廣州水伊方地鐵站

⑴ 高新區伊騰洋華堂地鐵怎樣坐

坐地鐵5號線到大源站，走B1出口出站到伊藤洋華堂

⑵ 地鐵要到站時，廣播里說什麼

地鐵要到站時的廣播：列車運行前方是/即將達到XX站，請前往的乘客做好准備，依次從X側車門下車，下車時請注意列車與站台之間的空隙。

以廣州地鐵廣播報站為例，主要的地鐵語音播報為：

1、本次列車終點站為XX/本次列車為2號線〈嘉禾望崗-廣州南站〉，開往XX。

The destination of this train is XXX。

2號線〈嘉禾望崗-廣州南站〉：This train is bound for XXX。

2號線高峰短線〈嘉禾望崗-江泰路〉：The terminal station of this train is XXX。

2、下一站XX站，可換乘X號線，請從列車前進方向的X門下車。

The next station is XXX，the interchange with Line X，please exit the train to the left/right。

3、去往XXX的乘客請准備。

4、列車即將到達XX站，請小心列車與站台之間的空隙。

(2)廣州水伊方地鐵站擴展閱讀

1、列車進站

普通話、粵語、英語：開往XXX的列車即將進站，請勿靠近屏蔽門，請排隊候車並小心列車與站台之間知的空隙。

2、列車到站

普通話、粵語、英語：歡迎光臨XXX站，請先下後上。

3、列車關道門

普通話、英語：車門即將關閉，請勿搶上搶下。

4、列車報站

普通話、粵語、英語：下一站XXX，左側的車門將會打開，請小心列車與站台之間專的空隙。

換乘站：下一站XXX，乘客可以換屬成X號XX線，左側的車門將會打開，請小心列車與站台之間的空隙。嚴禁在列車上吸煙、亂扔垃圾、飲食，多謝合作。

⑶ 這幾個地方哪個比較好玩呢

我覺得是歡樂谷，畢竟可選擇性大，玩的多，這也要看你喜歡什麼類型的娛樂了。
其實逛逛動物園也不錯。

⑷ 廣州體育中心地鐵附近有沒有學爵士舞的學校啊，急……

附近有所瑜曼伊人舞蹈學校，我朋友去學過，聽說挺不錯的，學得很專業很系統，你去看下
http://www.nvzipeixun.com/

⑸ 廣州地鐵—站點廣告收入60萬，你嚇到未

正常，太低了，反到覺得不正常，越高越正常。

⑹ 求全國各地火車站分布

該站分為特殊的業務量，地理條件，一，二，三，四，五等站。
不同層次的大小作為衡量的站的客運和貨運交通量的技術工作，以及在政治，經濟，除以鐵路線的狀態，打電話給電台的水平。
客運碼頭或貨運站和編組站個體工商戶的基礎上，根據工信部，鐵道部文件，將根據以下條件特殊，第二站。
1。具備以下三個條件：主站：
（1）1。每天上下車和轉機的旅客超過60000人，並通過達到的中介包裝超過20,000巴士總站。
（2）。平均每天超過750個貨運站的裝卸車。
（3）。平均每天處理的曲調，在6500營運車輛編組站。
2。一流的站與以下三個條件之一：
（1）。每天上下車和轉機的旅客超過15000人，通過在交換機包到達1500以上的巴士總站。
（2）。平均每天超過350貨運站的裝卸車。
（3）。平均每天處理的曲調，在3000營運車輛編組站。
3。具備以下三個條件的第二站：
（1）每天打開和關閉和轉機的旅客超過5000人，並通過在交換機包500以上的巴士總站到。
（2）。平均每天在200多個貨運站的裝卸車。
（3）。平均每天處理1500年營運車輛編組站調。
處理。商品業務和貨運列車編解碼技術工作站，分為以下條件。
1。主要車站：
（1）具備以下三個條件都平均每天上和，轉移旅客吞吐量超過20000人，到達在交換機封裝在2500年的。
（2）。平均每天超過400站的裝卸車。
（3）。平均每天處理的曲調，在4500營運車輛站。
2。同時滿足以下三個條件：第一級站：
（1）。每天打開和關閉，轉移乘客將達到8000餘人，並通過在交換機包500以上。
（2）。平均每天裝卸車在200多個台站。
（3）。每天平均處理營運車輛調站於2000年。
3。無論是與以下三個條件的第二站：
（1）每天和關和轉機的旅客超過4000人，並辦理到達開關包300以上。
（2）。平均每天裝卸車在100多個台站。
（3）。平均每天處理的曲調，在1000營運車輛站。
4。滿足以下三個條件都為三等站：
（1）每天打開和關閉轉機的旅客超過2000人，並通過在交換機包到達100以上。
（2）。平均每天超過50個台站的裝卸車。
（3）。平均每天處理的調整經營汽車超過500台。
5。綜合業務處理，但不具備三等站條件批準的其他四個站的條件。
6。只處理列火車超車的立場越行站，讓其他五個站。
數字應該是在整個一年的實際平均每天的數字。
注冊批準的站，站的位置的政治，經濟，文化，外交和運輸布局的需要考慮，作為首都的中央直轄市和個別省級政府所在地的車站，可酌定主要站??;省委，省政府站和重要的邊境站，港口，車站，一流的全權站或第二站，工礦企業較為集中的區域，？站和位於以上三個方向，並作為機車更換，火車站的技術操作，酌情為二等站或三等站。
另一種特殊的，一流的地鐵站和公交服務運作分部管段平級。

⑺ 飛晟·伊山郡二期交通方便嗎應該怎麼過去

樓盤名稱：飛晟·伊山郡二期

公交線路：西山塑料廠: 921路、72路、14路、303路、22路、70路、529路、518路、502路、45路
水井: 72路、70路、529路、518路
四道岔(s105): 22路

其他交通方式：伊山郡小區位於烏魯木齊市沙區西山西街980號地鐵7號線四道岔站（水井站）旁，在沙區西山路墾區法院和檢查院的對面，門口有地鐵7號線、 BRT7號線、BRT71號線、14路、518路、529路、70路、45路、303路、921路、72路、2004路、2005 路和22路等公交車經過，緊臨高鐵新區、白鳥湖新區和西山新區，交通非常便利。

（所載信息僅供參考，最終以售樓處信息為准。）

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⑻ 中國最復雜地鐵是哪個城市

北京：最先實現公私合營

北京市從1960年代開始建設地鐵，最早的幾條線路均為政府壟斷。目前，北京地鐵線路由國有獨資的北京市地鐵運營有限公司運營，這家公司還經營以地鐵相關資源開發為主的多元化業務。

為加快北京地鐵建設的市場化進程，2004年6月，北京市政府決定：對地鐵4、5、9、10號線，政府承擔總投資額500億元中70％的投資和建設任務——主要包括洞體和軌道建設；其餘150億元，主要包括車輛和機電設備的購置安裝，以及項目在特許期內的運營管理，將採取BOT方式面向國內外公開招商。

北京地鐵4號線成為國內城市軌道交通建設中，首個以公私合營模式（PPP模式）合作投資進行的項目。剛剛開通的5號線採用的則是政府投資主導、多渠道融資、多元化運作的方式。

北京市現有地鐵線路是虧損運營的。10月7日票價下調為2元後，平均每人次虧損額約1.25元，其虧損完全由政府埋單。考慮到折舊，政府每年的補貼可能要30多個億。

上海：只有一條線贏利

上海市地鐵建設採用的是商業化模式，使融資壓力和融資風險得到合理分攤。其主要做法是將項目的投資、建設、運營和監管分配給不同的主體。上海市政府除每年向軌道交通投資公司（申通地鐵）給予一定撥款外，只履行軌道交通宏觀監管責任。申通公司以控股方的身份組建項目股份公司，並負責項目的融資。在項目建成以後，申通公司以招標的形式確定項目運營權的歸屬，並與中標公司明確運營目標。同時，申通公司負責組織盤活已形成的資產，籌集資金償還建設期債務。

上海地鐵1號線1994年開通，9年後實現了贏利，但其他線路都處於虧損狀態。

南京：以土地支持地鐵建設

南京地鐵1號線運營已有兩年多。在試運營的第一年間，1號線的票務收入達1.1億元。地鐵公司又多方拓展「賺錢」的渠道：廣告收益4132萬元，地鐵商鋪720多萬元，地鐵內銀行472萬元，通訊收費670萬元，移動電視視訊廣告836萬元……總收益達到了1.82億元，而同期運營成本只有不到1.6億元。不計還本利息和折舊費，南京地鐵在開通試運營一年間盈餘2000多萬元。

2007年前8個月，1號線營業收入1.03億元，盈餘1562萬元。

南京地鐵擁有近萬畝的土地儲備，從地鐵2號線開始，以土地支持地鐵建設模式的確立，為南京今後的地鐵建設指明了方向。

廣州：廣告、物業求發展

至1997年地鐵一號線開通伊始，廣州市地鐵公司香港上市的消息頻傳，可至今，這家全資大型國有企業仍未跨出實質性一步。

目前，廣州地鐵仍以票款與廣告為主要收入來源，在不計折舊與銀行利息的情況下，已實現收支平衡。

贏利渠道是全球性難題。世界上共140多個國家和地區擁有地鐵，僅香港地鐵憑「地鐵＋房地產」模式實現贏利。

在廣鐵二號、三號與四號線投入建設時，就有評論指出，廣州地鐵沿線（如番禺區）的物業優勢使其完全能效仿香港，以房地產來彌補建設資金的不足。

廣州地鐵公司總經理盧光霖曾表示，廣州地鐵完全按香港模式在走，除票務外，還在廣告和物業兩方面進行嘗試。市政府曾為地鐵一號線劃出24個地塊在香港招商引資，籌集到的錢全部用於地鐵建設。

深圳：用最短時間賺了100萬？

2006年，地鐵開通一年半之際，深圳地鐵公司正式對外宣布，其在當年上半年贏利一百多萬，創國內地鐵運營史上實現盈虧平衡周期之最。實現同樣的目標，廣州、上海分別耗時7年與9年。

業內人士指出：深鐵的盈虧計算沒有將折舊費與銀行利息計算入內，如算上，深鐵也只是基本完成收支平衡。

深圳地鐵公司總工程師陳湘生曾向媒體表示，一水之隔的香港地鐵模式在深圳目前難以實現，因為深圳地塊是要拍賣的，這方面由政府運作。目前，深圳地鐵公司的收入主要靠廣告、票務和站廳的商業經營。

天津：地鐵公司包攬運營

天津老地鐵線路是當地自籌資金建設的，1970年開工，1984年通車，2001年停運。

新地鐵自去年6月開始試運營。建設經費一部分為政府撥款，其餘資金為地鐵公司自行籌集。作為國有企業，地鐵公司從事組織和管理城市軌道交通項目的前期規劃、投資開發、建設、設計、運營以及房地產開發等業務。

⑼ 地鐵一號線沿線站名

途經站點 1 富錦路來 2 友誼西路 3 寶安公自路 4 共富新村 5 呼蘭路 6 通河新村 7 共康路 8 彭浦新村 9 汶水路 10 上海馬戲城 11 延長路 12 中山北路 13 上海火車站 漢中路 12號線13號線 15 新閘路 人民廣場 2號線8號線 17 黃陂南路 陝西南路 12號線 常熟路 7號線 20 衡山路 徐家匯 9號線 上海體育館 4號線 漕寶路 12號線 上海南站 3號線 25 錦江樂園 26 蓮花路 27 外環路 莘庄