北京地鐵1號線成本

㈠ 請問北京地鐵怎麼收費的

北京普通來地鐵6公里(含)內源3元；6-12公里(含)4元；12-22公里(含)5元；22-32公里(含)6元；32公里以上每加1元可乘20公里。

刷卡優惠：當月刷卡100元不享受折扣優惠，支出累計滿100元後，超出部分給予8折優惠；滿150元後，超出部分給予5折優惠；支出累計達到400元後，不再享受打折優惠。

機場快軌單獨計費單一票價25元。

拓展資料：地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。

㈡ 你好,請問北京的地鐵有幾條,詳細的.和發展的方向.和坐地鐵的費用,謝謝.

目前北京地鐵先運營有四條線
1號線
北京地鐵1號線北京地鐵1號線，又稱一線，全長30.44千米，設蘋果園(103)、古城路(104)、八角游樂園(105)、八寶山(106)、玉泉路(107)、五棵松(108)、萬壽路(109)、公主墳(110)、軍事博物館(111)、木樨地(112)、南禮士路(113)、復興門(114)、西單(115)、天安門西(116)、天安門東(117)、王府井(118)、東單(119)、建國門(120)、永安里(121)、國貿(122)、大望路(123)、四惠(124)、四惠東(125)共23座車站。

2號線(環線)
北京地鐵2號線，又稱環線，全長23.1千米。2號線的線路圖呈較規則的矩形。線路東段、北段、西段的走向與北京二環路重疊，線路南段沿長椿街-前門-建國門一線行使。2號線設西直門(201)、車公庄(202)、阜成門(203)、復興門(204)、長椿街(205)、宣武門(206)、和平門(207)、前門(208)、崇文門(209)、北京站(210)、建國門(211)、朝陽門(212)、東四十條(213)、東直門(214)、雍和宮(215)、安定門(216)、鼓樓大街(217)、積水潭(218)共18座車站。

13號線
北京地鐵13號線，全長40.5千米，設西直門(1301)、大鍾寺(1302)、知春路(1303)、五道口(1304)、上地(1305)、西二旗(1306)、龍澤(1307)、回龍觀(1308)、霍營(1309)、立水橋(1310)、北苑(1311)、望京西(1312)、芍葯居(1313)、光熙門(1314)、柳芳(1315)、東直門(1316)共16座車站。霍營站首班車時間05時25分，西直門站首班車時間06時00分，東直門站首班車時間06時00分。西直門站開往東直門站方向末班車時間為21時30分，西直門站至霍營站區間末班車時間為22時30分，東直門站開往西直門站方向末班車時間為21時30分，東直門站至霍營站區間末班車時間為22時30分。請參閱北京地鐵13號線首末車時間介紹錄音。

八通線
北京地鐵八通線是北京地鐵1號線的東段延長線，全長18.964千米，設四惠(BT01)、四惠東(BT02)、高碑店(BT03)、廣播學院(BT04)、雙橋(BT05)、管庄(BT06)、八里橋(BT07)、通州北苑(BT08)、果園(BT09)、九棵樹(BT10)、梨園(BT11)、臨河裡(BT12)、土橋(BT13)共13座車站。全線均為地面或高架線路。

地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它將距離北京城市中心區相對較遠的通州區和北京城八區之一的朝陽區聯系起來。

土橋站首班車時間05時20分，四惠站首班車時間06時00分。土橋站末班車時間為22時05分，四惠站末班車時間為22時45分。請參閱北京地鐵八通線首末車時間介紹錄音。

建設規劃的線路：
4號線
建設中

地鐵4號線線路全長28.14公里，共設有24座車站，正線全部為地下線，預計於2007年年底建成通車。地鐵4號線南起南四環路北側馬家樓，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門外大街、宣武門內大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門內大街、西直門外大街至首都體育館後轉向北，然後沿中關村大街至清華西門，之後再次折向西，經圓明園、頤和園，終點至龍背村。

5號線
建設中

地鐵5號線自北向南依此為：昌平太平庄站、天通苑站、立水橋站、立水橋南站、北苑西站、大屯東站、惠新西橋站、北土城東路站、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站、崇文門站、磁器口站、天壇東門站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。在規劃中，地鐵5號線將向南延長：沿宋庄路穿四環，經大興廡殿村、舊宮鎮、通州區馬駒橋鎮、最後穿六環抵達亦庄開發區的影視城主題公園。

9號線

9號線線路起點設在豐台區的郭公庄，線路沿萬壽路南延向北至終點站白石橋站與地鐵4號線銜接。9號線工程線路全長約16.45公里，全線設車輛段1座，設車站14座，全部為地下站。市規劃委要求市基礎設施投資有限公司結合地鐵9號線與地鐵11號線的換乘關系，深化研究地鐵11號線的線路方案。
根據此前編制完成的地鐵9號線線路規劃方案和沿線土地控制方案，9號線一期工程起點為北京西站，向北與1號線在軍事博物館站交叉，終點為白石橋站，線路全長約5.9公里。
9號線建成後，乘客可在白石橋站換乘地鐵4號線，在軍事博物館站換乘地鐵1號線，並可將北京西站、六里橋交通樞紐的乘客引入城市軌道交通網。在北京西站的改造方案中，已經為從北京西站經軍博到首都體育館的地鐵9號線一期預留出地鐵站，9號線將在西站南廣場地下二層與鐵路實現對接

10號線

地鐵10號線由西北至東南呈倒「L」形，西起海淀區萬柳，徑直向東，在芍葯居和亮馬河之間轉了90度的大彎，然後向南直到勁松站。再向西南方向延伸，經過松榆南路、分鍾寺、鐵匠營路、成壽寺路，最終與5號線交會於宋家莊站並進行換乘，再向西再延伸一站地，到達藍靛廠路。整條線路全長32.9公里，共設車站28座。

奧運支線
建設中

奧運支線與十號線以雙聯絡線在安定路站接軌，奧運支線沿中軸路向北經奧林匹克公園地區到北部森林公園。

規劃線路
規劃中的線路
北京地鐵9號線由世界公園至首體；地鐵4號線縱貫北京城區南北；地鐵5號線北起昌平區太平庄北站，南達豐台區宋家莊；地鐵10號線全線將分兩期建設，預計2007年年底通車的一期工程自萬柳站至勁松站。奧運支線作為規劃中地鐵8號線的北段工程與10號線將採用混合運營方式。

票價：
1號線
普票：票價3元，可在本線使用並可換乘2號線。
13號線換乘票：票價5元，可換乘2號線，13號線。
八通線換乘票：票價4元，可換乘2號線，八通線。
發售時間：每日車站運營時起至乘客乘車方向末班車到達車站前5分鍾止。
發售地點：1號線各運營車站。

2號線
普票：票價3元，可在本線使用並可換乘1號線。
13號線換乘票：票價5元，可換乘1號線，13號線。
八通線換乘票：票價4元，可換乘1號線，八通線。
發售時間：每日車站運營時起至乘客乘車方向末班車到達車站前5分鍾止。
發售地點：2號線各運營車站。

13號線
單程票：票價3元，可在本線使用。
換乘票：票價5元，可換乘1號線、2號線。
一卡通儲值票：每次儲值金額為10元的整數倍，最低10元，最高500元，初次購買須支付押金30元，卡內余額不得超過1000元。
發售時間：每日車站運營時起至乘客乘車方向末班車到達車站前5分鍾止。
發售地點：13號線各運營車站。

八通線
普票：票價2元，可在本線使用。
換乘票：票價4元，可換乘1、2號線。
發售時間：每日車站運營時起至乘客乘車方向末班車到達車站前5分鍾止。
發售地點：八通線各運營車站。

㈢ 北京的地鐵為什麼價格不一樣啊 有什麼區別嗎

地鐵一號線和二號線都是三塊錢,倒八通線,往通州方向是四塊錢,13號線是五塊錢,因為修的成本不一樣吧!

㈣ 北京地鐵造價

建設的時間不一樣，造價不同，在90年代的造價平均下來是每公里1億，2000年以後由於建材的原因，造價成本飛長

㈤ 北京地鐵收費詳細

地鐵票價

2007年10月7日起，北京地鐵所有線路實行單一票價2元，取消地鐵專用月票卡。 2014年12月28日起，北京地鐵結束兩元時代，正式進入計程時代。

北京地鐵（不包括機場線）調整具體為6公里（含）內3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里，最高票價不封頂。

(5)北京地鐵1號線成本擴展閱讀：

優惠政策

每自然月內，乘客使用同一張一卡通乘坐地鐵支出累計滿100元後，價格給予8折優惠；滿150元以後的乘次，價格給予5折優惠；支出累計達400元以後的乘次，不再享受打折優惠，一卡通卡累計額度每自然月底清零，下自然月重新累計。

2016年12月底，北京地鐵在既有八通線、昌平線16個站點優惠方案的基礎上，新增6號線北運河西站至青年路站8座車站實施低峰優惠，共計3條線路24座車站，並將優惠幅度由7折調整至5折。實行車站包括八通線土橋、臨河裡、梨園、九棵樹、果園、通州北苑、八里橋、管庄、雙橋、傳媒大學、高碑店11座車站，昌平線南邵、沙河高教園、沙河、鞏華城、朱辛庄5座車站，6號線北運河西、通州北關、物資學院路、草房、常營、黃渠、褡褳坡、青年路8座車站。

具體的實行時間為2016年12月31日至2017年12月31日期間，工作日7:00（含）前一卡通持卡乘客刷卡進站享受低峰優惠。

㈥ 建一公里地鐵成本大約是多少主要有哪些部分（人力、建材、設備、……）比例分別是多少

每正線公里5.17億元。

建築工程51.6億元，安裝工程7.5億元，設備工器具購置費21.3億元，建設工程其他費用29.35億元，（前面4項預留10%預備費10.98億元），車輛購置費17.1億元，建設期利息10.4億元。按比例算，建築工程35%，安裝工程5%，主要就是這些。

人工費用是算在工程和設備費用里的。工程建設其他費用，是指從工程籌建起到工程竣工驗收交付使用止的整個建設期間，除建築安裝工程費用和設備及工、器具購置費用以外的，為保證工程建設順利完成和交付使用後能夠正常發揮效用而發生的各項費用。

大體可分為三類：第一類指土地使用費；第二類指與工程建設有關的其他費用；第三類指與未來企業生產經營有關的其他費用。

(6)北京地鐵1號線成本擴展閱讀：

地鐵車站基坑按施工方法可分為明挖法、暗挖法和蓋挖法施工；根據施工的順序又可分為順挖法和逆挖法。施工一般採用以下幾種常用方法建造：

1、明挖順作法：適用於建築物比較密集，場地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力，環境保護要求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的安全和穩定，可施工圍護樁、牆時，釆用垂直明挖法施工。

2、基坑蓋挖順作法：適用於建築物比較密集、地面交通繁忙、場地條件比較狹窄且規模較大的基坑工程，對於開挖范圍較大，地下水位高，地層自穩能力較差，降水比較困難的地下工程或釆用敞口開挖難以保證施工和環境安全時，可考慮釆用蓋挖順作法。

安全設施

1、氣壓：地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車輛內的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響設備的使用壽命，其壓力改變的現象詳見活塞效應。 地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。

2、防護門：為保護乘客安全自動控制的地鐵站台防護門。地鐵站台安全防護門，沿站台內鐵軌乘客一側設置，包括隔離護欄、滑動門以及驅動裝置。防護門沿地鐵站台邊緣設置，將列車與地鐵站台候車廳隔離。

㈦ 北京坐地鐵怎麼收費

北京地鐵1號線、2號線、5號線、8號線、10號線、13號線和八通線都是單一票價2元，機場線是25元。

㈧ 北京換乘地鐵的費用

自2007年10月7日開始，北京市軌道交通實行單一票制，由原來的3元、4元、5元統一調整為2元（不包括機場線）。至此，與全國其他目前已經開通運營地鐵的上海、廣州、深圳、天津、南京5個城市相比，北京成為全國地鐵票價最低的城市。

㈨ 北京地鐵的年利潤是多少

地鐵本身是巨抄額虧損，靠票款不可能有利潤。

按目前人均運次成本4元、日均客流950萬估計，年虧損額度在69.4億左右。

另據消息，2012年，北京公共交通等公用事業領域財政補貼總體投入243億元，主要是：地面公交補貼投入138.2億元、軌道交通補貼投入36.9億元等。

除了財政補貼部分外，其餘33億左右的缺口將由運營公司通過其他途徑、壓縮開支負擔。