廣州地鐵幽靈車站

① 這個寧波地鐵是什麼情況有人知道嗎，這站不存在呀，幽靈列車嗎

寧波地鐵松花江路站，本列不停應該是列車空放回東環南路站開小交路，東環南路至望春橋區間正常運行。

② 廣州地鐵有沒有隱藏站點

廣州地鐵純民用，又沒有戰備運兵目的，想多了啊。

③ 地鐵2033中,在地鐵里出現的幽靈是怎麼形成的

就如可汗所說，人類用核彈把天堂，地獄，甚至將造物主所創造的東西全部全部毀於一旦，那些死於核彈的人們的靈魂無法安息，只能呆在地鐵里，不停地重復著他們的慘劇以警示人類。

④ 在一個地鐵車站 龐德原文

在一來個地鐵車站

文/ 龐德自（美國）

龐德(Ezra Pound)原文：

In a Station of the Metro

The apparition of these faces in the crowd;
Petals on a wet, black bough.

諸種譯文：

1.在地鐵站

人潮中這些面容的忽現；
濕巴巴的黑樹丫上的花瓣。

（羅池）

⑤ 廣州哪裡有鬼屋（急）

世界上最大最恐怖的鬼屋——日本富士急鬼屋注:此鬼屋已經被承認為世界吉尼斯記錄中最大最恐怖的鬼屋.這里是以一整棟大樓為鬼屋，鬼屋的外型是個破舊、凄涼、顫栗的醫院。裡面和其他鬼屋不同，並沒有規定的路線，而是讓遊客在整個醫院里隨意行走。這里真正意義做到了身臨其境、而設計者在恐怖機關設置方面完全不遺餘力、簡直就是以嚇破你的膽為目標。裡面鬼魂的光影效果以及令人顫栗的血腥場面做的非常逼真，裡面有很多要你親自打開的門等機關，讓你在黑暗中體驗未知的恐懼。裡面除了人造的恐怖效果外，還會有很多工作人員化妝成鬼魂，喪屍的摸樣在各個角落做些「小動作」，而化妝的水準完全是恐怖電影中的效果。[原本坐落在富士山角下的慈急綜合醫院是個很大的醫院.有很優良的醫生資源和各種優秀設備.後來院長和一些同醫院的工作人員共謀.開始隨便給來這里看病的患者開葯手術.然後趁機拿走他們的新鮮內臟.泡在化學葯品里做新鮮內臟出售.後來就把死去的屍體裝在大木桶里.枉死的患者們的靈魂就會出現.然後殺醫生什麼的..結果整撞醫院就廢棄了..即使在現在.如果有人走進這個陰森的醫院,也會看到那些死去的患者醫生.還有提著人頭的護士...一次限兩到三人入場，不迷路的情況下最少也要花五十分鍾才走完，至於在漂著異臭的病房廢墟中，到底會碰到什麼？光是想像便令人毛骨悚然。超顫栗迷宮結合了迷宮、鬼屋的設計，全長700m，背景是廢棄鬧鬼的醫院，而且入戲的程度堪稱我從小到大玩過的游樂園第一名。從一開始的候診室的氣氛醞釀，到案內說明的電影放映，以及啟程前的幽靈寫真，十分鍾的前置過程處處充滿小插曲，足以讓你忘記這一切都只是游戲，並且不自覺地陷入無限恐懼里。青白色的燈光，提著人頭踮腳而行的護士，以及無數關卡中不時闖出的抓人鬼魅，和以三選一但命運相同的安排，最後大概沒有誰不是凄慘著臉尖叫逃出醫院。為了不要洩露太多劇情減損遊客玩賞樂趣，在這里就不詳述內容，總之這是一處可以把女同學的手抓到受傷、男同學的手握到汗濕淫淫，並且充分發揮盲視、尖叫、急速快跑等潛能的驚險地帶，在此強力推薦。如果你躍躍欲試，那請不要錯夠富士急的超顫栗迷宮，這絕對是花錢找罪受的最佳經典設施。後來問過日本朋友,有人說他的朋友曾經去過.只撐了3分鍾就從跑出來了..(從入口)大概了解了一下.大致介紹一下吧鬼屋大致是這樣的,整棟為兩層樓的醫院.裡面沒有任何規劃的行進路線.和以前國內玩過的坐著小破車(或者步行)看完所有的房間就算結束的鬼屋不同.這個等於是真的鬼屋一般的讓人進去亂走亂逛.裡面當然有安排員工跟道具嚇人.醫院內也設有數個求救站,供人受不了或走不出去由員工帶你出院.根據記錄很高比例的人都是直接從入口跑出來的..

⑥ 幽靈地鐵的介紹

幽靈站，指長期未開放的車站。在大多數人眼中，北京的地鐵似乎只有地圖中勾畫出的那些線路回而已。實際不然答，地鐵里有你猜不到的秘密，地鐵線路遠不止地圖上畫出的那些。可以這樣講，北京地鐵是一個地下的大迷宮，裡面有數不清的岔路通向未知的地點。起點為蘋果園，終點為四惠東，這是一張完整的北京地鐵一號線運行圖。實際上，蘋果園站再往西還有兩個鮮為人知的地鐵車站，即編號為102福壽嶺站和101高井站。因為1969年時修地鐵是為戰備需要，實為軍用。八十年代一號線地鐵改為民用之後，福壽嶺站與高井站也不對公眾開放。起先作為針對位於北京福壽嶺的地鐵職業學校學生的通勤列車來運營，但是隨著2007年5月28日取消福壽嶺站的通勤車，福壽嶺唯一一個入口也已徹底封閉，廢棄成為了「幽靈車站」。高井站是一號線地下部分最西端的站點。

⑦ 龐德＿《地鐵車站》

諸種譯文：
1.在地鐵站
人潮中這些面容的忽現；
濕巴巴的黑樹丫上的花瓣。
（羅池）

2．地下車站
人群中幻影般浮現的臉
潮濕的，黑色樹枝上的花瓣
（鍾鯤）

3．地鐵車站
人群中這些臉龐的幻影；
潮濕又黑的樹枝上的花瓣.
（成嬰）

4．在倫敦的地鐵車站里
這些臉的幻影在人群中，
一條潮濕的、黑色枝幹上的點點花瓣。
（李德武）

5．地鐵車站
人群中這些面龐的閃現；
濕漉的黑樹幹上的花瓣。
（趙毅衡）

6．在地鐵車站
這幾張臉在人群中幻景般閃現；
濕漉漉的黑樹枝上花瓣數點。
（飛白）

7．地鐵車站
人群里忽隱忽現的張張面龐，
黝黑沾濕枝頭的點點花瓣。
又：
人群中這些臉龐的隱現；
濕漉漉、黑黝黝的樹枝上的花瓣。
（裘小龍）
8．在一個地鐵車站
人群中這些面孔幽靈一般顯現；
濕漉漉的黑色枝條上的許多花瓣
（這個是我認為最好的）
又：地鐵車站
人群中這些面孔幽靈般顯現；
濕漉漉的黑枝條上朵朵花瓣。
（杜運燮）

9．地鐵站里
出現在人群里這一張張面孔；
濕的黑樹枝上的一片片花瓣。
（張子清）

10．在一個地鐵車站
這些面孔似幻象在人群中顯現；
一串花瓣在潮濕的黑色枝幹上。
（江楓）

11．地鐵站上
這些面龐從人群中涌現
濕漉漉的黑樹幹上花瓣朵朵
（鄭敏）

12. 人群里這些臉忽然閃現；
花叢在一條濕黑的樹枝。
（流沙河）

13. 人群中，這些面孔的鬼影；
潮濕的黑樹枝上的花瓣。
（餘光中）

14. 人群中千張臉空的魅影；
一條濕而黑的樹枝上的花瓣。
（洛夫）

15. 這些面孔浮現於人群；
花瓣潮濕的黑樹枝
（顏元叔）

16. 在群眾中這些臉的魅影；
花瓣在一根濡濕的轔樹丫上
（李英豪）

17. 在這擁擠的人群里這個美貌的突現；
一如花瓣在潮濕里，如暗淡的樹枝
（周伯乃）
18.人群中一張張魅影的臉孔
濕黝枝幹上片片花瓣
(張錯)

⑧ 地鐵車站 龐德 人群中這些面龐幽靈一般閃現，濕漉漉的黑色枝條上的朵朵花瓣。賞析

《在一個地鐵站》這首詩很短，只有兩行，卻膾炙人口，耐人尋味，原因在於它給讀者提供了廣闊的想像空間。
首先從內容上看，主要是寫詩人在陰暗、潮濕的地鐵站台看到一張張花瓣似的面孔及當時詩人的驚喜之情。這一結論從何而來？主要是通過對詩歌意象的合理想像。這首詩上、下兩組形象相對應——即「幽靈般的面孔」和「黑枝上的花瓣」。「面孔」是本體，「花瓣」是喻體。這兩組意象在我們眼前拼湊出了這樣一幅畫面——天是陰沉的，或許剛下過雨，潮濕的空氣中彌漫著物質頹廢的氣味。在城市的某個陰暗的、「濕漉漉」的地鐵站里，人潮湧動，人群像沉默無言的魚，彼此清醒而機械地游動。四周時常有狡猾而戒備的神情，還有一張張不容易看出痛苦的臉。詩人站在這里「黑色枝條」般的地鐵站里，情緒低落，身心疲憊。突然，詩人眼前一亮——一張張天真無邪的兒童面孔出現在詩人面前，他們手牽著手，用充滿稚氣的童聲唱著兒歌……多麼真實可愛，生機勃勃的畫面，讓詩人頓覺美感，這些如「花瓣」般美好的面孔出現得太突然了，如同幽靈般神秘、飄忽，給詩人意外的驚喜，詩人的心境也因之豁然開朗，這些面孔彷彿溫暖的陽光灑進了陰冷的地鐵，融化了詩人冰封已久的心靈……
這首短詩不僅在內容上，富於想像，在思想內涵上更耐人尋味。主要表現在以下兩點：
（一）「花瓣」不是在嫩綠的枝條上，而是在「濕漉漉的黑枝上」，花瓣的鮮艷與枝條的黑色形成反差，「花瓣」更顯美麗，「黑枝」更令人反感。從中我們可以想像出，詩人對現代都市生活——紙醉金迷、物慾膨脹、人情冷漠的極端厭惡，以及對「真、善、美」的迫切渴求，對一切積極向上，充滿生機的美好事物的憧憬，這兩種情感在「花瓣」與「黑枝」的對比反差襯托下，更顯強烈。
（二）「花瓣」居然出現在「黑色枝條上」，如「花」的面孔居然出現在陰暗、潮濕的環境里，這怎能不讓人驚喜，「幽靈般的面孔」與「黑枝上的花瓣」相映成趣，聯系生活，發揮想像，我們不難發現其中蘊含的哲理：社會雖有其黑暗的一面，它醜陋、死氣，但美麗與生機是並存其中的；人生雖然艱難，困境重重，但希望與機遇是伴隨其中的，因此，在逆境中，不應喪失信心；在順境中，應保持憂患意識。
以上挖掘出的內容上的言外之境，思想上的話外之音皆源於「創造性」的欣賞方式，欣賞這首富於想像的短詩所帶來的愉悅，猶如品茶，越品越濃，並且回味無窮……

⑨ 北京為什麼沒有3號線，北京地鐵三號線幽靈站台曝光（

誰說沒有3號線啊？
北京地鐵3號線是已經開始建設的橫貫北京東西地鐵大動脈。受北京地鐵6號線調整走向的多次調整影響，北京地鐵3號線原有規劃被擱置。
北京地鐵3號線西起海淀區田村站，東至朝陽區曹各庄北站 。沿線連接田村、八里庄、甘家口、展覽路、金融街、中心城、東風、東壩等城市重點居住及功能區。線路全長35.1公里，全部為地下線。其中，首先開工建設的3號線一期工程西起東四十條站，東至曹各庄北站，線路全長約22公里，設站15座，已於2016年1月正式開工。

⑩ 幽靈公交

一篇幽靈公交的新聞，看完就能解釋你的問題了，不過你要問的是鬼故事我就不知道了。。。囧

公交車站明明有站牌，左等右等，卻始終不見公交車的影子；整條公交線路，竟只有一輛公交車在運營，每天還只跑首班和末班。
你能相信嗎，在倡導公交優先已經成為社會共識的上海，還有這樣的公交線路存在？
這樣被乘客們怒稱為「幽靈公交」的公交線路還不止一條。筆者日前經過采訪調查發現，這些「幽靈公交」線路往往連接郊區和市區，有著不小的需求，但它們的長期存在，讓附近的居民、不明就裡的乘客出行不便，叫苦不迭。
「幽靈公交」線路究竟是怎麼形成的，它們為何長期存在，又何時才能不再神出鬼沒？帶著這些問題，筆者展開了采訪調查。

「幽靈公交」不見蹤影 乘客叫苦不迭

上午8點整，龍陽路地鐵站附近，申江線的站牌赫然在目。
上午9點30分，等候了整整90分鍾，筆者卻沒看到一輛申江線停靠、經過。
申江線究竟存在嗎？車站附近的幾個小攤販告訴筆者，他們也幾乎從沒見過申江線的身影。
沒有看到任何的「停運公告」，站點站牌也依然存在，但卻莫名其妙地「無車運營」，筆者發現，這條申江線讓不少人「吃葯」：在龍陽路、乳山新村等客流較大的站點，常有不少不明就裡的乘客，按照站牌「指示」，苦苦等候它的出現。
市民路先生就是其中的一員，幾天前，他要去川沙華夏東路，於是來到南泉北路上的車站等候可以直達川沙的申江線，然而等了近兩個小時，卻沒有一輛公交進站，最後只能轉車前往；不僅如此，在返程時，他們也沒有等到申江線。
氣憤的陸先生等人隨即找到位於世紀大道上的申江線終點站，可就連那裡，也沒有一輛申江線在候客。「聽其他線路的調度員說，申江線現在壓根就沒有一輛車在運營，而且持續了很長時間。」
既然已經無車，為什麼不撤牌、公告「停運」呢？

「幽靈公交」還在運營 一天只開兩班

「申江線並沒有停運！」當筆者找到負責運營該線路的浦東大眾公交陸川分公司時，卻得到了這樣的答案。「申江線還在跑！可能是因為班次太少，所以一些乘客很難乘到。」一位工作人員這樣對筆者說。
那麼，申江線的班次究竟少到了什麼程度，才會讓許多人認為其已「停運」？筆者一再追問，陸川公司有關人士才透露，這條線路如今只有一班車在運營，而且每天只在頭末班開行，「早晨5點05分跑一班，晚上18點左右再跑一班，有時候還不一定開到終點站。」而這樣的運營時間，也是該人士查了好一陣時刻表後才確定的，「我自己都不太清楚它現在的運營情況了。」
原來，申江線不是無車運營，只是少車運營；原來，申江線也不是從不出現，只是難得現身，「有車似無車，這不就是『幽靈公交』嗎？」陸先生等乘客無奈戲言。

「幽靈公交」不止一條 引發投訴不斷

申江線這樣的「幽靈公交」線路還不至一條。
「芳甸路上的楊祝線和602路，究竟有沒有車在跑？怎麼從沒等到過它們出現？」這是半個月前，網民「天空鳥兒」在一個公交討論版上的提問，而很快就得到了眾多網友這樣的答案，「它們一條是『幽靈公交』，一條是『准幽靈公交』，想等到車，難！」
采訪中，十幾名在浦東工作、生活的乘客也向筆者證實，滬合、滬川、楊祝線、602路等公交線路確實普遍存在車難等，甚至無車坐的現象。
據他們介紹，由滬東新村開往川沙的滬川線，常常在下午時分無車運營；由高橋開往國際博覽中心的602路，一兩個鍾頭無車經過的情況每天都在「正常」發生；從楊高路地鐵站發往祝橋的「楊祝線」，難等程度更是和申江線不分上下；而由於直通塘橋渡口，滬合線的「有車等不到」，更是讓不少乘客怨聲載道，「要從塘橋渡口擺渡去浦西，但幾次到滬合線站點等車，等了30—45分鍾，竟然都沒有等到公交車，最後只能要麼打的，要麼輾轉轉車。」
從浦東公交熱線負責處理乘客投訴的有關工作人員那裡，筆者也了解到，除了申江線外，以上這些線路也都是「投訴高發」線，主要原因都是因為運營不規范、脫班現象嚴重，「這些投訴，從公交熱線開通時就有了。」據工作人員介紹，持續了近一年時間後，直指「幽靈線路」的投訴不僅沒有減少，反而涉及面在不斷擴大。

「幽靈公交」需求不小 連接市區郊區

「這些『幽靈公交』大多是從川沙、祝橋等市郊周邊城鎮直達浦東新區甚至市區、內環的唯一線路。」采訪中，許多乘客告訴筆者，乘這樣的線路由市郊到市區，不用換車，價格也便宜，「申江線幾十公里路程，最高票價不超過6元」。
而在這些線路成為「幽靈公交」後，許多人就不得不為輾轉乘車，花上更多的時間、精力和金錢，也因此產生了大量投訴。
「我記得五六年前，這幾條都是運營情況很好的線路。」在飽受如今時有時無的申江線之苦後，陸先生不禁懷念起以前常乘的那條申江線：由於是經浦東八佰伴、張江地鐵站到塘橋走向獨此一條的「孤線」，它的班次很多，時間挺准時，乘客人數也不少。
從原先正常運營的老牌線路變為現在脫班嚴重的「幽靈公交」，在惋惜、不滿之餘，包括陸先生在內的乘客們很想知道：這些公交線路為什麼會變成這樣？它們還有沒有救？

「幽靈公交」何以形成 連年虧損是症結

在接受筆者采訪時，浦東大眾公交公司有關負責人陳先生承認，包括申江線在內，該公司經營的幾條遠郊線路確實存在著各種問題，其中最突出的，就是無法保證正常運營。
「兩三年前，僅申江線上就有12輛車在跑。」而時至今日，這條線路卻只靠一輛車在維系。陳先生說，除了開通時設計的線路走向已經不完全符合現在的客流要求、走向不夠合理等因素外，該線路年年虧損，是問題的症結所在：
在縮減班次前，公司調查過，每天只有一兩千名乘客乘這輛車出行，並集中在工作日早晨去往市區，回程車輛和沿途幾乎都帶不到客，「為了降低成本、減少虧損，實在沒人的站點，我們先是不停，後來就減少車輛，再後來就乾脆只發兩班車了。」
不僅是申江線如此，陳先生介紹，該公司經營的「大橋五線」等諸多遠郊至市區的線路都面臨著這樣的困局：難以靠售票收回成本，只能縮減運營成本、減少班次；而由此導致的久久等不到車、車況差等現象，又讓乘客對這條線路喪失信心，乘坐的人少，虧本就越嚴重。

「幽靈公交」路在何方
簡單處置並非良策

公交公司這樣的解釋，很多乘客表示無法接受。「如果是線路問題造成客流稀少，那麼公交公司就應優化線路；如果是班次間隔只能維持在20分鍾以上，公交公司也有義務在站牌上標明車輛到站時間，便於我們候車和監督；而如果公司沒有能力經營這幾條線路，那麼管理部門就應該考慮收回線路經營權！」
「公交線路的調整和優化、站牌的設計和改變，都必須經過有關部門的批准和認可。」陳先生說，公司在去年年底已向相關部門提出了申請，並一直在等待批復，而一旦被取消經營權，他擔心可能對乘客造成的不利影響會更大，「一旦整改不成又無人接受，這些線路很可能就只能被『關掉』。」這是他所不願看到的，「就拿申江線來說，我們之所以現在還每天堅持開一輛車，就是因為有些固定客人只能靠這趟車往返。」
那麼，究竟該不該被整改呢？「我們從去年開始，建立了對公交線路經營權考核的社會評價體系。」市城市交通管理局運輸管理處人士介紹說，從去年3月8日起，凡達不到考核標准，乘客不滿意，並在一年整改期內仍然考核不合格的公交線路，會被取消經營權，讓更具服務意識的企業來經營；「由於整改困難，有的企業會乾脆自行『關』掉該線路。」一位公交業內人士則向筆者透露，不排除這樣的可能：懲罰會造成整改期間一些線路的無車運營、自行停運，會給乘客帶來更多不便。

專家觀點
確需減少班次也應該公示

為等一班公交車，要在站牌下站上兩個鍾頭甚至更久；為節約成本，一條長達幾十公里的公交線路全天只開兩班車……一句「幽靈公交」，包含了多少乘客的無奈、憤怒和惋惜。
「公交企業提供的是普遍性服務，因此他們要履行更多的社會責任。」市消保委法律與理論研究部副部長唐健盛在接受筆者采訪時表示，無論基於何種理由，「幽靈公交」都不該出現；而無論面臨怎樣的困局，公交企業都不應讓乘客為之憂心。
「對公交服務質量的要求最基本的，就是『守時』。」唐健盛認為，如果是由於路況等不可控原因導致誤點尚可以理解，但公交企業擅自縮減運營車輛帶來的脫班則「絕對不可以」，即便確實需要減少班次，除了通過有關部門核准外，公交公司對乘客也應該進行公示。
而盡管從班次排定到考核指標等的機制、體制都大為完善，相應的政府管理部門也並非可以因此置身事外，唐健盛指出，管理部門在制度性安排確定的前提下，更多的是需要通過嚴加管理、甚至採取強硬措施，保障制度的切實推行、落在實處。

註：520旅行網迎聖誕，慶元旦，過新年，三重好禮，會員預訂累積可換免房、免車、免門票；全面動員，新會員、老會員，貼圖、寫游記可獎免房[4007-007-520(手機) 800-876-8806(固話)]