廣州地鐵在隧道的視頻

A. 地鐵隧道一般是在地下多深例如廣州。

世界最深的地下鐵路
有些城市的土質不穩，或者為了戰略需要，隧道要挖得特別深。俄羅斯聖彼得堡的地下鐵路一般都超過100米深。

然而，世界最深的地下鐵路車站並沒有定論：

聖彼得堡本身的其中三個地下鐵路車站都有可能是全世界最深的。
俄羅斯首都莫斯科和烏克蘭首都基輔都各有一極深的站。兩站都是建在山下的。
朝鮮首都平壤亦有一地下鐵路站能角逐此位，它的最深處達地下200米，平均深度亦達100米。

者昨日獲悉，62.9米，這一紀錄在9號線宜山路車站的建設中誕生，這是上海迄今為止地鐵施工的新深度，這個車站的基坑深度達到前所未有的29.7米，成為上海目前最深的地鐵站。

從3號線的高架車站，到4號線的地下車站，再到未來9號線的穿越，交會於宜山路站的線路已經有3條，車站規模也不斷擴大。3、4號線的車站標高已存在，後建的9號線要穿越，只有開挖更深才能做到。62.9米是用於維護、擋土的地下連續牆所觸及的深度。這對上海地鐵建設者是一個挑戰。

據介紹，一般來說，上海地鐵地下連續牆所觸及的深度原
來也不過是40多米，上海的1、2號線建設，基坑開挖均在15-17米。「一般來說，地下連續牆插入的深度是基坑深度的2倍，如果基坑開挖17米，那麼地鐵整個插入地面深度可能在30多米。」上海隧道股份的總工程師楊國祥介紹說。

超深地鐵車站施工，面臨軟土地基所帶來的沉降、塌方等難題。上海隧道股份的總工程師楊國祥說：「基坑開挖得深，出現沉降難以避免，但是可以有效控制。」楊國祥透露，上海已經在地鐵建設中積累了充分的經驗，施工中，對周邊地面、建築物的沉降影響已有嚴格的標准。宜山路這個超深地鐵車站，基坑開挖的安全達到了一級。

然而，楊國祥判斷，「今後地鐵的開挖深度還會進一步刷新。」4號線在浦西董家渡位置過江，考慮到江底土體深度，穿越黃浦江前的南浦大橋站及塘橋站，其開挖最深的位置可達65.5米。已經列入地鐵規劃中的兩線以上的樞紐換乘站點將至少達到70座，4線換乘、5線換乘的樞紐站點建設，更是可能在今後屢屢刷新「上海深度之最」。

據了解，盡管看上去像被「掏空」了，但是絕對安全。更好地利用地下空間，也是車站實施深度開挖所帶來的好處之一。

B. 地鐵隧道視頻是什麼原理地鐵視頻又是哪家公司的

​這是一家叫：隧道酷媒的廣告公司
經常坐地鐵的話就會常常看到隧道廣告
廣告視頻看起專來像一個屬超長屏幕，但實際上是LED光柱。跟電影的原理相似，只不過正好反過來，電影是觀眾坐在那裡不動，電影圖像一張一張的動；隧道酷媒正好相反，是觀眾被地鐵帶著在動，LED光柱不動，他們一組廣告設備大概是600個左右LED光柱，大概300米左右，地鐵一開動，這些光柱上呈現的圖像就形成了動態視頻。
就是利用的「視覺暫留」的原理啦。
好多國際國內大品牌都在隧道酷媒做廣告的。

C. 廣州地鐵隧道工人招聘地址在那

請問貴公司還招盾構機拼裝手嗎

D. 地鐵隧道裡面播放的視頻是怎樣的地鐵再走 還能看視頻

目前地鐵的動態廣告分兩種：按顯示媒介分為靜態LED顯示屏和LED陣列光柱。

1 靜態LED顯示屏
需要在200到800米的隧道壁上連續安裝400到800個，通過限制安裝在隧道壁上的每幅單張畫面的可視角度，在列車高速運動的時候，使安裝在隧道壁上的畫面在與乘客相對固定的位置上逐一快速閃過，從而使乘客感受到動畫效果。

製作這種廣告需要在設計的過程中採取先錄像或者拍攝好廣告內容，然後通過相關的軟體分解成固定幀頻的連貫性圖像，並將這些圖像拼接成連續畫面，再通過控制中心將廣告圖片按順序投放在LED顯示屏上。

需要注意的是，此種廣告為了畫面穩定，通常需要先實際測算下地鐵列車的站間運行速度，只有在速度穩定的區域（一般為基本勻速行駛的區域），比如兩站中間段投放才不會有快進或拖尾的問題。
2 LED陣列光柱
在隧道內壁上安裝一條條垂直的LED陣列光柱，每個光柱高度近1米，上面分布著近600個LED作為一列像素，兩個發光器之間間隔約1.2米。
當列車靜止時，只能看到每根光柱上各種顏色的光點，當列車快速運動起來的時候，利用「視覺暫留」的原理可以形成動態的畫面。與靜態LED顯示屏不同的是，LED陣列光柱不是只適用於投放在列車勻速行駛區域，它可以投放在地鐵隧道的任意位置，那麼它是怎麼做到的呢？

原來它是利用同步感應器來實時感應列車的行駛速度，列車通過時，同步感應器相應驅動LED陣列光柱的發光頻率。列車速度越慢，發光的頻率就越高，列車速度越快，則發光頻率越低。就這樣通過頻閃微有區別的畫面，彩色活動廣告畫面就呈現在乘客面前了。

E. 廣州地鐵是怎麼穿過珠江的

廣州地鐵是通過河床底下下穿珠江的。盾構機下穿珠江前，地鐵建設者們從人、機、料、法、環籌劃提前完成各項准備工作。

施工過程中，施工單位中鐵建大橋局按施工方案要求，根據地層分段合理選擇掘進模式，嚴格控制出土量和掘進姿態，嚴格對三大密封系統進行維保。為防止地層裂隙水豐富影響渣土改良、掘進過程發生噴涌，地鐵建設者們落實措施，做好同步注漿和雙液注漿施工。

(5)廣州地鐵在隧道的視頻擴展閱讀：

廣州地鐵十八號線「沙溪站～石榴崗站」區間盾構機攻克了大直徑、長距離、高富水、淺覆土、裂隙發育泥質粉砂岩地層等技術難題，於2018年6月下穿珠江，這也是十八號線首個區間隧道雙線下穿珠江。

為此，在廣州地鐵的組織下，參建各方經過多方研究，制定了科學的施工方案。盾構機下穿珠江前，地鐵建設者們邀請了經驗豐富的專家反復論證方案，從人、機、料、法、環籌劃提前完成各項准備工作。

F. 地鐵隧道里的視頻廣告是哪家做的

這個是酷媒做的吧，目前在國內只有他們在經營隧道內的媒體吧，感覺非常新穎、特別，很不錯

G. 廣州地鐵哪個站是出隧道的

地鐵1號線：西朗、坑口
地鐵4號線：石碁、海傍、低涌、東涌、黃閣汽車城、黃閣、蕉門、金洲
地鐵5號線：滘口、坦尾
地鐵6號線：潯峰崗、橫沙、沙貝

H. 廣州地鐵從珠江怎麼過去的，是隧道嗎

是啊，隧道是從珠江底下打過去的，厲害吧

I. 廣州地鐵隧道里能看動畫了請問是哪裡呀可以拍個照讓我看看嗎

新聞：乘坐廣州地鐵三號線北延段的市民有眼福了！隨著廣州地鐵機場南站至人和站區間隧內道動畫的調試完成，容廣州地鐵首段隧道動畫於日前揭開神秘面紗正式亮相！廣州地鐵地鐵隧道不再只是一片漆黑了，乘客可以在行進中的地鐵車窗外欣賞到或動或靜的生動畫面，告別車廂中的「寂寞旅程」。

J. 廣州地鐵隧道

正確回答不用那麼多字的只用一個字就行了「是」