北京地鐵徵求意見

① 北京地鐵禁止飲食作文800字

央廣網北京5月21日消息（記者欒紅
紀樂樂）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，目前我國有22個城市開通了地鐵，除了北上廣等一線城市，不少二線、三線城市也紛紛建起了地鐵。越來越多的中國人開始坐地鐵上下班，但問題也隨之而來。

你是否經歷過，在地鐵車廂里里，一個人陶醉地吃著早餐，可有些東西吃起來香，但聞著就不是那麼回事了！所以有不少人建議，立法禁止在車廂飲食！

北京市人大早在今年2月就開始對此公開徵求民意，其中提出，禁止乘客在地鐵步行梯、電梯、通道、車廂內飲食，違者將由市交通行政主管部門處以警告或50元以上500元以下的罰款。北京的做法，也許能給全國城市做個表率。

輿論也准備了3個月，但在昨天，北京法制辦表示，在擬提請市人大常委會待審議草案稿中，已將地鐵「禁止飲食」條款刪去。為什麼會刪除該條款？地鐵又到底該不該跟食物說「不」呢？中國之聲記者采訪了北京市法制辦法制三處處長楊紅。她表示，刪除條款，是從執法難以及跟運營安全關系不大的角度來考慮的。

楊紅：由於地鐵的客流量比較大，線路比較多。通過執法進行禁止，需要大量的執法人員和力量，如果執法機關的人員是有限的。如何保證執法力量和執法效率，目前沒有一個清晰的判斷。如果一旦法律化，執法跟不上的話，可能會造成有法不依的現象。飲食跟運營安全直接關聯不是很大，我們為了突出運營安全的立法重點，刪除了一些條款。

楊紅還表示，這個條款在徵求意見階段，反對意見比較多。我們的記者今天早上也在地鐵中，隨即采訪了一些地鐵工作人員和乘客。

清晨六點半，北京地鐵一號線八角游樂園站的地鐵通道中，一位清潔工人正在用力地鏟地上的口香糖。

記者：這個還需要用鏟子鏟啊？

清潔工：是的，這個不鏟，除不去。

記者：他們一般都帶什麼東西到地鐵這里來吃呢？

清潔工：他們都是吃點早點啊，粥啊，豆漿啊什麼的，（這些東西）灑得哪裡都是。還有就是燒餅，亂七八糟的都有。還有飲料什麼的都有。

記者也隨機采訪了多位乘客，關於地鐵該不該禁止飲食，他們的看法都不一樣。

乘客：一個是有味兒，另一個要是萬一碰著誰，臟了吧唧的。

乘客：早上起來上班都匆匆忙忙的，吃點啥也不為過吧。就是早起那段。

乘客：我覺得這個沒那麼嚴重，有什麼好立法的。

乘客：立法我倒沒覺得什麼，反正我覺得吃東西不合理。

乘客：從人情這個角度可能確實不是很有人情味兒，因為畢竟咱們坐地鐵的人現在都是工薪階層。

需要說明的是，北京市法制辦此次只是刪除了 草案稿中的條款，最終結果如何，還需等北京市人大審議表決。

② 北京的地鐵將要推常旅客安檢白名單，你覺得這一措施是否可全國推廣

對經常旅行遊客安檢提供白名單，這樣的措施是可以進行全國推廣。遊客數量越來越多，對於我們安檢人員來說會加重自己工作量，對遊客來說會延長自己安檢時間，對於一些上班上學群體來說很不方便，並且很多時候我們都趕時間，如果說安檢時間耽誤自己辦事時間，那麼很多人就會怪罪安檢措施，對於這樣方便人們出行的安檢措施我認為是可以全國推廣。

三、百姓滿意，就應執行

我們任何一項措施都會徵求群眾意見，我們是為了群眾滿意去改善工作。對於群眾來說可以減少自己出門時間，可以早一點到達目的地，並且還可以知道自己是不是“白名單”人員就很方便。很多群眾對這樣的措施都豎起了大拇指，這也讓往日擁擠的地鐵通道變得稍微放鬆，也讓我們人民感受到了軌道交通的魅力。百姓滿意就是我們的宗旨，對於這樣減小運輸壓力，減小乘坐時間的措施我們應該支持。

③ 北京地鐵要漲價了嗎誰知道什麼時候開始實施啊

官方信息是在下半年的時候，現在還在聽證階段。。討論漲價的具體事情。
初步標准：0~6公里3元6~16公里4元 16公里以上5元封頂
我估計要漲也得2015年1月1了吧

④ 2013年北京地鐵國家補貼多少錢

北京地鐵2元的單一票價，為它贏得了無數的好評和羨慕。可如今，讓全國人民「羨慕嫉妒恨」的北京地鐵票價即將迎來調價，這引發了公眾熱議。漲還是不漲？漲多少？該怎麼漲？怎麼定價既有利於公共交通的可持續發展，又不至於讓「上班族」和「學生黨」覺得出行負擔太重？
實際上，北京現行的公共交通票制票價政策已執行7年之久。近日，北京市發改委宣布將於10月28日對公共交通價格調整進行聽證，北京告別「2元時代」基本已成定局。在北京發改委官網公布的兩套聽證方案中，軌道交通的起步里程設計在3公里或6公里，票價定為2元或3元；地面公交的起步里程略高於軌道交通，相應加大至5公里或10公里，票價1元。
據官方測算，調價後的北京地鐵平均票價每人次約為4.3元或4.4元，公交票價平均每人次為1.3元或1.5元，盡管此次調價預計使北京市民的交通支出有所上升，但核算下來，北京地鐵的平均運價依然不高於上海、廣州、深圳等國內一線城市水平；地面交通仍為全國同類城市最低。
北京地鐵票價漲多少
即使是調價後，公共財政仍將承擔軌道交通和地面公交總成本約50％和約62％
記者了解到，在公布的兩個方案中，一個方案的起步價與現行票價一致，即起步價每人次2元（3公里內）；另一個方案略高於現行票價，即起步價3元（6公里內），交通里程加價採用遞遠遞減原則。按地鐵現有里程計算，方案一最高票價可達到10元，而方案二的最高票價也將達到9元。
北京市發改委負責人解釋，方案中軌道交通的平均運價率約每人每公里0.29元，與上海基本相當，略低於廣州、深圳等地；按照2013年路網實際統計的乘客乘坐情況測算，軌道交通兩個方案單次票價在6元以內的乘客分別佔92.69%和94.34%；按照平均每天乘坐2次軌道交通，每月22個工作日測算，乘客月平均支出約占城鎮居民人均可支配收入的5.3%左右，低於2007年票價改革前7%的水平。對於主要利用地鐵上下班的乘客，以每月22天購買44張單程票計算，調價前月花費為88元，調價後結合打折優惠政策，花費將在88元至176元不等。以2013年度公布的北京人均月收入5793元來看，通勤開銷占收入比例也將從原先的1.5%上升至3%。如參照國際經驗，北京市民交通費月支出可能翻倍。
在前期徵求意見過程中，社會各方面提出要考慮通勤人員的出行負擔，建議給予通勤乘客一定優惠。此次價格調整方案增加了軌道交通票價優惠政策，在每自然月內，乘客乘車使用一卡通支出累計滿100元後，超出部分給予八折優惠；滿150元後，超出部分給予五折優惠。支出累計達到400元後，不再享受打折優惠。
此外，將保留原有對老年人、學生、殘疾人、解放軍士兵等人群優惠政策不變。考慮兒童身高普遍提高的實際狀況，將兒童乘車免票身高由1.2米提高至1.3米。
「階梯式優惠政策既考慮覆蓋面，也考慮長途乘客，還考慮到防止利用優惠政策進行一卡通的不正當交易。」北京市發改委相關負責人介紹，按照兩個提交聽證會討論的方案，軌道交通平均票價水平在4.3元或4.4元左右，地面公交平均票價水平在1．3元或1．5元左右。公共財政仍將承擔軌道交通和地面公交總成本約50％和約62％。
入不敷出運營壓力大
在目前單一票價2元情況下，實際每人次的票款收入僅為1.87元，也就是說北京地鐵每運送一名乘客的虧損達到6.69元
建設運營成本年年增長，盡管政府補貼也在不斷增加，但北京地鐵低票價仍然使虧損日益嚴重。
記者從北京市軌道交通指揮中心獲悉，按2013年不完全統計，考慮軌道交通建設財務費用和日常運營維護費用，地鐵每人次的成本在8.56元左右。在目前單一票價2元情況下，實際每人次的票款收入僅為1.87元，也就是說北京地鐵每運送一名乘客的虧損達到6.69元，每人次票款收入占每人次運營總成本的22%，僅2013年一年間的虧損額就足以再造一座「鳥巢」。
《國際金融報》記者致電北京地鐵運營有限責任公司，被告知在地鐵運營的成本中，人員工資開支的成本佔到30%以上，管理費用佔到20%左右，電力費用佔到近15%，設備折舊費用、維修費用佔到24%左右，稅費和其他費用佔11%左右。「在這些費用里，人力費用、電力費用、設備維修費用每年都在快速增長，這也是總成本持續增長的一個原因。」
而這一成本僅僅是在運營階段的成本，在地鐵修建期間的成本投入更是巨大。
數據顯示，近年來北京地鐵的修建成本日益攀升，2008年左右地鐵每公里的修建成本為5.71億元，2012年每公里為8.53億元，而2014年每公里的修建成本預計將達到10億元左右。
而這樣巨額的財政漏洞想要通過政府補貼來填滿的想法根本不切實際。2007年至2013年，北京市政府對地鐵運營進行的各類財政補貼近221億元，除對運營成本的補貼之外，其中還包括約134億元的更新改造補貼。僅2013年，北京市公共財政補貼北京地鐵公司基本運營虧損26億元，

⑤ 北京地鐵京平線，途經燕郊嗎

平谷線來（京津冀首條區域快線自）初步敲定的基本走向為從北京入河北，再進入平谷，將東壩、燕郊、三河、馬坊、平谷用軌道串接起來。隨著平谷線的推進，北京區域快線規劃建設提速，將建成約1000公里區域快線。到2020年，將形成以北京為中心的50公里到70公里半徑范圍內的「1小時軌道交通圈」
線路規劃

平谷線起點位於東四環東風北橋，沿京秦高速公路，途徑河北省三河市，經馬坊至平谷新城，線路全長72公里，設站11座。其中平谷境內設站5座，即馬坊站、馬昌營站、洳河西站、平谷站和泃河灣站。線路選用160公里/小時A+車型（CRH6F），全程運行時間45分鍾。
東風北橋（換乘北京地鐵14號線）
北崗子
曹各庄北（換乘北京地鐵3號線）
宋庄（換乘北京地鐵18號線）
燕郊北
三河西
馬坊
馬昌營
平谷西
平谷
泃河灣
河北段站位設置細節正在徵求意見中。
運營日期

22 號線（平谷線）工程自東風北橋至泃河灣站，線路長 72公里，設站 11 座，投資 212.3 億元，規劃建設期為 2016～2021年。

⑥ 北京地鐵真的要漲價嗎，能漲到多少錢，什麼時候開始

2014年7月3日北京市發改委在官網發布北京公共交通價格調整徵求意見的公告，對於票專價如何調整合屬適，市民可提出自己的意見和建議。
時間：2014年7月3日—7月20日
郵件信函：請寄至北京市西城區德源胡同乙2號208室
到2014年7月6號為此，還沒有最終結果，說實話，凡是像這種情況出現，幾乎已經有定論了。不解釋。

⑦ 北京市交通委：擬明確乘客不得攜帶電動代步工具進地鐵乘車

為進一步擴大社會參與，提高我市軌道交通運營安全規定的民主化和科學化水平，自2021年9月2日至9月17日，向社會公開徵求意見。歡迎社會各界研提意見建議，並於9月17日18點前反饋至郵箱[email protected],郵件主題請註明「關於北京市軌道交通乘客守則（修訂稿）公開徵求意見」。

⑧ 有北京地鐵6號線西延的最新消息嗎

目前處於研究待批階段。據北京青年報消息：地鐵6號線西延後，將可換乘四條線路。由北京城建設計研究總院有限公司編制的《北京地鐵6號線西延工程可行性研究報告（徵求意見稿）》通過專家評估。記者昨天獲悉，該方案經修改完善後將報國家發改委審批。 與原來的方案相比，地鐵6號線終點將原來的五路居改為楊庄東街。據介紹，受市發改委委託，中國國際工程咨詢公司召開了《北京地鐵6號線西延工程可行性研究報告（徵求意見稿）》咨詢評估會，來自北京、天津、廣州、西安等城市的11名專家組成了專家組, 對北京城建設計研究總院有限公司編制的《北京地鐵6號線西延工程可行性研究報告》進行評審。 「專家組經過現場踏勘、交流和分組討論，認為《北京地鐵6號線西延工程可行性研究報告》內容全面，數據翔實，較為全面地分析了6號線西延後對一、二期工程所產生的影響。提出的主要技術標准及系統規模基本合理，工程技術方案總體可行。」 據介紹，6號線西延工程線路總長8.946公里，其中高架線1.55公里，自蘋果園至楊庄東街，過渡段0.38公里，地下線7.016公里（楊庄東街至一期起點）；全線共設車站5座，其中高架站2座，地下站3座；全線設換乘站2座，蘋果園站與1號線、S1線換乘，田村站與3號線、L6線換乘。全線最大站間距為2743米，最小站間距為931米，平均站間距1.7公里。 據悉，為了與在建的6號線一期、二期工程貫通運營,系統制式保持一致，6號線西延工程仍採用B型車8輛編組。地鐵6號線一期4月全線洞通，9月底開始試運營。6號線二期土建工程也已經開工。

⑨ 北京地鐵14號線

北京地鐵14號線
北京地鐵14號線
地鐵14號線起點站將設置在盧溝橋地區，計劃十一五期間（2006年至2010年）開工，十二五期間（2011年至2015年）建成通車。
市發改委網站昨天發布的消息，國家發改委日前批准了《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃》。根據規劃，本市將在2007年至2015年間，規劃建設軌道交通項目19項，施工線路長度447公里，連同2007年以前投入運營的三條線路114公里，最終形成19條線路561公里的軌道交通線網規模。

起點站設在盧溝橋地區

市發改委表示，根據國家發改委批復精神，近期建設規劃的批復，等同於規劃中的新建軌道交通項目已完成立項。下一步將按照建設時序，加強對規劃項目的可行性研究，編制可行性研究報告上報國家發改委審批。

針對一位家住盧溝橋曉月苑的市民有關「建議軌道交通規劃能夠在抗戰雕塑園設立一站，以解決周邊大型社區出行難」的問題,市發改委相關部門昨天通過網站明確表示，「根據國家發改委批復的本市軌道交通近期建設規劃，地鐵14號線起點站將設置在盧溝橋地區。目前該項目正在開展前期規劃研究工作，計劃十一五期間開工，十二五期間建成通車。」關於項目的具體線位、站點位置等城市規劃方面的具體問題，市發改委建議該市民向市規劃委咨詢。

市規劃委：具體站點未最終確定

記者隨後從市規劃委了解到，地鐵14號線的初步規劃為西起盧溝橋，向東經北京南站等地至勁鬆鬆榆北路地區，然後向北途徑朝陽公園等地，終點設在望京地區。據悉，14號線的具體線位、站點位置仍正在研究中，具體方案尚未最終確定。市規劃委相關負責人解釋說，由於14號線規劃方案今後還可能依實際情況發生變動，具體的站位設置難以確定，因為在前期地質勘探時可能會發現原設站點地下不適宜挖掘施工或者出於保護文物等原因需要將站點移動等，因此站點隨時可變，只有在獲得規劃許可證和建設許可證後才能最終確定。此外，為了體現市民意願，具體地鐵站名命名將提前在網上廣泛徵求市民意見後確定。

京津城際鐵軌下月鋪進京

晨報訊 記者昨天從中鐵六局獲悉，京津城際快速鐵路線上的博格板（無碴軌道板）已經全部鋪設完畢。目前已經開始從天津境內鋪設軌道，鐵軌將於12月份鋪進北京。

據介紹，博格板全部鋪設完成後，鋼軌就被直接固定在博格板上。與普通有道碴的線路相比，京津城軌的鋼軌由於鋪設在全線連成一體的巨大軌道板上，線路平順性、穩定性、安全性都大大提高，從而滿足列車高速行駛的需要，同時還能明顯降低列車行駛產生的噪音。

⑩ 北京地鐵調價方案的調價流程

票制改革考慮綜合因素
市交通委運輸局軌道處相關負責人表示，此次調研，考慮的綜合因素很多。首先，要考慮軌道交通的公益性定位；其次，由於軌道交通的擁擠，如何讓地面公交能夠分擔其客流；三是在票價調整的過程中，政府與市民所需要承擔的比重；四是從市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所佔到的比率；最後，還要考慮到包括地鐵、地面公交等整個公共交通架構的調整。
四方案借鑒國外大城市
對於推出差別化票價問題，馬伯夷表示，方案正在醞釀中，包括僅在高峰時間段漲價；普遍調價，即在統一票價的情況下整體提升價格；按里程計價；以及「有升有降」，即高峰時提價，平峰時降價。
據了解，正在醞釀的四個方案，是由市發改委在經過專家討論、徵求各方意見，同時借鑒國外一些大城市的先例得出的方案。市交通委運輸局正在對每個方案的可行性進行研究。「比如，每個方案受到影響是哪些人？短距離出行轉乘公交的目標能不能達成？價格杠桿能不能起到分流的作用？」馬伯夷說。
票價調整方案將聽證
市民比較關心的是，此次調價只是針對軌道交通還是將地面公交納入考慮。馬伯夷說，除了地鐵，地面公交也是財政補貼的「大頭」，因此相關調研也在進行中，並且會穩步積極推進。據透露，每年政府財政補貼給公共交通的費用裡面，粗略算地面公交超過了2/3，也就是實際上地面公交的收入更加依賴於政府補貼。
而最終主管部門制訂出價格調整方案草案後，還要通過政府價格主管部門的審核、評審機構進行評審、價格聽證會進行聽證等步驟才能夠最終執行。
民意徵集
昨起，據人民網等媒體報道，北京市對外公開徵集公交、地鐵調價意見，公共交通票價改革正式拉開序幕。這是本市首次在制定價格政策前公開徵集意見，市民可以通過網路留言、郵寄信件、電話傳真、微信留言四種方式建言獻策。市發改委、市交通委官方網站昨已分別開辟意見徵集專欄，意見徵集將持續至2014年7月20日。調價徵求意見消息一出，引起廣泛關注。