上海地鐵商業資源開發

『壹』 求上海地鐵遠期規劃圖，越遠越好

上海軌道交通規劃圖延伸線(2010-2020年)
5號線二期 東川路－南橋新城
9號線三期 松江新城－松江南站 民生路－曹路
10號線二期 新江灣城－外高橋
11號線三期 羅山路－黃樓
13號線二期 南京西路－張江
上海軌道交通規劃圖新建線(2010-2020年)
5號線北段 虹橋樞紐－莘庄
14號線 江橋－金橋
15號線 陳太路－紫竹科技園區
16號線一期 虹口足球場－上海動物園
17號線一期 虹橋樞紐－寶山工業園
18號線 場北路－航頭
19號線一期 金橋－長興島
20號線 虹橋樞紐－東方綠舟！
根據上海申通地鐵集團有限公司於2005年組織編制的《上海市軌道交通近期規劃》，至2012年，包括已運營的線路長度，上海將形成軌道交通網路規模約567公里，車站數量達354個。
至2012年增添的新線包括：
●7號線羅店至浦東博覽中心
●10號線虹橋樞紐至新江灣城
●11號線北段嘉定至安亭至羅山路
●11號線南段龍陽路至臨港新城
●12號線七莘路至上川路
●13號線一期華江路至南京西路等

『貳』 求地鐵商業空間利用與開發模式的調查問題

《城市軌道交通研究》2007年06期 加入收藏 獲取最新

地鐵地下空間的功能與商業內空間開發

蔣蓉容;陳乃志
地鐵的地下空間功能多種多樣,編制地鐵地下空間規劃必須關注地鐵地下空間綜合功能。在地鐵地下商業空間的開發中,確定商業開發量應建立在一定分析的基礎上,才能為地鐵站點地下空間的設計和開發利用提供依據。以成都地鐵1號線南段地下空間的開發規劃為例,著重論述了地鐵地下空間的功能與商業開發。
【作者單位】：成都市規劃設計研究院;成都市規劃設計研究院 610081;成都;國家注冊城市規劃師;610081;成都
【關鍵詞】：地鐵;地下空間功能;地下商業開發
【分類號】：U231.4
【DOI】：CNKI:SUN:GDJT.0.2007-06-005
【正文快照】：
地鐵的建設是全面開發利用城市地下空間的重要契機,地鐵將成為城市地下的發展軸,為地下空間系統化發展創造條件。成都市地鐵1號線主要沿人民路南北延伸道路的地下布設,其地下空間涉及軌道交通線路、站點、市政管線、過街設施和地下道路等的合理開發和利用。

『叄』 地鐵經濟的發展模式

地鐵商業經濟是依託地鐵整合沿線站點的土地資源、商鋪資源、廣告資源、通訊及視訊資源、房地產資源等形成的多元化商業模式。通過對地鐵附屬資源合理有效地開發, 不僅能獲得可觀的經濟效益, 而且可彌補建設資金不足, 填補運營虧損, 促進地鐵良性發展。同時, 地鐵商業經濟通過藉助地鐵自身的核心樞紐功能及各種優勢, 聯合周邊商業形成商業輻射區, 由點及面, 帶動沿線商業發展。
國際經典地鐵經濟發展模式
日本實行地鐵周邊土地與地鐵商業多元化開發為主的商業發展模式, 形成以鐵道事業為主, 以房地產開發及租賃業、百貨店等流通服務業、公共汽車業、出租汽車業等為輔的經營模式。通過鐵路與沿線土地綜合開發方式, 以鐵路帶動土地開（69 《 經濟縱橫》 2010年第2期）發, 以土地開發擴大鐵路客運的客源。日本阪急電鐵公司成立了多元化經營產業集團, 除鐵路事業外, 涉足的產業有地面公共交通、房地產、商業、旅館、旅遊業、文化設施、游樂設施等。新加坡實行地鐵周邊土地分階段開發的商業發展模式。在地鐵站口的周圍先圈起大片綠地作為預留地, 綠地外圍則發展高密度的住宅和購物中心及公交換乘站等。土地作為資產, 隨著對土地需求的不斷擴大, 其價格呈上升趨勢, 因此, 投資於土地, 能獲得儲蓄和增值的功效。[ 2 ] 待新市鎮形成一定規模、土地價值上升後, 通過招標拍賣方式逐步交由私人發展商開發, 吸引高密度投資, 使新市鎮中心的潛力得到充分發揮。中國香港實行土地開發和地鐵商業綜合開發的商業發展模式。香港約有45%的人口住在距離地鐵站僅500米范圍內。香港新界78% 的就業崗位集中在8個位於地鐵車站附近的就業中心內。香港地鐵高效率的列車服務, 使地鐵站上蓋物業吸引更多乘客。地鐵每日運載230萬名乘客, 地鐵公司管理的商場每日吸引16萬名顧客。同時, 土地收益是香港政府重要的財政收入之一。地鐵公司就上蓋物業與地產商合作, 建造費用和風險由地產商承擔, 而地鐵公司一般可分享五成利潤。此外, 地鐵公司其他收入來源包括商場租金、廣告和物業管理等。
上海、南京地鐵商業經濟發展模式
隨著城市地鐵的建成，地鐵站口已成為經濟發展強有力的黃金地帶。藉助地鐵客源優勢，地鐵商場將與周邊地區的經濟發展相互扶持，促進周邊地區地產、物業、商業發展，帶動地區消費，形成新的商業氛圍。 上海、南京等地主要依託地鐵站口，利用地鐵帶來的人流量，形成特色鮮明的地鐵站口經濟商圈。上海徐家匯站口主要是集購、娛、賞、食、游為一體的綜合消費商業布局，其中，百貨商廈、餐飲業、娛樂文化已成為商業中心的主力業態。強化高尚消費和高質量服務功能，推進徐家匯商圈的商業業態調整，大力培育徐家匯商業區高端商品和個性化消費市場，凸顯徐家匯商圈商品和服務的.. 高集聚、高檔次和高品位，充分展現城市商業地形象。南京新街口則依託特色街區，通過地鐵站口與特色街區相連接，以地鐵帶來的巨大人流量推動街區經濟發展，從而帶動地鐵周邊商業發展。街區經濟是指在市(區)行政區劃的地域范圍內，以城區為基礎，以街道為中心, 以市(區) 的政府調控為主體，以市場為導向, 在街道及周邊臨近地帶聚集形成具有一定規模、特色的產品經營區域或服務業經營區域，並由此帶動當地經濟和社會發展的城區經濟發展模式。

『肆』 上海市從開埠以來地下空間開發利用演變的歷史是什麼

上海地鐵
上海軌道交通建設始於1990年初。截至2006年底，運營線路總長145公里，車站總計95座（不含磁浮示範運營線），覆蓋徐匯、長寧、靜安、黃浦、閘北、普陀、盧灣、虹口、閔行、寶山、浦東新區11個行政區域，線網規模位列全國之首；全年運送乘客6.49億人次，日均客運量178.4萬人次，佔全市公共交通客運總量的13%左右；單日最高客流量超過243萬人次（9月30日）。

早在1958年，上海市就開始地鐵建設的前期准備，當時蘇聯專家斷言上海是軟土地層，含水量多，因此不宜建設隧道工程。1963年在浦東塘橋採用結構法用鋼筋混凝土管片襯內試挖了直徑4.2米的隧道，用於驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。1964年在衡山公園附近又開挖了代號為「60工程」的地鐵試驗工程。因內徑偏小不能行駛大型車輛而以失敗告終。70年代末在漕溪公園的地底下，又嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資達四千多萬人民幣，上下行總長1290米。細心的乘客可以發覺這段線路採用結構法修築地下連續水泥牆(方形隧道)，與此後採用的盾構掘進(圓形隧道)有明顯不同。這段線路現在作為上海軌道交通一號線的正式路線使用。

1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協議書，1990年3月7日國務院正式同意，上海地下鐵道工程(新龍華站至上海新客站，即今錦江樂園至上海火車站)開工興建。經過地鐵工程建設者不解的努力，1993年5月28日，上海地鐵第一條線路——一號線南段（徐家匯－錦江樂園）建成通車。1995年4月10日，上海軌道交通一號線全線(上海火車站站－錦江樂園站)建成通車。

地下空間概念規劃出台

在不久前結束的「上海市地下空間開發利用中的地質環境問題」院士咨詢會上，一份由市規劃局統籌的《上海城市地下空間概念規劃》擺到了公眾的面前。按照規劃，上海將打造一個以人民廣場為核心的、涵蓋軌道交通、越江交通、地下停車庫、地下管溝和地下商業等多種地下構築物的「地下上海」，與此同時，對世博會園區、五角場地區、靜安寺地區、外灘地區、國際航運中心等重點發展區域的地下空間規劃的研編工作也已然開展。

而僅僅是半年前，在今年5月舉行的首屆長三角咨詢論壇上，上海市城市規劃設計研究院副院長、總工程師黃吉銘就上海市城市的空間布局、未來規劃代表上海市政府發表演講，當台下一聽眾質問這份藍圖是否包括對地下空間的規劃時，黃當時還不無尷尬地說沒有。對此番改變，當時的提問者，注冊咨詢專家、鑫勝企業發展咨詢有限公司的總經理陳倍麟不無感慨：這個規劃雖然來得晚了一點，但是表明政府已越來越重視地下空間的利用開發。

上海流通經濟研究所所長汪亮也一直在關注著地下經濟和地下商鋪的發展。

他告訴記者，小到一個商廈，大到一個城市，在做規劃時就必須把地下空間的開發考慮進去，忽視地下是短視的，等地面一切都搞好了，再發現空間不夠推倒重來，實在是勞民傷財的事。

黃浦區外灘保護開發過程中，就遇到了車位「瓶頸」。外灘十八號的負責人李永年告訴記者，由於在外灘和整個南京東路的規劃中，沒有考慮停車問題，現在如再建地下車庫，真是「難上加難」。因此，李永年期望正在開發的外灘源能夠幫助解決這個難題。

相比之下，美國泛太平洋集團董事長潘思源顯得很有遠見。他計劃在上海打造一個最深的「地下商城」，在西藏中路、人民廣場附近在建的泛太平洋廣場將開發至地下六層。這個消息傳出後，附近找上門來請求今後借處泊車的商家絡繹不絕。

潘思源介紹，開發地下一層，其成本是地上一層的3倍以上，但是從長遠來看，這是一筆決不會虧的投資。

各區政府開始重視

最近，上海市區一級政府紛紛開始醞釀地下商業的一些規劃方案。

徐匯區政府有關人士稱，他們欲用2－3年的時間在原徐家匯商圈所在地打造一個深達地下4－5層的地下商業城，此番舉動的一個背景是未來徐家匯將成為地鐵一號線、九號線、市域快速R3線3條軌道交通的大型換乘樞紐中心，交通軌道轉變後對周圍商圈經營形態提出了更高的要求。當然，從中迸發的巨大商機更讓人興奮。

素有「雨天逛街的最佳去處」的徐家匯商圈，幾乎任何一個稍成氣候的購物場所都有地鐵相連，據徐匯區經濟委員會經濟運行科的負責人反映，因不像人民廣場那樣有現成的大型民防設施做地下商城，故徐匯地下商業的主力軍是地面大型商廈開發的地下樓層部分。這位負責人向記者坦言，雖然這里的商圈一直受惠於地鐵經濟，但「地下經濟」並沒有得到充分、深入的開發。在經營格局上，地下樓層多數還是做超市或停車場之用，功能較為單一。

作者： snly 2004-11-18 21:47 回復此發言

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2 上海地下空間規劃出台-地下購物廣場成為熱點

和徐家匯遙遙相望的東北角，在五角場，這兒將落成上海最大的立體式下沉廣場———五角場環島。未來的五角場環島分五層，地面兩層，地下三層，帶動整個五角場成為東北角的人流、物流和商流樞紐。

靜安區商委主任陳惠泉告訴記者，靜安寺地下未來有3條地鐵交匯，商委已經委託專家開始作地下商業的整體規劃，將來，和地面的久百城市廣場、嘉里中心二期購物中心、越洋大廈購物中心形成互動之勢。

規劃連通是關鍵

雖然城市地下空間的利用開發正日益受到重視，但規劃仍然缺乏整體和連貫，專家指出，規劃連通可說是目前最需解決的問題。

目前，上海市市政工程局管人行過街地道、越江隧道等基礎設施類型的地下工程，市建委管地下管道建設和一般地下工程建設，市民防辦管民防工程，這種多頭管理帶來的後果是，隨著地下空間開發的頻繁，工程間碰撞的機遇更多，所招致的損失肯定會進一步加大。如何理清、整合地下空間管理模式，將變得越來越必要，這對逐漸升溫的地下開發起到推動和保護作用。

據悉，上海未來的城市地圖會有兩張，一張是地上的，一張是地下的，這是《概念規劃》給我們描繪的美景，按目標的遠近給出的時間表分別是2010年和2020年。要實現它，還有太多的事要立刻去做。

（部分數據由鑫勝企業發展咨詢有限公司提供）

2010年本市將建成「地下城網路」

外灘道路擬搬入地下

外灘地區的中山東一路等地面道路可能將被搬到地下，目前該設想正要制訂相關規劃，並已在進行國際招投標。昨天，在世界工程師大會———上海城市建設的現在與未來專場會議上，同濟大學的束昱教授接受記者采訪時語出驚人。

將建地下城網路

束教授在進行「上海城市地下空間的發展」主題發言時表示，上海擬建立一個以人民廣場為中心、四個分中心和八個重點區域組成的地下城網路。至2010年，上海將建成四通八達、包括地下和地上相關設施的500公里通道。爭取進入國際地下空間開發利用的十大先進城市之一。

束昱向記者表示，四個分中心即上海城市總體規劃編制的4個城市副中心：五角場、徐家匯、花木、真如四地區。八個重點區域即上海南站、靜安寺、浦東張楊路、東方路、徐家匯、外灘、北外灘、世博園區。

■人民廣場
人民廣場中心除目前已基本形成的較好的地下空間運用外，今後還將有部分功能在此聚集，除建立地下車庫和一些公用設施外，這里還將出現一個電力隧道，高壓線從郊區外圍入地，進入地下電力專用隧道。

■上海南站
上海南站將規劃在地下建設一些大型商業、停車庫、人行步道，使市民和遊客通過地下人行步道能夠快速地進出南站的如地鐵、火車站等各個系統。

■靜安寺
靜安寺將在現有基礎上，建立地下車庫，並在該地區大型建築物間建設地下通道網路，使人們在地下各出口穿行就可以隨意到達這些大建築物，形成資源共享。目前該規劃也已在制訂中。

■浦東張楊路東方路
浦東張楊路、東方路，將在目前地鐵二號線東方路站的位置上建成一個中型綜合軌道換乘樞紐，2006年，軌道交通六號線(浦東輕軌)、軌道交通九號線、明珠線二期(M4)和已通車的地鐵二號線等4條軌道交通線將在此會合，實現同台換乘。六號線和二號線將在東方路站進行同台垂直換乘。地鐵二號線和軌道九號線也將通過水平通道連接進行水平換乘，二號線東方路站的一號出口則將是地鐵二號線和明珠線二期(M4)換乘通道的入口，經通道連接，乘客可從二號線直接進入四號線。

■徐家匯
徐家匯將進一步完善現有的地下系統，將類似交通誘導標識不明之類，因當初缺乏統一整體規劃帶來的遺憾，在今後逐步完善。使一些尚未連通的系統逐步連通，使周邊資源完全實現共享。

■外灘
外灘地區則考慮將中山東一路等八車道車行道的地面道路搬到地下，目前該規劃開始制訂，已在國際招投標。
北外灘則在沿江建築後退後，將城市相關設施轉入地下，如將各種管線集約化、廊道化，全部入地。有關配套服務設施也將入地，如商業設施等。

『伍』 上海地鐵房地產經營開發有限公司怎麼樣

簡介：上海抄地鐵房地產經營開發有襲限公司成立於1993年08月14日，主要經營范圍為房地產開發經營，房地產信息咨詢，物業管理，室內裝潢，建築五金、建築材料、建築機械、汽車配件（除蓄電池）、百貨銷售等。
法定代表人：劉耀民
成立時間：1993-08-14
注冊資本：1500萬人民幣
工商注冊號：310104000066101
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：上海市徐匯區滬閔路8075號三層西側

『陸』 有誰知道上海地鐵運營有限公司什麼時候再招人

上海地鐵運營有限公司招聘啟事

（上海地鐵人力資源有限公司承辦）

本公司是上海軌道交通運營管理的骨幹企業，以「努力打造世界一流的地鐵運營商」為企業願景，承擔「四縱三橫一環」軌道交通骨幹網路（即：一、二、三、四、七、八、九、十號線）的運營任務。為適應新線接管和企業發展對人才的迫切需求，公司將在本市范圍內公開招聘以下專業人才，並委託上海地鐵人力資源有限公司承辦本次招聘的各項事宜，招聘對象及條件如下：
一、專業技術崗位：
車輛（電氣、機械、製冷）、信號、供電、接觸網、線路、橋梁、隧道專業技術人員
以上崗位的招聘條件：40周歲以下，身體和心理健康，無不良行為記錄，誠信良好，具有5年以上專業工作經歷、中級以上職稱、大專以上學歷。
二、生產崗位：
維修鉗工（檢修鉗工）、空調製冷工、維修電工（檢修電工）、信號工、變電檢修工、接觸網維修工、機床工、起重工、探傷工
以上崗位的招聘條件：40周歲以下，身體和心理健康，無不良行為記錄，誠信良好，具有5年以上專業工作經歷、高級以上技能等級、高中以上學歷，具備本專業上崗操作證。（高級技師和技師的年齡條件可放寬到45周歲）。
三、2007年本市戶籍的應屆高校畢業生：
主要招聘專業包括：機電一體化、電氣工程及其自動化、自動化、自動控制、鐵道信號、鐵道工程、鐵道電氣化、橋梁隧道、土木工程、計算機維護、財務會計、中文（文秘）、英語等及其相關專業。
有意應聘者請在2006年12月15日以前選擇以下兩種操作辦法之一應聘：
（1）登錄我公司網站（www.shmetro.com）員工招聘專欄，直接投送本人簡歷；
（2）將本人簡歷（註明本人聯系地址、電話）和身份證、學歷證書、職稱（等級）證書、上崗操作證復印件郵寄到上海地鐵人力資源有限公司（黃河路355號2號樓3樓，郵編200003），信封上註明「應聘」字樣（本公司只接受郵寄的應聘資料，不接受來電來訪，應聘資料由本公司存檔恕不退還）。
公司網站（www.shmetro.com）員工招聘專欄有簡歷模版可供下載。
本公司將委託上海地鐵人力資源有限公司於2006年11 月18日（周六）上午參加在楊浦區知識創新區人才廣場（淞滬路605號，政立路口，公交55、61、75、99、749、937、966路直達）舉行的人才招聘會，設攤接受應聘。
本公司將通過面試、筆試和實際操作考試擇優錄取，安排到上海軌道交通相關崗位從事技術管理、技術支持、功能開發和設備維修等工作。