上海地鐵2號線廣蘭路站需要換車嗎

Ⅰ 上海地鐵2號線去往浦東機場的乘客都需要在廣蘭路站換乘對面同方向地鐵 這么做為什麼

論述如下：

個人覺得主要原因是，廣蘭路到浦東機場之間的路段，客流很少，中間站點的分布主要也是根據大致的平均站間距設計的（我估計超過90%的人都只是在廣蘭路和浦東機場之間來往，中途停的站點上下客流相對很少）。

這一段路，如果繼續使用8節車廂的列側，對於資源配置來說達不到最優化。這么長一部列車，在這種「人跡罕至」的路段上，列車的大容量以及高吞吐量，根本是一種浪費。所以要去對面換乘4節車廂的列車。

換個角度想，如果8節的列車直通浦東，以浦東機場的吞吐量，每一列從浦東機場開往市區的列車，幾乎都可以坐滿。那麼當列車從機場漸漸駛入市區的時候，8節車廂幾乎是滿滿當當（這些剛下飛機的乘客，去的目的地各不相同，他們會在不同的站慢慢分流掉，而不會在某一個站集中下車）。

同時，越接近市區，在地鐵站等車的市民相對越多，這些人情何以堪？好容易等來一部車，裡面擠滿了提著行李箱的飛天族，自己怎麼擠都擠不上去……

然而，廣蘭路站相當於對這批乘客進行強制的分流。浦東機場開過來的是4節車廂，我強制你們在廣蘭路換到8節車廂。

從浦東機場過來的滿滿4車廂的人，均勻地分布在了8個車廂中，理論上空出了一半的空間。廣蘭路之後的站點，越來越靠近市區，人群的密度與廣蘭路之前是天壤之別。這一半的空間，為市區站點等車的乘客，提供了緩沖，確保了地鐵上有足夠的空間讓他們擠上來……

可能你會問，客流的確不會堆積在市區的地鐵站擠不上車了，但每次從浦東機場出發的只有4節車廂，乘客會不會在浦東機場擠不上車呢？

大可不必擔心。浦東機場有磁懸浮，計程車，機場專線等多種公共交通途徑來分流乘客。對於剛下飛機的旅客來說，交通工具的選擇需求是很有彈性的，如果地鐵這邊人太多，他很容易就改變主意去坐出租，因為相對於多花150塊錢，他更希望趕快結束旅途的勞累，趕快回家。

而市區的人，選擇交通工具趨於剛性，他既然打定了主意要坐地鐵，他就願意多等一會，況且很多時候市區的繁華地段，叫計程車都不是一件容易的事。

Ⅱ 從上海虹橋站坐地鐵2號線到浦東機場要在廣蘭路換車，具體怎麼換呢

是的，換成四節車廂的。
虹橋機場乘2號線到廣蘭路是8節車廂的。所以在廣蘭路換成4節車廂的就行了。

Ⅲ 上海地鐵2號線為什麼在廣蘭路換車同一條線為什麼要這樣，是建造的時候偏了沒對接上嗎

呵呵，當然不是沒對接上，是為了時間方面的因素，因為到機場的人不是那麼多，在廣回蘭路換一下，可以節省答一個班次來回，這樣市區方向的車次間隔可以縮短。 同樣的道理在虹橋機場方向也一樣，2班中有一班直達，另一班在松汯路就回轉了。

Ⅳ 上海地鐵2號線廣蘭路如何換乘

上海地鐵2號線廣蘭路的換乘是在廣蘭路進行的。

由於徐涇東到廣蘭路區段地鐵列車是專8節的，廣蘭路到浦屬東機場的地鐵列車是4節的，因此必須在廣蘭路進行換乘。

換乘其實也很方便的，就在同一站台，下了8節的列車，步行十多米，對面就是4節的去浦東機場的地鐵列車。如果由浦東機場到市內的，也是在廣蘭路進行同站台換乘。

(4)上海地鐵2號線廣蘭路站需要換車嗎擴展閱讀：

本線連接虹橋、浦東兩大機場，是全市軌道交通網路中最重要的東西大動脈，全程約60km，在廣蘭路站斷開運營。

廣蘭路以西(虹橋機場、市區方向)為8節編組，以東(浦東機場方向)為4節編組。從市區往川沙、浦東機場方向的乘客，在廣蘭路站下車後，到對面站台換乘4節編組列車。

浦東機場到虹橋機場2號航站樓需要大約1小時40分(包括廣蘭路換乘的時間)。

非早晚高峰時間，建議轉機的旅客到浦東機場1號航站樓乘坐機場一線大巴，約60分鍾；或乘坐磁浮列車到龍陽路站換乘。 廣蘭路－徐涇東分大小交路運營。小交路終點站為淞虹路。

Ⅳ 現在上海地鐵2號線去浦東機場還需要在廣蘭路換乘么怎麼換成

就在廣蘭路站台對面換乘，不用出站。

Ⅵ 上海地鐵2號線去浦東機場到了廣蘭路是一定要換乘車么為什麼要換乘

Ⅶ 上海地鐵2號線到浦東機場需在廣蘭路換車嗎不是直達浦東機場

不是的，一定要到廣蘭路換乘的，因為沒有直達，到到廣蘭換地鐵，而且最奇怪的是地鐵是到對面的站台換,方向不一樣的，希望你能滿意

Ⅷ 上海地鐵二號線為什麼要在廣蘭路換乘對面列車

廣蘭路到浦東機場之間的路段，客流很少，中間站點的分布主要也是根據大致的平回均站間距答設計的（超過90%的人都只是在廣蘭路和浦東機場之間來往，中途停的站點上下客流相對很少），所以如果繼續使用8節車廂的列側，對於資源配置來說達不到最優化。這么長一部列車，根本是一種浪費，所以要去對面換乘4節車廂的列車。

Ⅸ 上海地鐵2號線到虹橋火車站嗎是不是到廣蘭路還要換車

上海地鐵2號線是到虹橋火車站的，從浦東機場到虹橋火車站，必須在廣蘭路站換乘一次列車。