北京地鐵次數

『壹』 北京有幾日交通卡能否坐地鐵

北京地鐵復日票種類：

包括制一日票、二日票、三日票、五日票及七日票5種。

北京地鐵日票價格：

一日票20元/張

二日票30元/張

三日票40元/張

五日票70元/張

七日票90元/張

北京地鐵日票適用線路：

適用於除機場線外北京軌道交通全路網所有線路。

北京地鐵日票如何購買?

乘客可結合自身出行需求，通過「易通行App」購買電子定期票，在車票使用有效期限內支持一人一碼不限次數刷碼乘車。

北京地鐵日票使用須知：

乘客在「易通行App」上激活電子定期票後，可分別在24小時、48小時、72小時、120小時及168小時內一人一碼不限次數乘坐北京軌道交通全路網(不含機場線)所有線路。值得注意的是，電子定期票不再享受北京軌道交通其他優惠政策，一經激活不予退票，僅限單人使用。

北京地鐵日票購票流程：

『貳』 北京地鐵有沒有一日票，就是一天內不限次數的

北京市軌道交通（除機場線外）實行計程限時票制，具體票價方案為起步6公里（含）內3元，6公里至12公里（含）4元，12公里至22公里（含）5元，22公里至32公里（含）6元，32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。票價不封頂。乘客乘坐軌道交通一次行程在付費區內最多可停留4小時。車票規定：

1.乘坐地鐵須照章購票、刷卡，接受驗票，憑票乘車。對使用偽造、塗改、 冒用、過期、無效票證者，依據《北京市地下鐵道列車車票使用辦法》執行。

2.攜帶物品面積超過一個座位面積的，需另加購一張同程等額車票；身高達到1.2米的兒童需購票進站。

『叄』 北京地鐵從哪兒到哪兒所必需倒車的次數最多

把19個換乘站編成號1、2……19，代表19個元素；
把9條線路編成字母A、B……I，代表9個集合；
輸入電回腦後會發答現對於任意兩個元素α、β，一定存在兩個集合M、N，
使得α∈M,β∈N 且 M∩N≠空集，
設γ∈M∩N，則從甲地到乙地所必需倒車的次數為三次，
因為設甲地所在的線路為集合A所代表的線路，乙地所在的線路為集合B所代表的線路，A、B上必有換乘站，再設A、B上任意兩個元素為α、β，
則 A線路（甲地）→M線路→N線路→B線路（乙地），共需換乘三次，換乘站分別為α、γ、β。
——G.Y.Hangell

『肆』 北京地鐵打折規則

每月累積100元起，8折優惠，150元是5折優惠。每月清零。望採納。

『伍』 地鐵特別重大事故每天續報幾次

這種地鐵特別重大的事故，一年到頭也不會有幾次吧，為什麼要每天續報幾次特別重大的事故？是因為有不少人員傷亡才叫特別重大事故？

『陸』 如何購買北京地鐵月票

1.北京地鐵月票卡布公開發售，只能在地下交易，所以黃牛眾多！
2.地鐵專用月票卡60元/140次/月（使用期限：當月1日誌月末最後一日）
公交地田聯和月票卡90元/140次/月（使用期限：當月1日誌月末最後一日，公交地鐵合計使用次數140次）
3.地鐵月票卡對學生無優惠政策，辦公交地鐵聯和月票卡也無優惠政策。
4.目前地鐵月票卡只能在1、2號線使用。
在地鐵八通線和13號線均不能使用，需要扣除IC卡儲值區里的相應金額（八通線2元；13號線3元）
在未來開通的4、5、10號線都不能使用，在被自動售檢票系統所替代！
附；北京地鐵8號線只有奧運之線一小部分會在2008年時開通，全線現在還處在規劃階段，並為投入建設！

『柒』 北京地鐵有沒有一日票，就是一天內不限次數的

沒有

本市軌道交通（除機場線外）實行計程限時票制，具體票價方案為起步專6公里屬（含）內3元，6公里至12
公里（含）4元，12公里至22公里（含）5元，22公里至32公里（含）6元，32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。票價不封頂。乘客乘坐軌道交通一次行程在付費區內最多可停留4小時。

『捌』 目前可以乘坐的北京地鐵都有哪些線路啊票價都是多少錢啊

北京地鐵都能坐啊，收費跟距離長短有關系，就直接買個北京地鐵路線圖就行，

『玖』 北京地鐵幾條線路是否屬於不同的公司如何分配每條線路的收入

北京地鐵的各條線路分屬於兩個運營公司，一個是北京地鐵運營有限公司，一個是京港地鐵有限公司。 第二個問題，這涉及到票務清分體系的內容。 北京軌道交通網路的運營模式有兩種：一種是一票式換乘，乘客經由不同運營商經營的線路時，不用重復刷卡，一票到達目的站。比如從1號線到2號線，換乘4號線，就是一票通過北京地鐵運營公司和京港地鐵公司管轄的地盤，不需要重新刷卡付費。另外一種是付費換乘，比如機場線需要重新刷卡付費，這段路程不存在票務清分問題。 票務清分涉及到的因素很多，比如建設成本、車站數量、線路里程、換乘站數量、換乘方式、行車間隔、服務時間、票務政策等。根據不同線路的貢獻來制定清分比例。 一般先確定一個適用的清分方法： 路徑最短原則：以乘客從起點到終點距離最短來確定路徑。即把乘客的貢獻清分給起點站、終點站、換乘站、這條路徑所經過的線路。這是目前絕大多數地鐵採用的清分方法。比如上海採用最短路徑法。時間最短原則：以乘客花費時間最短確定乘車路徑。換乘次數最少原則：以換乘最少次數來確定乘車路徑。所用車費最少為原則：因為目前國內統一實行一票制，所以目前採用不多。廣州採用廣義最短路徑方法，區分不同情況做簡單近似。 在定義好清分方法之後，比如採用最短路徑法，然後一一確定每個途徑站的清分權重。權重也有很多設置方法，比如：路程法、站數法和分區法。 讓清分系統運轉起來，需要AFC（自動售檢票系統）將刷卡的數據整理成「有效路徑表」，有了有效路徑數據輸入，再根據事先設計好的「清分比例表」，最後形成「清分收益分賬表」。從而實現不同運營實體之間的結算。 AFC系統包括幾層：中心計算機（ACC）、線路中心計算機（LCC）、車站計算機（SC）、終端設備(TU)。TU包括：自動售票機、自動充值機和自動檢票機。 :SC、TU位於城市軌道交通的各個車站，LCC位於各線路的運營公司，ACC一般位於整個線網的綜合調度控制中心或者專門的票務清算中心。LCC、SC、TU屬於運營方的自有設施設備，隨著線路建成運營而同時投入運行;ACC則是為了適應網路化運營環境下的票務清算而設置的頂端系統，是獨立於各運營公司之外的清算方。 1. 城市軌道交通一票通清分問題的研究 孟川舒 鐵道科學研究院碩士學位論文

『拾』 北京地鐵刷卡

你好，我是地鐵工作人員，我們職工的員工卡，每月刷卡次數是200次，刷完後會自動補充的，也就是無限次啦，哈哈
刷公交是不計次的也是不限次。
工資低就這點福利啦，多包涵！