上海地鐵的稱號

⑴ 上海地鐵路線名稱

上海地鐵一號線
莘庄站-->富錦路站
莘庄站->外環路站->蓮花路站->錦江樂園站->上海南站站->漕寶路站->上海體育館站->徐家匯站->衡山路站->常熟路站->陝西南路站->黃陂南路站->人民廣場站->新閘路站->漢中路站->上海火車站站->中山北路站->延長路站->上海馬戲城站->汶水路站->彭浦新村站->共康路站->通河新村站->呼蘭路站->共富新村站->寶安公路站->友誼西路站->富錦路站

上海地鐵二號線
張江高科站-->淞虹路站
張江高科站->龍陽路站->世紀公園站->上海科技館站->世紀大道站->東昌路站->陸家嘴站->南京東路站->人民廣場站->南京西路站->靜安寺站->江蘇路站->中山公園站->婁山關路站->威寧路站->北新涇站->淞虹路站

上海地鐵三號線
上海南站站-->江楊北路站
上海南站站->石龍路站->龍漕路站->漕溪路站->宜山路站->虹橋路站->延安西路站->中山公園站->金沙江路站->曹楊路站->鎮坪路站->中潭路站->上海站站->寶山路站->東寶興路站->虹口足球場站->赤峰路站->大柏樹站->江灣鎮站->殷高西路站->長江南路站->淞發路站->張華浜路站->淞濱路站->水產路站->寶楊路站->友誼路站->鐵力路站->江楊北路站

上海地鐵四號線
宜山路站-->宜山路站
宜山路站->虹橋路站->延安西路站->中山公園站->金沙江路站->曹楊路站->鎮坪路站->中潭路站->上海站站->寶山路站->海倫路站->臨平路站->大連路站->楊樹浦路站->浦東大道站->世紀大道站->浦電路站->藍村路站->塘橋站->南浦大橋站->西藏南路站->魯班路站->大木橋路站->東安路站->上海體育場站->上海體育館站->宜山路站

上海地鐵五號線
莘庄站-->閔行開發區站
莘庄站->春申路站->銀都路站->顓橋站->北橋站->劍川路站->東川路站->金平路站->華寧路站->文井路站->閔行開發區站

上海地鐵六號線
港城路站-->靈岩南路站
港城路站->外高橋保稅區北站->航津路站->外高橋保稅區南站->洲海路站->五洲大道站->東靖路站->巨峰路站->五蓮路站->博興路站->金橋路站->雲山路站->德平路站->北洋涇路站->民生路站->源深體育中心站->世紀大道站->浦電路站->藍村路站->上海兒童醫學中心站->臨沂新村站->高科西路站->東明路站->高青路站->華夏西路站->上南路站->靈岩南路站

上海地鐵七號線
上海大學站-->花木路站
上海大學站->南陳路站->上大路站->場中路站->大場鎮站->行知路站->大華三路站->新村路站->嵐皋路站->鎮坪路站->長壽路站->昌平路站->靜安寺站->常熟路站->肇嘉浜路站->東安路站->船廠路站->長清路站->耀華路站->雲台路站->高科西路站->楊高南路站->錦綉路站->芳華路站->龍陽路站->花木路站

上海地鐵八號線
市光路站-->航天博物館站
市光路站->嫩江路站->翔殷路站->黃興公園站->延吉中路站->黃興路站->江浦路站->鞍山新村站->四平路站->曲陽路站->虹口足球場站->西藏北路站->中興路站->曲阜路站->人民廣場站->大世界站->老西門站->陸家浜路站->西藏南路站->耀華路站->成山路站->楊思站->凌兆新村站->蘆恆路站->浦江鎮站->江月路站->聯航路站->航天博物館站

上海地鐵九號線
宜山路站-->松江新城站
宜山路站->桂林路站->漕河涇開發區站->合川路站->星中路站->七寶站->中春路站->九亭站->泗涇站->佘山站->洞涇站->松江大學城站->松江新城站

⑵ 上海有哪些稱號

中國大陸第一大城市
四個中央直轄市之一
中國大陸的經濟、金融、貿易和航運中心
全球第二大股票市場中心
全球第二大期貨市場中心
全球第二大鑽石現貨交易中心
世界第一大港
我國最大的海外遊客旅遊目的地和最大的豪華郵輪母港及目的地

⑶ 上海十六號線地鐵的外號

上海軌道交通16號線(Shanghai Metro Line 16 )，北起龍陽路站(龍王廟站)，南至滴水湖站。全長58.96公里，其中地下線長約13.74公里，高架線長約45.22公里，共設車站13座，是一條市域通勤鐵路 (Commuter rail)，其車輛採用最大時速為120公里的6節編組A型車，極大地縮短了南匯新城與中心城區的距離，將南匯新城與中心城區快速聯系起來，為解決上海市東南地區的居民出行提供了一條重要的交通干線。16號線採用了接觸網和第三軌雙受流供電的列車，正線採用第三軌，出入段線及入庫採用接觸網。2010年3月22日，開工典禮在南匯新城滴水湖畔舉行。2012年11月底，軌道15-2標上下行全部貫通，由龍陽路站(龍王廟站)至滴水湖站。2013年12月29日，羅山路(康橋工業區東)--滴水湖段開通運營。

⑷ 貼貼 上海地鐵名

藍村站，有兩個女生貼在那打架

⑸ 中國的上海市的地鐵的第十八號線的昵稱的是為什麼的啊

浦東發布

發布時間：19-10-1821:52 中國共產黨上海市浦東新區委員會宣傳部（政府）
10月17日，隨著最高等級全自動駕駛地鐵——上海軌道交通18號線首列車在湖南株洲成功下線，上海地鐵也開始向網友徵求18號線列車的昵稱啦~

18號線列車採用全新的設計理念，其流線的頭型、銳利的車燈形態、特色的色帶設計，似黃浦江上振翅飛翔的江鷗，充分突顯上海這座城市持續的發展與生命力，也激發了不少網友的想像力。

上海軌道交通18號線是全國率先建設的全自動駕駛項目工程，也是國內首條從運營伊始即進入全自動駕駛狀態的線路，由中國株洲電力機車有限公司按照目前全自動駕駛標准中最高等級GoA4進行設計。首列車的成功下線，標志著我國城市軌道交通車輛在運量和智能化方面又達到一個新高度。

據卡斯柯信號有限公司有關人士介紹，列車運行的自動化等級從GoA1至GoA4，GoA4等級最高，可實現無人值守下的列車自動運行，包括列車停站、關門、啟動、故障應對等。

18號線貫穿寶山、楊浦、浦東三區，是上海地鐵超大規模網路發展路程上的又一條重要線路，將由上海磁浮交通發展有限公司負責運營。

⑹ 上海地鐵的顏色分別是什麼額

如下圖所示：

地鐵文化是城市文化的體現。綜觀全球地回鐵建設，地鐵文化不僅反映城市文化的風貌，實答際上也在一定程度上影響著城市文化的發展。

成功的經驗告訴人們，只有對自己城市文化的性質做深入縝密的研究，以城市自身所特有的文化作為統領建設地鐵文化，才能展示城市形象、傳播地域文化、豐富市民生活。

基於「地鐵是日常生活組成部分」的理念，只有讓地鐵更「有文化」，才能讓城市地鐵生活更加令人愜意，符合人性。

(6)上海地鐵的稱號擴展閱讀

文化特色

地鐵標識

上海地鐵標識是由「上海地鐵」英語SHANGHAI METRO的第一個字母「S」「M」組成的圓形圖案，表示地鐵環城行駛、四通八達之意。

標准字「上海地鐵」採用綜藝略加變形修飾字樣，體現地鐵交通快速、便捷和地鐵事業發展的速度感；標准色由紅、黑、白3種顏色組成，標志為紅色、字體為黑色、底色為白色。

紅色象徵上海地鐵事業年輕有為，朝氣蓬勃，蒸蒸日上；黑色象徵地鐵企業肩負歷史重任、鍥而不舍的堅定信念和追求；白色象徵地鐵員工以智慧、才華和拼搏精神描繪出輝煌燦爛的宏圖。

⑺ 上海地鐵15號線的稱號是什麼

上海地鐵15號線或者上海軌道交通15號線

⑻ 上海地鐵的標志含義

上海地鐵：圖案由英文字母S和M組成，其中S代表上海(即Shanghai)，M表示地鐵（即Metro），而圓弧狀形似地鐵的圓形區間隧道，M又像在隧道內相向行駛的兩列地鐵列車。圖案抽象簡練，寓意深遠。

⑼ 上海地鐵包括些什麼

上海軌道交通建設始於1990年初。截至2007年底，運營線路總長236千米，車站總計163座（不內含磁浮示範運營線容），覆蓋徐匯、長寧、靜安、黃浦、閘北、普陀、盧灣、虹口、閔行、寶山、浦東新區、楊浦、松江13個行政區域，線網規模位列全國之首；2007年全年運送乘客超過8億人次，單日最高客流量達321.4萬人次（2008年1月18日）。

⑽ 上海地鐵介紹

地鐵的特點
1．快速 列車運行最高時速根據線區特點不同可達80-130公里，平均行車時速為36-80公里，每站停車30秒程度。
2．准確 城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時間，地鐵列車每1.5-3分鍾開出一班，列車運營由早晨4：55起至晚上23：26止。
3．安全 列車採用安全自動控制系統來操作，嚴格保證列車行車間隔。地鐵供電採用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設有足夠的滅火設施設備，各車站均安裝有閉路監控系統，以便隨時了解車站的情況。

地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現、安全保證均應遵有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現方面，各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經路。
為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調度、統一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來規范。地鐵是一個多專業多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、時效性極強的系統。
用途
絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。
美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。
在戰爭（如第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。
另外，城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。
地下鐵路建造
在地底下挖隧道並不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。
明挖回填
最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。
除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。
建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
鑽挖法（礦山法，淺埋暗挖法）
另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。
這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。
但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的岩層開挖，可能需要炸葯。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對於建築高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。