嚴重。地鐵作為緩解城市交通壓力、降低運輸能耗、減少環境污染的國際通行手段，已具備內在需求和外部經濟實力保障，發展步伐開始加快。截至2004
年底，擁有地鐵的城市增加到7
個，北京、上海在這一時期繼續進行新線和老線延伸建設工作。

提速階段（2005
年至今）：城市化率顯著提高，經濟實力進一步提升，地鐵成為經濟發展較快的大城市公共交通建設的重要內容，地鐵運營網路初具規模，運量和網路密度仍遠低於世界主要大城市。截至2008
年底，我國已有北京、上海、廣州、深圳等10
個城市擁有地鐵交通線路31
條，運營總里程835
公里。由此可見，我國地鐵運營里程正處於快速增長期，按照發達國家的建設經驗，這一階段將伴隨整個城市化進程持續存在。

⑶ 關於北京地鐵的調查報告

幫你回答下關於硬幣受地鐵影響的事，看看有沒有用。
首先北京氣候相對回南方乾燥，紙幣損壞答低。因此北京不是輔幣硬化試點城市，硬幣存量沒有試點地區如江浙多。
第二，也正因為以上，市民原本不習慣用硬幣。但是隨著99年這套人民幣發行，已經沒有一角五角，不用也要用，目前市民已經逐漸習慣使用一角五角硬幣。而且北京市民習慣把硬幣花掉，報攤上超市裡硬幣很多。
第三，隨著自動機器的使用增加，一元硬幣使用越來越多。尤其是地鐵afc系統投入使用以後，1硬幣數量急劇增加，現在找個硬幣已經很容易了，而且很多人已經習慣換1元硬幣好用售票機買票，盡管一卡通已經近2000萬張，幾乎人手一張。央行和各大銀行保證了硬幣投入量持續增加，整個地鐵缺硬幣就存在過很短時間，分別是08奧運前後。據稱央行還從去其他地方調大量硬幣進京。現在早就不缺了。
綜上，現在北京市硬幣已經越來越多，很容易找到和使用。

⑷ 老外地鐵吸煙，小伙:不滅就滾出中國。你支持小伙嗎

文：半圓將圓 圖：來自網路

而現在的年輕人，尤其是90後，在經濟富裕、網路發達年代出生的孩子們，再也不像過去沒見過市面的人了，當他們看到老外們的不當言行時，能夠去表達不滿，但是，和任何事物一樣，因為之前太多年的「卑」，就會造成撟枉過正，表現出太「亢」，所以，要求我們不卑不亢的去制止，還要有一個過程，正如我們去好好的維護公共秩序，不受他國人貶損，這也需要有一個過程。所以，非常理解小夥子的做法。

⑸ 北京地鐵票務發展

太多啦
不要寫
又沒懸賞

⑹ 北京地鐵14號線西延計劃詳細情況如何

天，市規劃委審查並批復了地鐵14號線規劃方案。

記者昨天從市規劃委獲悉，與以前公布版的方案相權比，該線路進行了微調，並西延了2公里，從過去的長辛店東河沿路，西延到了長辛店大灰廠東路，以解決當地居民的出行及交通擁堵問題。「根據最新調整後的方案，14號線確實西延了2公里，從過去的河東，西延到了河西」，市規劃委相關負責人介紹，其原因有三個，一是河西的居住密度相對較大，交通擁堵嚴重，當地居民反映，希望該線路西延；二是人大代表、政協委員也作了相應的提議和建議；三是市規劃委及相關專家，對西延進行了相應的調研，從技術上論證的結論是可行的。

⑺ 北京交通擁堵情況

北京交通委報告治堵情況：擁堵明顯改善

2011年07月20日 18:03 來源：中廣網 手機看新聞

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中廣網北京7月20日消息（記者劉天思 馬喆）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，去年年底，北京公布了28項治理交通擁堵的綜合措施。目前半年過去了，治理交通擁堵的效果如何？今天，北京市交通委主任劉小明向北京市第十三屆人大常委會報告北京半年的治堵情況。

過去五年，北京機動車凈增長226萬輛，機動車數量的高速增長和高強度的使用，給北京交通帶來巨大壓力。為此，今年北京將新增小客車數量控制在24萬，從源頭控制機動車過快增長。

劉小明：目前，小客車指標配置工作已進行六期，機動車保有量快速增長勢頭得到有效控制。

在新增機動車總量控制的同時，從今年4月開始，北京在全市，以距離城市中心遠近為標准，劃分出三個差別化的停車收費區域，距離中心城越近，停車收費越高。差別化停車收費是北京今年治堵綜合措施中唯一一項經濟調控方案：

劉小明：停車價格調整3個月來，路內、路外停車場每車位平均停放車輛數分別降低了12%和19%，市民出行方式發生積極變化，監測路段小客車進入中心城流量下降12%。

半年來，北京通過開通公交專用道、社區通勤快車，縮短軌道交通的發車間隔等一系列舉措，提升公共交通出行比例。

劉小明：今年我們採取了一系列舉措著力讓地面交通"快起來"，進一步提高地鐵運力和公交吸引力，上半年完成公共交通客運量34.2億人次，同比增長3.6%，最高日客運量達到2273人次。

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劉小明說，今年北京上半年，在機動車保有量同期增長60萬的情況下，交通運行狀況有所好轉，平均擁堵時間減少1小時零5分鍾。

劉小明：上半年交通運行狀況有所好轉。五環路內工作日早、晚高峰平均交通指數為4.5，路網運行速度在24公里/小時以上，整體提高10%；擁堵里程減少至115公里，降幅達33%；平均擁堵時間減少1小時零5分鍾，降幅達50%。

下一步，北京將加快軌道交通、道路微循環等交通基礎設施建設，改善公交交通服務，提高北京交通精細化管理水平。

針對北京交通擁堵狀況，今年3月以來，北京市人大城市建設環保委員會組成監督工作組，先後就公交優先、靜態交通管理、交通科學管理等問題進行多次調研。城建環保委認為，北京交通擁堵治理初見成效。但在北京機動車保有量接近500萬輛和城市道路發展空間非常有限的大背景下，必須針對小客車"高強度使用、高密度聚集"的特點，以降低小客車的使用量和出行比例為主要政策目標，充分依靠經濟手段，發揮價格在道路資源配置中的作用。

北京市人大城建環保委主任委員趙義：通過提高小客車使用成本，引導小客車使用者轉向公共交通，依法調控小客車的合理使用，盡快建立以公共交通為主，以小客車為輔的交通出行結構。

趙義指出，像東京、香港等城市，早晚高峰時段公交通勤的比例分別達到88%和90%，同這些城市相比，目前北京41%的公共交通出行比例存在著巨大的發展空間。

趙義：從目前規劃情況來看，到2015年中心城區軌道交通線網密度僅為每平方公里0.63公里，僅為東京大都市圈中心區一半左右，要把加密中心城軌道交通線網作為當前交通建設的重點。

北京市人大代表衛愛民提出，北京軌道交通建設不要以里程數為目標,而是要切實緩解交通擁堵為主要目的。

衛愛民：怎麼能夠解決擁堵咱們就把地鐵修上到哪兒，不要把地鐵修建的里程作為一個我們建設的目標，還是應該把解決交通擁堵作為地鐵建設的核心價值。

劉小明：將80%的軌道交通新線集中在中心城，確保年底前，8號線北段、9號線南段、15號線一期東段等三條新線順利開通試運營，提前做好車輛增購工作，確保中心城新開通的骨幹線實現2至2.5分鍾發車間隔。

截止今年7月10號，北京機動車保有量為492.7萬輛，但目前北京全市停車位僅有250萬個，遠低於機動車保有量，停車位供給嚴重不足是一個亟待解決的問題，對於這一點，李小明表示，北京下一步將繼續加大停車設施的供給力度。

⑻ 7·5北京地鐵四號線電梯事故的調查結案

北京市質監局2011年11月25日發布，經北京市政府批准，「7·5」北京地鐵四回號線自動扶梯事故答調查工作結案，調查組認定，此事故是一起責任事故。
調查組表示，扶梯製造單位對此次事故的發生負有主要責任。由於未能及時發放有關技術文件，對本次事故負有次要責任。依據《特種設備安全監察條例》第八十八條規定，將對處以20萬、20萬和10萬元罰款。
事故調查組表示，負責事故扶梯日常維保的人員，將被吊銷作業許可證。涉嫌觸及刑律的兩名事故責任人，建議司法機關依法追究刑事責任。對於北京市地鐵運行線路中停運的177台公共交通型自動扶梯，正根據整改方案實施整改，並承諾所有北京地鐵停用的扶梯都將於2012年春節前重新投入使用。北京市質監局、北京市交通委等相關部門表示，正研究制定《北京市交通運輸行業特種設備安全使用規范》，擬對地鐵扶梯的選型、加強人員值守疏導、增加日常維護保養頻次等提出更加嚴格的要求。將研究建立公共場所電梯安全責任「終身制」制度，由電梯製造廠家終身負責本品牌電梯安全工作，落實電梯製造廠主體責任。此外，還將著手制定《電梯主要零部件報廢標准》，使電梯主要零部件的報廢有標准可依。