廣州地鐵歷史發展

『壹』 廣州地鐵的發展如何

目前已開通運營總長236km共計8條線路

『貳』 廣州地鐵是從哪一年開始有的

1997年 那時候只有一號線 好懷念老廣州 廣州是一個蘊味濃厚的老城市

『叄』 廣州地鐵4號線的歷史

最早於1997年規劃中，已經出現了現有四號線北段的雛型。當時此線為方案A中5號線的一條支線，從琶洲分岔出來到世界大觀。
2000年方案中，該段支線被獨立出來，北段延伸到科學城內，在萬勝圍站與舊2號線換乘，南端因應番禺撤市建區，得以延長至新造鎮。現有4號線北段初步定型。
於2003年方案中，4號線南端得以沿京珠高速繼續延長，在規劃廣州新城附近轉彎，東進至海鷗島。而當時的3號線在到達廣州新城後，也沿京珠高速繼續向南，到達南沙。後來2003年方案局部修改，3號線和4號線交換廣州新城（現海傍站）以南及以東的路段，4號線確定向南進入南沙，同時4號線全線走向也基本得以定型。
後來於2010年年末，4號線規劃中的黃村以北段被單獨裁剪出來，獨立成為21號線。現時天河區區長呼籲4號線北延段改為進入智慧城。
而4號線金洲以東一段本來是沿南沙北岸一帶布置，後於2011年改為沿中部的南沙舊鎮行走，以服務更多市民。 2003年1月28日，2號線調整工程琶洲塔站（現8號線萬勝圍站）開工，標志著2號線調整工程及4號線試驗段正式開工。
2004年1月6日，大學城專線4號線與七號線聯絡線土建工程開工。
2004年4月25日，國家發改委批復4號線二期工程(新造-金洲)可行性報告。
2004年8月13日，新造主體結構封頂。
2005年1月11日，大學城專線大學城南站封頂。大學城南站為4號線與7號線的換乘站，兩線車站同時施工，同時建成。
2005年，4號線首期（蘿崗新城至新造）的工程可行性研究報告獲得國家發改委批復。
2005年11月27日，4號線首列客車於山東青島南車四方電力機車有限公司下線，成為全國第一列直線電力機車。
2005年12月26日下午2時，4號線首通段(大學城專線)正式通車。
2006年，4號線二期（新造至金洲）的工程可行性研究報告亦獲得批復。
2006年8月16日，4號線新造-黃閣段區間8標高架橋合龍，成為4號線高架段首段合龍的高架橋，以及首段採用拼接法建造的高架橋。
2006年11月18日，新造至黃閣段長軌，於低涌站完成焊接，標志著4號線長軌正式鋪通。
2006年12月4日，黃閣變電所成功受電，標志著4號線二期全線電通。
2006年12月20日，4號線大學城專線段暫停服務9天，進行熟悉路線及開通前的營運演練。
2006年12月30日，4號線新造至黃閣段開通。成為廣州地鐵第一段高架線路。
2007年4月26日，車陂南-萬勝圍區間（以下簡稱「車萬區間」）隧道繼3月18日右線貫通後，盾構區間左線盾構機抵達車陂南站，該段區間正式雙線貫通。
2007年5月8日，4號線因應路線延長至金洲，再次暫停服務長達50天，進行全線聯合調試。
2007年6月28日，4號線恢復服務，延長至金洲站，同時增設蕉門站。至此4號線二期路段全線通車。
2009年3月22日，車萬區間區間鋪軌完成，為5號線列車轉場至魚珠車輛段提供了必要的通道。
2009年3月26日，4號線信號系統實現全功能開通，能為列車提供自動駕駛（ATO）功能。
2009年12月28日，4號線萬勝圍至車陂南開通。
2010年7月2日，4號線北延段車陂南站（不含）至黃村站熱滑成功。
2010年9月25日，4號線北延段（車陂南至黃村）與拆解後的新二號線和八號線投入服務，亦宣告黃村站到金洲站的4號線首期和二期線路全線通車，同時4號線也將位於黃村的亞運主場館廣東奧林匹克體育中心和位於海傍的廣州亞運城鏈接起來，成為亞運專線，為亞運會提供快速的交通通道。
2011年10月28日，由於異物進入軌行區使受電靴與第三軌支架碰撞損壞第三軌引起供電保護，萬勝圍-大學城南區間斷電。4號線採取應急預案，黃村-車陂南、大學城南-金洲小交路運行，車陂南-大學城南上行單線雙向擺渡運行。後經調查異物實為列車底部松脫的蓄電池箱蓋板。
2013年8月16日，4號線南延段開始施工，為配合地鐵4號線南延段金洲站-金隆站區間工程施工，南沙有關部門決定封閉金隆路雙山大道路口至南沙第一中學路段。
2015年9月18日，廣隆站主體結構封底。
2015年11月17日凌晨5時30分，由中鐵十九局集團承建的廣州市軌道交通四號線南延段【施工3標】塘坑站順利封頂。至此，該站主體結構施工全部完成，此次重大施工節點的取得，中鐵十九局集團地鐵建設者不畏艱辛、銳意進取，書寫了廣州地鐵四號線南延段地鐵施工中，攻堅克難終「封頂」的一幕華章。

『肆』 廣州市地下鐵道總公司的發展歷程

現有1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、8號線、廣佛線及APM線，廣州地鐵總里程260.5KM（包括廣佛線廣州段，如不包括廣佛線則為246KM）。日均客流約為480萬人次，並在亞運免費期以784.4萬人次的峰值打破全國記錄，為解決交通堵塞的問題，廣州地鐵仍在進行大規模的擴建工程，正在建設的線路包括 6號線二期、7號線、8號線、9號線、11號線、21號線、廣佛線二期(西朗至燕崗段)。經過數次修訂，廣州地鐵的遠期規劃長度已達751公里。
伴隨著地鐵線網的延伸，公司一直探索著企業發展壯大之路。尤其是在1999年地鐵一號線全線正式通車後，公司審時度勢，進行了全面深入的企業改革，大膽進行理念創新、體制創新、管理創新、科技創新、經營創新，為建立現代企業制度奠定了堅實的基礎，為公司步入可持續發展道路創造了條件。
公司堅持建設、運營、資源開發一體化經營模式，能高效地整合各類資源，發揮協同效應，形成了強有力的多條線建設組織協調能力和資源整合集成能力，提高了工作效率，縮短了建設工期，降低了工程投資，成為國內地鐵建設的典範之一。
公司致力於提高中國城市軌道交通的自主創新能力，瞄準世界先進技術的發展方向，不斷追求技術進步，開展科技創新。廣州地鐵二號線是中國第一個軌道交通國產化項目。技術上實現國內五個第一，即第一個應用地鐵站台屏蔽門系統、第一個全非接觸式IC卡的自動售檢票系統；第一個地鐵集中供冷系統、第一個架空剛性懸掛接觸網技術、第一個使用國產化A型車輛。地鐵二號線工程獲得國內知名專家的高度評價，被列為2004年度建設部科技示範工程，榮獲「2003（首屆）全國十大建設科技成就獎」、「2004年度廣東省科學技術特等獎」、「首屆國家環境友好工程」等稱號。廣州地鐵三號線在國內首次採用120公里時速快線系統，首次應用移動閉塞信號系統和集成防災報警等八大系統的主控設備；廣州地鐵四號線在世界上第一個採用中大運量的直線電機運載系統，並在具有我國自主知識產權的中大運量直線電機車輛研製與開發方面取得重大突破。
在全力抓好建設運營的同時，廣州地鐵積極開展「和諧隨地鐵延伸」的精神文明創建活動，極大地促進了和諧建設地鐵、文明運營地鐵目標的實現。

『伍』 廣州地鐵的發展歷史

廣州市地下鐵道總公司成立於1992年12月28日，是廣州市政府全資大型國有企業，擁有員工8600多名。公司擔負著廣州市快速軌道交通系統建設及運營管理的重責，同時經營以地鐵相關資源開發為主的多元化產業。公司成立以來，堅持改革創新，科學管理，加強企業文化建設，形成了「恪守誠信、服務顧客、尊重員工、管理科學、品質效益、學習創新」的企業核心價值觀，在地鐵建設、運營管理和多種經營等方面取得了令人矚目的成就。公司先後獲得「廣東省先進集體」、「廣州市精神文明單位標兵」、「廣東省優秀企業文化單位」、「廣東省誠信示範單位」、「廣東省最受尊重十佳企業」等榮譽稱號。

廣州地鐵已建成開通四條線路，總里程116公里，運營日均客運量超100萬人次。在建線路包括廣州市軌道交通四號線、五號線、六號線、二/八號線延長線、三號線北延段，珠江新城旅客自動輸送系統，珠江三角洲城際快速軌道交通廣佛線等。

伴隨著地鐵線網的延伸，公司一直探索著企業發展壯大之路。尤其是在1999年地鐵一號線正式通車後，公司審時度勢，進行了全面深入的企業改革，大膽進行理念創新、體制創新、管理創新、科技創新、經營創新，為建立現代企業制度奠定了堅實的基礎，為公司步入可持續發展道路創造了條件。

公司堅持建設、運營、資源開發"一體化"經營模式，能高效地整合各類資源，發揮協同效應，形成了強有力的多條線建設組織協調能力和資源整合集成能力，提高了工作效率，縮短了建設工期，降低了工程投資，成為國內地鐵建設的典範之一。

公司致力於提高中國城市軌道交通的自主創新能力，瞄準世界先進技術的發展方向，不斷追求技術進步，開展科技創新。廣州地鐵二號線是中國第一個軌道交通國產化項目。技術上實現國內五個第一，即第一個應用地鐵站台屏蔽門系統、第一個全非接觸式IC卡的自動售檢票系統；第一個地鐵集中供冷系統、第一個架空剛性懸掛接觸網技術、第一個使用國產化A型車輛。地鐵二號線工程獲得國內知名專家的高度評價，被列為2004年度建設部科技示範工程，榮獲「2003（首屆）全國十大建設科技成就獎」、「2004年度廣東省科學技術特等獎」、「首屆國家環境友好工程」等稱號。廣州地鐵三號線在國內首次採用120公里時速快線系統，首次應用移動閉塞信號系統和集成防災報警等八大系統的主控設備；廣州地鐵四號線在世界上第一個採用中大運量的直線電機運載系統，並在具有我國自主知識產權的中大運量直線電機車輛研製與開發方面取得重大突破。

公司以"安全、快捷、准點、舒適"為目標，精心組織運營，不斷提高運營水平和服務質量，為乘客提供了安全可靠的交通運輸服務。廣州地鐵的行車安全、快捷舒適、干凈衛生和文明服務始終保持良好狀態。國家、省、市領導和社會各界人士以及一些國際友人、海外華僑，對廣州地鐵的快捷、舒適、干凈、文明給予了高度評價。廣州地鐵已成為展示廣州市兩個文明建設成果的重要窗口。

廣州地鐵總公司秉承誠信經營理念，倡導講誠信的企業文化，堅持「以人為本，科學地建造和經營地鐵；開發資源、創效贏利；為客戶提供安全、快捷、優質的服務，進而貢獻社會。」的企業使命，正穩步朝著「創建優秀現代企業、成為世界一流的城市軌道交通經營單位」的企業長遠發展目標邁進。

『陸』 廣州是什麼時候開始有地鐵的

99年吧，因為上次看到地鐵廣告說10周年

下面是網路的資料
http://ke..com/view/87465.html?wtp=tt

廣州地鐵歷史大事件
1965年5月，廣州市進行第一次地鐵規劃與地質勘測。 2020年地鐵規劃方案二廣州地鐵運營圖。
1992年6月28日，廣州市地下鐵道總公司(廣州地鐵)成立。
1993年2月28日，地鐵1號線正式動工。
1997年6月28日，地鐵1號線首段（西朗至黃沙）開通觀光試運營。
1998年7月28日，地鐵2號線動工。
1999年6月28日，地鐵1號線全線(西朗至廣州東站)正式開通運營。
2000年3月30日，地鐵2號線海珠廣場站封頂，成為2號線 首個封頂車站。
2001年12月26日，地鐵3號線動工。
2002年12月29日，地鐵2號線首段(三元里至曉港)開通試運營，與原有的1號線形成「十」字型交叉地下軌道網路。公園前站成為廣州地鐵系統中第一個換乘車站。
2003年1月19日，地鐵4號線與地鐵2號線調整(琶洲至萬勝圍區間)工程動工、地鐵四號線大學城專線（萬勝圍至新造）動工。
2003年6月28日，地鐵2號線(三元里至琶洲)全線正式開通運營。
2004年5月28日，地鐵5號線動工。
2005年12月26日，2號線調整工程(琶洲至萬勝圍區間)、3號線首段（廣州東站至客村）、四號線大學城專線(萬勝圍至新造段)開通運營。
2006年3月1日，珠江新城旅客自動輸送系統動工。
2006年8月28日，地鐵六號線動工。
2006年12月30日，地鐵3號線一期全線(廣州東站至番禺廣場、天河客運站至體育西)、4號線（新造至黃閣段）開通試運營。
2007年4月9日，地鐵2號線/八號線拆解工程全線動工
2007年6月28日，廣佛城際軌道交通(廣佛地鐵)全線、地鐵3號線北延長線（白雲國際機場至廣州東站）動工。地鐵4號線一期全線(萬勝圍至金洲)開通運營，廣州地鐵開通10周年紀念。
2008年11月23日，5號線首批2列車順利抵達廣州。
2009年1月15日，3號線北延線首個盾構區間貫通。
2009年4月19日，5號線隧道全線貫通。
2009年5月26日，廣州地鐵二/八號線延長線首列列車在株洲下線。
2009年7月19日，廣州地鐵二/八號線工程實現全線隧道打通。

『柒』 廣州交通發展詳細歷史

這是廣州的交通發展的藍圖 你去看看 （一）強化區域交通設施鞏固廣州在全國三大航空樞紐中的地位，最終建成亞太地區大型復合式航空樞紐。構築廣東省高速公路網路中心，珠三角公路客貨運輸樞紐，實現珠三角2小時生活圈。（二）完善城市路網體系打造機動車交通時空圈，保證重點發展區、重要節點進入高快速路網路系統不超過10分鍾，其他地區進入高快速路網路系統不超過20分鍾。（三）加快軌道交通建設「內三層、外三層」軌道交通線網將成為公共交通的「主力」：到2010年軌道交通通車里程將達到250公里左右，內環路以內軌道交通站點500米服務半徑覆蓋率達60%以上。（四）公交40~45分鍾內貫穿市區。2010年中心城區公共交通占客運機動化出行的65%以上，2020年佔70%以上。沿珠江航道設置水上快速巴士。建設36個軌道換乘樞紐，新增55公里公交專用道。（五）提升客運樞紐設施依託航空、鐵路資源，建設新機場、鐵路新客站、廣州火車站和廣州東站4大一級客運樞紐。（六）中心區貨運站場遷到城區邊建設空港、黃埔、南沙三大國際物流園區以及花都、白雲、增城、番禺、芳村五大區域物流園區，建設白雲、大朗、沙太、長安、黃埔集裝箱、市橋、從化、增城8大綜合性貨運站。（七）新增25萬個小汽車停車位2005年底廣州市新七區合法標准泊位達到22萬個。規劃到2010年，十區（中心組團）新增小汽車停車位25萬個，小汽車停車位總數達到53萬個。（八）行人過街更安全舒適落實「以人為本」理念，完善行人、非機動車交通設施。2010年前，規劃新建立體過街設施60餘處，提高過街安全性。（九）內環路內所有路口均有自動信號燈到2010年，完成全市90%定型通車路口的標志標線設置和信號管理；內環路內所有路口均納入交通自適應信號控制系統。（十）亞運期間運動員30分鍾內到賽館市區觀眾到達市區范圍內的場館出行時間不超過60分鍾

採納哦

『捌』 廣州市地鐵的發展概況最好詳細點，謝謝咯~~

廣州地鐵2011-2015年建設方案：http://www.gzmtr.com/gdjtxwjsjh/fangan2.html
廣州地鐵2020年線網規劃方案：http://www.gzmtr.com/gdjtxwjsjh/fangan1.html
官方信息，希望可以幫到你，給分吧。

『玖』 廣州地鐵是哪一年開通的

廣州地鐵是1999年6月正式通車，開工是1993年12月，試營1997年6月!

『拾』 廣州是哪一年才有地鐵的

廣州是1997年才有地鐵的，第一條線路廣州地鐵1號線於1997年6月28日正式開通運營，使廣州成為中國（不含港澳台地區）第四個、廣東省首個開通地鐵的城市。

2018年，廣州地鐵日均客運量828.77萬人次，總客運量達到30.25億人次。截至2019年6月9日，廣州地鐵最高日客運量為2019年6月6日的1062.0萬人次，節假日最高客運量為2019年5月1日1012.3萬人次。

廣州地鐵導引標識採用導向柱的形式，標志自下而上，標志圖案的上半部分代表舒展、靈活、開拓，下半部分代表嚴謹、有序、規律。從整體看，廣州地鐵的導向柱像一隻羊角，象徵著廣州地鐵是「羊城「廣州的地鐵。從細節看，廣州地鐵的導向柱又像延伸的軌道駛向遠方。

(10)廣州地鐵歷史發展擴展閱讀

搭乘廣州地鐵的注意事項

1、乘車碼需「一人一碼」、「一進一出」使用。同一車程不要與微信小程序、支付寶小程序的廣州地鐵乘車碼混用。

2、乘客在搭乘地鐵所有行程結束並完成扣費後方可解約；本次行程未結束前，不要解約乘車碼，避免無法出閘。

3、乘客的乘車記錄不完整，地鐵會在次日通過APP推送信息，收到信息後及時完成補登。

4、乘客對扣費有疑問時，通過微信賬單詳情中的「商戶單號」、支付寶賬單詳情的「商家訂號」及地鐵APP乘車碼中「查記錄/發票」的乘車和支付記錄，查詢乘車記錄與扣費信息的對應關系。經查詢，仍對扣費有異議的，向地鐵服務熱線咨詢。