廣州地鐵事故2號線

『壹』 廣州地鐵2號線途經那些站點

五號線24座車站名稱：五號線首期滘口--文沖全長31.9公里，24站：滘口（預留換乘佛山條件）、坦尾（與六號線換乘）、中山八路、西場、西村（與八號線換乘）、廣州火車站（與二號線換乘）、小北、淘金、區庄（與六號線換乘）、動物園、楊箕（與一號線換乘）、五羊邨、珠江新城（與三號線換乘）、獵德、潭村、員村、科韻路、車陂南（與四號線換乘）、東圃、三溪、魚珠（預留與其他線路換乘條件）、大沙地（預留與其他線路換乘條件）、大沙東、文沖。

『貳』 關於廣州地鐵二號線的問題

地鐵2號線，「廣州火車站」往「嘉禾望崗」方向的末班車是0：03

所以，如果你朋友的列車能准時到達，應該能趕上地鐵。

『叄』 廣州地鐵為什麼要將以前的老2號線改成現如今的8號線

廣州地鐵把以前的2號線改成現今的8號線，是出於線路綜合的考量，棚改之後，為了能夠使線路的編號更加的明晰，所以特將老2號改成8號。

『肆』 廣州2-6早上二號線發生什麼

有可能是某一個站體溫檢測到了人吧。

『伍』 廣州地鐵2號線的長短線

2013年1月8日起，廣州地鐵計劃在二號線江泰路至三元里的10個站間將工作日上班早高峰時段(7:30～9:30)加開短線車，疏導客流。短線車行間隔壓縮為2分30秒。
2013年1月，廣州地鐵計劃在工作日7時30分～9時30分間以「隔2開1」的模式開行二號線計劃短線車。即2列長線車後，開行1抽短線車。實施加開後，在全線列車的間隔基本上、不低於原來的高峰期行車間隔的基礎上，把加開路段的行車間隔將進一步縮至2分30秒。預計早高峰往三元里方向的行車運輸能力提高13%，往江泰路方向運輸能力提高40%。
這是廣州地鐵第一次計劃嘗試加開短線車。短線車加開後，廣州地鐵會同步在地鐵電視和車站廣播上增加每次列車的終點站信息，江泰路至三元里各車站月台將有工作人員、志願者持提示牌提示乘客。實施初期可能會有長線乘客誤上短線車。 加開短線疏導客流的線路，需具備大客流、客流擁擠區段明顯以及短線站點有折返線等條件。
二號線是廣州地鐵最擁擠的線路之一，自2010年9月底新開通以來，全線日均客運量從2010年10月的83萬人次升至118萬人次，增幅達42%。全線高峰期的列車滿載率從77%升至97%，預計二號線高峰期滿載率將在年底超過100%。
而從客流分布特點來看，二號線24個站中，江泰路至三元里區段與其他區段客流懸殊。這10個站的客流佔了全線客流的73%。且二號線江泰路至三元里站均有折返線，短線列車可以在這里掉頭返回，因而具備加開短線車的條件。

『陸』 今日廣州地鐵2號線是否正常運營

地鐵2號線正常運營。
8月2日自開始運營起，一號線西朗站~花地灣專站、四號線金洲站~石碁站屬、五號線滘口站~坦尾站、六號線潯峰崗站~沙貝站將停止對外服務。具體恢復時間請留意官方微博發布的信息。除上述區段，線網其他線路/區段正常運營。

『柒』 廣州地鐵二號線從那到那，共幾個站

廣州地鐵二號線從廣州南站--嘉禾望崗，共23個站點。首末班車時間：06:00-23:30，單程最高票價7元。

途經車站：廣州南→石壁→會江→南浦→洛溪→南洲→東曉南→江泰→昌崗→江南→市二宮→海珠廣場→公園前→紀念堂→越秀公園→紀念堂→火車站→三元里→飛翔公園→白雲公→白雲文化廣場→蕭→江夏→黃邊→嘉禾望崗 。

拓展資料：

廣州地鐵

廣州地鐵（Guangzhou Metro）是中國大陸第三大城市——廣州市的城市軌道交通系統，也是國際地鐵聯盟（CoMET）的14個成員之一，首條線路於1997年6月28日開通，廣州也成為中國大陸第四個開通並運營地鐵的城市。

截至2018年4月26日，廣州地鐵共有13條運營線路，總長為391.6千米，共206座車站，開通里程居中國第三，世界第四，截至2018年7月24日，廣州地鐵線網共安全運送乘客16.45億人次，年日均客運量達802.58萬人次，較17年同期（743.93萬人次）增長7.88%，該數據再次刷新了歷史記錄。

日最大客流1002.57萬，其中一、二、三、五號線客流均超過120萬。此外，三號線（含北延段）244萬、四號線50.8萬、六號線105.3萬、廣佛線40萬，上述線路客流均為歷史最高水平。運營服務可靠度排名第一、車站犯罪事件發生率連續三年最低、運能利用率及行車正點率排名第三。

廣州地鐵全線網由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，並且還是廣佛地鐵的實際建設及營運者，因此廣州地鐵的服務范圍亦延伸至佛山市。

『捌』 廣州地鐵2號線的大事記

1998年7月28日：二號線首個工點海珠廣場站動工。 2001年2月14日：市二宮站北風亭人工挖孔樁施工過程中，由於水管滲漏，導致孔壁坍塌。一名施工人員當場被埋，送院後證實不治。 2001年8月19日：三元里站III號通道施工時，一施工人員進行隧道清底作業時，被突然坍塌下來的全風化岩撞中頭部，並被坍塌土方掩埋，導致死亡。事故發生後，承建商福建省平潭縣第四建築工程公司沒有按規定及時上報，並企圖隱瞞事故。 2001年8月23日：客村站封頂。該站在動工後才確定為二、三號線的換乘站（現為八、三號線換乘站）。 2001年9月5日：二號線鋪軌工程於公園前鋪軌基地開工。整項工程將鋪設約53公里的軌道。 2002年3月12日：紀念堂站北端風亭進行拆模作業時，一名施工人員從3.6米手腳架墜下，經搶救後，最終不治。 2002年11月29日：第一抽列車的兩卡列車從德國空運到廣州白雲機場。 2002年12月29日：二號線首通段：三元里至曉港共九站八區間開通試運行，該段長8.9公里。當時，二號線使用六列SIMENS列車。 2003年1月29日：全線（舊二號線）通信OTN傳輸網調試成功。 2003年6月28日：曉港至琶洲段（現該段屬於八號線）開通，至此二號線長度為18.28公里。 2003年11月28日：首列二號線國產列車在長春下線。 2005年7月21日：江南西站附近的海珠城廣場基坑發生坍塌事故，由於擔心危及二號線安全，舊二號線市二宮-中大區間停運23小時58分鍾。 2005年12月26日：2號線調整工程——琶洲至萬勝圍站段（現該段屬於八號線）開通。 2006年6月6日：德國龐巴迪集團將其生產的第1000抽地鐵車輛的鑰匙，在二號線赤沙車廠（現屬於八號線）交給廣州地鐵總經理盧光霖。 2009年5月25日：首列為二號線、八號線建造的新列車，於南車株洲車輛廠下線。 2009年7月19日：二號線、八號線盾構1標隧道貫通，標志著二八號線隧道全部洞通。 2010年1月18日：第一列二號線、八號線增購列車投入使用。 2010年3月22日：廣州市軌道交通二號線、八號線延長線軌道工程短軌全線貫通。 2010年3月30日：二號線、八號線延長線供電設備完成吊裝。 2010年4月30日：嘉禾車廠迎來了第一次冷滑測試，通過所有人員一整天的努力，嘉禾車廠冷滑取得了令人滿意的結果，一次性冷滑成功。 2010年5月15日：受到昨天晚上暴雨雨水倒灌入磨碟沙地鐵站影響，當時的地鐵二號線只能夠維持在三元里～赤崗之間運營，赤崗至萬勝圍之間需要停運，到中午11：50起恢復全線服務。 2010年6月16日：廣州地鐵2號線北延段開始熱滑。 2010年9月22日～9月24日：配合二號線拆解及聯合調試的需要，舊二號線全線（三元里站-萬勝圍站）暫停服務。 2010年9月25日起：新二號線（廣州南站-嘉禾望崗站）和八號線（昌崗站-萬勝圍站）開通試運營。 2012年1月2日晚上約6時半：2號線廣州火車站一架扶梯運行中突然損壞，梳齒板斷裂變形，所幸未造成人員傷亡。後經調查，事故是由於扶梯梳齒板在承受了過重外力的情況下，被一枚行李箱拉鏈頭卡住，而乘客硬拽被卡的行李，導致梳齒板翹起直至斷裂。 2012年7月17日晚：首抽國產牽引傳動系統A型列車（內部型號A5，編號02x103～02x104）上線運營。 2013年1月8日：二號線開行工作日早高峰短線車。
1月8日起，廣州的地鐵二號線江泰路至三元里將在工作日正式開行短線車，早高峰時段為早上7:30～9:30，短線車行車間隔為2分30秒。地鐵方面提醒市民，搭乘二號線時請務必選准長短線車，避免坐錯車耽誤出行。
地鐵公司表示，二號線的早高峰短線為工作日的7:30～9:30，所謂「工作日」不是機械地固定為周一到周五，而是根據國家法定節假日具體安排來確定的。另外，只在工作日的早高峰7:30～9:30開行短線車，晚高峰不開行短線車。

『玖』 廣州地鐵2號線的列車報站

（提示音來）
（普通話自&粵語）本次列車開往：廣州南站。
（英語）This train is bound for Guangzhou South Railway Station.
（普通話&粵語）下一站：三元里
（英語）The next station is sanyuanli
（普通話介紹周邊商家和建築信息）
（普通話播報安全信息或文明信息）
（普通話）列車即將到達三元里站，請小心列車與站台之間的空隙。 （提示音）
（普通話&粵語）下一站是本次列車的終點站：廣州南站。
（英語）The next station is Guangzhou South Railway Station. The terminal of this journey.
（普通話播報周邊商家和建築信息）
（普通話播報安全信息或文明信息）
（普通話）請全部乘客帶齊行李物品在此站下車。歡迎再次乘坐廣州地鐵。
（普通話）列車即將到達：廣州南站。請小心列車與站台之間的空隙。

『拾』 廣州地鐵2號線拆分到底是怎麼回事

http://www.gzmtr.com/ckfw/dtxlt/dtxianlu_big.jpg
自己去看看

給點分吧