深圳地鐵bt項目

Ⅰ 深圳地鐵33號線詳細站點曝光

目錄
3
深圳地鐵33號線
深圳地鐵33號線，原為中深惠城際深圳段。深圳地鐵33號線連接都市核心區的龍華-坂田地區、東西部市級中心、石岩、橫崗、葵涌等組團中心、以及大鵬半島旅遊區，承擔二、三圈層東西向快速交通聯系、支撐外圍中心發展功能、以及東部地區旅遊快線功能。33號線預設運行時速160km/h，可實現坪山中心至機場T4樞紐40分鍾通達，城市主中心間30分鍾快速直達。[1]

2018年初深圳為推進粵港澳大灣區建設國際一流灣區和世界級城市群，進一步加強深圳與莞惠以及珠江西岸之間的城際軌道聯系，實現深圳中東部地區與機場的快速聯系，市規劃國土委在《線網規劃（2016-2030）》中，新增了中深惠城際線。承擔深圳向東輻射惠州、向西跨珠江輻射中山功能。線路連接機場北（T4）樞紐、機場東樞紐、石岩、龍華、龍崗、坪山樞紐、坑梓至惠陽，預留連接深圳第二機場或深汕合作區的條件，深圳段長約71.6公里。即為33號線的雛形。

中文名
深圳地鐵33號線
外文名
Shenzhen Metro Line 33
開通日期
約 2025年
軌道類型
城際鐵路
所屬地區
廣東省
快速
導航
運營情況

詳細信息
歷史沿革
2017年8月，深圳地鐵33號線首次在龍華區軌網規劃圖中出現，龍華軌道辦表示將開展新增33、34號線（暫定）軌道交通詳細規劃研究。
2018年6月，深圳市政協召開2018年市長領銜督辦重點提案情況，依據深圳市規土委編制的《深圳市軌道交通線網規劃（2016—2035）》（市政府審定版），規劃新增軌道33號線為東部至機場快線。該線路可實現從龍崗中心城出發約40—45分鍾抵達機場，且有望延伸至中山和惠陽。
2019年12月20日，《深圳市市域快線規劃與建設方案》（需求公示）提到18號線、33號線、深惠城際，並進行了詳細規劃，33號線或將成為近期重點推進線路。
運營情況
規劃中，擬於2020年後開工。
詳細信息
站點
根據《線網規劃（2016-2035）》（市政府審定版），33號線起於機場北（T4）樞紐，經機場東、石岩、龍華、坂田、李朗、橫崗、大運、坪山站、坑梓至惠陽，深圳段長約68.3公里。[2] 線路串聯全市18個重點片區中的深圳北商務中心、坂雪崗科技城、 大運新城、坪山中心。[1]
33號線主線全長68.3km，共設10站；從西向東站點分別為：機場北（T4樞紐）、機場東、黃麻

Ⅱ 深圳地鐵10號線黑科技即將來襲，實現多個全國第一

深圳地鐵10號線

是深圳軌道交通網路中的

又一條南北大動脈

城市主幹線

即將於8月開通

為市民提供便捷出行服務

從規劃之初

這條線路就被賦予了

溝通深圳南北

分擔既有地鐵線路壓力

均衡城市路網客流的責任與使命

不僅要解決關鍵的擴容問題

還要在安全性能

運行效率等方面

做出進一步的優化與革新

內容來源：深鐵建設

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 深圳地鐵6號線的PPP項目

據中華人民共和國國家發展和改革委員會PPP項目庫報，深圳市的PPP項目為深圳市地鐵6號線，總投資187.8000(億)，採用BOT操作模式，所屬市政。

Ⅳ 深圳地鐵共投資多少錢

深圳地鐵二期確定近期優先發展1號線延長線、4號線延長線、3號線、2號線和11號線五條線路，總長共計約120.7公里，預計總投資約364.3億元

Ⅳ 深圳地鐵現在有哪些在建，線路是哪些，在目前為止的進展如何，分別是什麼時候完成，謝謝！！

規劃工程

1號線將由世界之窗繼續向西延伸，經過南頭區、寶安、西鄉等地到達深圳機場。設計全長約23公里，並設有15個車站，當中深圳西站作為1號線及11號線的轉乘站。從世界之窗到科技園之間在一期竣工後不久以實驗段的名義動工建設。

1號線余段，從世界之窗到白石洲、科技園兩站作為續建工程的試驗段，已於2004年年底開工。然科技園以西之路段，深圳地鐵公司稱因目前仍需與廣深城際線及深圳機場改建統籌協調規劃，目前計劃先修築到西鄉中心站，距離深圳機場約九公里。在「遠期」再修築至深圳機場站，這可能將會使1號線余段的完工時間比先前所規劃的2008年底大為押後。

2號線在規劃中以世界之窗為起點，經過高新技術園區、填海發展區及蛇口老城區到達蛇口西站。設計全長約14公里，並設有11個車站，其中世界之窗站將作為1號線及2號線的轉乘站。

2號線計劃2006年9月動工，在2010年建成。

3號線在計劃中以紅嶺中路為起點，經過東門、東門北路、布心、布吉等地到達龍崗區的龍興街附近。設計全長約33公里，並設有21個車站，其中老街站將作為1號線和3號線的轉乘站。

3號線已於2005年1月立項，並於2005年12月27日動工興建，計劃在2009年建成。

4號線將由少年宮站繼續向北延伸經過蓮花北、梅林到達龍華地區。設計全長約16公里，並設有10個車站，會展中心站（已經建成）作為與1號線的轉乘站。

深圳市政府已於2005年5月26日宣布由香港地鐵公司承建及營運此路段，並在2005年11月4日動工興建，預計在2008年-2009年建成。於建成後香港地鐵將擁有該線的專營權，為期30年。

5號線將是平(湖)南(山)、平(湖)鹽(田)鐵路的改造工程，途經南頭、西麗、龍華、平湖等地到達龍崗區。設計全長38公里，並設有12個車站。其中，深圳西站與1號線轉乘，龍華車站與4號線轉乘，塘坑車站與3號線轉乘。

5號線計劃在2010年建成。另外亦有將5號線延長至鹽田區的計劃。

在深圳城市規劃中，也存在8號線的設計，設計中的8號線以國貿站為起點站，鹽田站作為終點站，是一條輕軌線。

8號線不是近期規劃中的一部分，但是在2006年3月的深圳市四屆人大二次會議上，有鹽田區代表強烈要求盡快把8號線納入日程。

Ⅵ 深圳地鐵待遇怎麼樣上兩個班真的可以拿300嗎

看是什麼崗位，站務、售票、保潔等崗位都是外包給勞務合同的，3-5000元左右吧

Ⅶ 深圳地鐵的樞紐工程

前海綜合交通樞紐位於深圳西部濱海地區，該地塊北臨新界河路，南臨桃園路，西臨聽海路，東臨航海路，是珠三角重要的城際交通樞紐、深港西部重要的過境口岸、深圳市內重要的軌道交通換乘中心。
樞紐由地鐵羅寶線、環中線、機場線、穗莞深城際線、港深西部快軌5條軌道線路，常規交通接駁及口岸聯檢設施，以及周邊相應的市政道路等組成，佔地約20公頃，規劃地上和地下總建築面積約180萬平米城市綜合體。
工程總投資約為總投資約210億，近期投資約100億。 2016年底，車公廟站將成為全市最大交通樞紐。1、7、9、11號線都從這里經過。
「車公廟樞紐站建成後將連接1、7、9、11號線四條線。新建7、9、11號線三個車站和一個換乘大廳，未來將連通目前正在運營中的地鐵1號線車公廟站。」市地鐵集團的相關負責人介紹說。
其中，11號線車公廟站為地下兩層，總長約369米，車站標准段寬26.8米，底板底埋深約18.35米。7、9號線車公廟站為地下三層，總長315米，標准段寬41.3米，底板底埋深約25.5米。
車公廟樞紐整體建設投資約36億元，地鐵1號線與11號線在車公廟呈東西走向兩兩平行、7號線與9號線在該段呈南北走向，與1號線、11號線兩兩相交，建成後7號線和9號線將實現同站台換乘，與1號線、11號線站廳換乘。同時，車公廟樞紐還是國內目前地鐵換乘最為便捷的四線樞紐之一。

Ⅷ 深圳地鐵二期是什麼時候完工的2008嗎

二期工程（2004－2011年）
根據規劃，深圳市地鐵二期工程線路總長155公里，主要包括1號線西延段、2號線（現稱「蛇口線」）、3號線（現稱「龍崗線」）、4號線北段以及5號線（現稱「環中線」），目前全部開工建設，計劃於2011年6月全部建成通車。2004年5月深圳市地鐵3號線投資有限公司在龍崗成立，投資100億元建設從羅湖到龍崗的地鐵3號線。 2004年3月香港地鐵公司在深圳成立了港鐵軌道交通（深圳）有限公司，負責地鐵4號線的建設運營管理工作。深圳市地鐵公司承擔地鐵1號線西延段、2號線和5號線建設。
2006年1月，國家發展和改革委員會批准深圳地鐵1號線續建工程（1號線西段），全長23.42公里，設車站15座，工程總投資110.69億元；2007年11月，國家發改委批准深圳地鐵2號線首期工程，全長15.13公里，設車站11座，工程總投資64.85億元。2007年12月，深圳地鐵5號線以BT的方式正式開工建設，總投資192.58億元，是目前國內規模最大的地鐵BT項目，2008年9月，該項目獲得國家發改委正式批准。
4號線則由香港地鐵有限公司負責承建並運營35年後再移交給政府。

Ⅸ 深圳現在有地鐵在建設中嗎計劃中的有哪些地鐵

深圳地鐵線路規劃圖，點擊放大觀看

近期建設項目

2011年-2016年，按建設時序排列

11號線：福田中心區至松崗

全長51.2公里，設計為快速干線，站間距3-5公里，設計時速120-140公里

9號線：向西村至深圳灣

全長25公里

7號線：太安至動物園

全長29.8公里

6號線：深圳北站至松崗

全長37.2公里，途經光明新區

8號線：國貿至小梅沙

全長26.4公里，為觀光旅遊線路，可能設計成懸磁浮，正進行前期研究

以上各線路建設完成後，深圳城市軌道交通線路將達到10條，通車里程約348公里，形成比較完善的城市軌道交通網路。