深圳地鐵陳湘生

① 2017第三屆（深圳）城市地下空間、綜合管廊、 海綿城市技術創新論壇什麼時間召開具體什麼時候

2017第三屆（深圳）城市地下空間、綜合管廊、海綿城市技術創新論壇將於 2017年12月6日-7日 在 深圳市麒麟山莊·麒麟廳 召開。峰會的主題是生態城市區域協同發展，推進中國綠色城市建設。 會議規模，正式代表約500人。
峰會部分議題

*地下空間統一規劃、建設、運營新模式

*地下空間生態協同發展的研究與實踐

*地下綜合管廊建設工程熱點問題

*統籌規劃地上地下空間開發與綜合協調

*城市地下交通與周邊一體化建設與管理

*軌道交通關鍵技術的創新與應用

*軌道交通BIM技術的突破

*城市地鐵、隧道建設施工安全防護

*城市地鐵的運營維修技術

*合理利用地下空間助力「城市雙修」

*盾構施工在地下空間開發中的應用

*綜合管廊中管線排線技術研究及裝置

*綜合管廊入廊管線分析

*綜合管廊抗震、加固及防腐性研究和應用

*國內外典型綜合管廊項目工程設計理念與施工技術

*綜合管廊與海綿城市相結合典型案例分析

*綜合管廊病害分析、預防性維護及快速搶修技術

*管廊通風、防水、防火新技術、新材料

*海綿城市建設現狀及發展趨勢

*南方多雨地區海綿城市建設研究

*海綿城市建設材料及施工技術

*海綿城市建設試點城市經驗交流

*海綿城市建設市場化PPP模式

*海綿城市建設關鍵技術研究

*珠海橫琴管廊項目工程研究

*海綿城市風險監控與管理

擬邀嘉賓及相關代表： 趙鵬林、張學凡、洪海靈、鄺龍桂、王夢恕、錢七虎、杜彥良、王復明、郭仁忠、孟建民、肖 民、黃力平、陳湘生、劉卡丁、蔡 羽、陳 強、張曉春、白雪梅、嚴金秀、彭仕國、吳全立、王杜娟等等

② 中國最復雜地鐵是哪個城市

北京：最先實現公私合營

北京市從1960年代開始建設地鐵，最早的幾條線路均為政府壟斷。目前，北京地鐵線路由國有獨資的北京市地鐵運營有限公司運營，這家公司還經營以地鐵相關資源開發為主的多元化業務。

為加快北京地鐵建設的市場化進程，2004年6月，北京市政府決定：對地鐵4、5、9、10號線，政府承擔總投資額500億元中70％的投資和建設任務——主要包括洞體和軌道建設；其餘150億元，主要包括車輛和機電設備的購置安裝，以及項目在特許期內的運營管理，將採取BOT方式面向國內外公開招商。

北京地鐵4號線成為國內城市軌道交通建設中，首個以公私合營模式（PPP模式）合作投資進行的項目。剛剛開通的5號線採用的則是政府投資主導、多渠道融資、多元化運作的方式。

北京市現有地鐵線路是虧損運營的。10月7日票價下調為2元後，平均每人次虧損額約1.25元，其虧損完全由政府埋單。考慮到折舊，政府每年的補貼可能要30多個億。

上海：只有一條線贏利

上海市地鐵建設採用的是商業化模式，使融資壓力和融資風險得到合理分攤。其主要做法是將項目的投資、建設、運營和監管分配給不同的主體。上海市政府除每年向軌道交通投資公司（申通地鐵）給予一定撥款外，只履行軌道交通宏觀監管責任。申通公司以控股方的身份組建項目股份公司，並負責項目的融資。在項目建成以後，申通公司以招標的形式確定項目運營權的歸屬，並與中標公司明確運營目標。同時，申通公司負責組織盤活已形成的資產，籌集資金償還建設期債務。

上海地鐵1號線1994年開通，9年後實現了贏利，但其他線路都處於虧損狀態。

南京：以土地支持地鐵建設

南京地鐵1號線運營已有兩年多。在試運營的第一年間，1號線的票務收入達1.1億元。地鐵公司又多方拓展「賺錢」的渠道：廣告收益4132萬元，地鐵商鋪720多萬元，地鐵內銀行472萬元，通訊收費670萬元，移動電視視訊廣告836萬元……總收益達到了1.82億元，而同期運營成本只有不到1.6億元。不計還本利息和折舊費，南京地鐵在開通試運營一年間盈餘2000多萬元。

2007年前8個月，1號線營業收入1.03億元，盈餘1562萬元。

南京地鐵擁有近萬畝的土地儲備，從地鐵2號線開始，以土地支持地鐵建設模式的確立，為南京今後的地鐵建設指明了方向。

廣州：廣告、物業求發展

至1997年地鐵一號線開通伊始，廣州市地鐵公司香港上市的消息頻傳，可至今，這家全資大型國有企業仍未跨出實質性一步。

目前，廣州地鐵仍以票款與廣告為主要收入來源，在不計折舊與銀行利息的情況下，已實現收支平衡。

贏利渠道是全球性難題。世界上共140多個國家和地區擁有地鐵，僅香港地鐵憑「地鐵＋房地產」模式實現贏利。

在廣鐵二號、三號與四號線投入建設時，就有評論指出，廣州地鐵沿線（如番禺區）的物業優勢使其完全能效仿香港，以房地產來彌補建設資金的不足。

廣州地鐵公司總經理盧光霖曾表示，廣州地鐵完全按香港模式在走，除票務外，還在廣告和物業兩方面進行嘗試。市政府曾為地鐵一號線劃出24個地塊在香港招商引資，籌集到的錢全部用於地鐵建設。

深圳：用最短時間賺了100萬？

2006年，地鐵開通一年半之際，深圳地鐵公司正式對外宣布，其在當年上半年贏利一百多萬，創國內地鐵運營史上實現盈虧平衡周期之最。實現同樣的目標，廣州、上海分別耗時7年與9年。

業內人士指出：深鐵的盈虧計算沒有將折舊費與銀行利息計算入內，如算上，深鐵也只是基本完成收支平衡。

深圳地鐵公司總工程師陳湘生曾向媒體表示，一水之隔的香港地鐵模式在深圳目前難以實現，因為深圳地塊是要拍賣的，這方面由政府運作。目前，深圳地鐵公司的收入主要靠廣告、票務和站廳的商業經營。

天津：地鐵公司包攬運營

天津老地鐵線路是當地自籌資金建設的，1970年開工，1984年通車，2001年停運。

新地鐵自去年6月開始試運營。建設經費一部分為政府撥款，其餘資金為地鐵公司自行籌集。作為國有企業，地鐵公司從事組織和管理城市軌道交通項目的前期規劃、投資開發、建設、設計、運營以及房地產開發等業務。

③ 陳湘生的職稱和職務

1982年2月畢業後分配到煤炭科學研究總院北京建井研究所，任助工、工程師、破格晉升為高工、1995年破格晉升研究員；1996年批准為煤炭科學研究總院博士研究生導師。
1995年6月至1999年4月任煤炭科學研究總院北京建井研究所所長兼北京中煤礦山工程公司總經理；1998年8月至2001年2月被國家煤炭工業局任命為中煤科技集團公司董事，1999年4月至2001年2月任煤炭科學研究總院副總工程師兼總院股改辦主任(籌組天地科技上市公司，任董事)。
2001年2月調深圳市地鐵有限公司，歷任部門經理、總工程師(2003年1月)兼工程部經理/兼總體技術部經理(2004)/兼總調度長（2003）、技術委員會主任。 2007年6月至2009年3月任深圳市地鐵有限公司副總經理兼總工程師、技術委員會主任。2009年4月至2012年6月任深圳市地鐵有限公司副總經理。2012年7月起任現職。
主要科研成果和獲獎等:
從1982年開始在煤炭科學研究總院先後完成了包括國家科技攻關項目和國家自然科學基金在內的科研項目19項；完成工程項目37項。先後獲國家科技進步二等獎2次、省部級科技進步獎7次、「復雜條件下盾構下穿既有地鐵運營隧道安全控制關鍵技術研究」2015年獲國家安全生產科技成果一等獎 。深圳市科技創新獎2次。
1997年獲第三屆中國優秀青年科技創業獎；所管理的一期工程深圳地鐵羅湖樞紐工程（建築工程類）2007年獲第七屆中國土木工程詹天佑獎；所管理的一期工程深圳地鐵一期國貿至老街區間隧道及樁基托換工程（隧道工程類）2007年獲第七屆中國土木工程詹天佑獎。 1997年獲國務院頒發的政府特殊津貼和證書。2007年、2015年 入圍中國工程院合格院士候選人。
2013年5月， 中國工程院在其網站公布增選院士候選名單，並向社會公示一個月。在公布的560名有效候選人中，除了佔多數的來自院校及科研院所候選人外，企業的工程科學技術帶頭人也佔了相當比例，陳湘生在列。
出版專著5部、主編論文集3部，在國內外正式發表論文70多篇。
主要社會兼職:
<煤炭學報>、<岩土工程師> 、<岩土工程界> 等編委會委員；
華南理工大學、合肥工業大學、深圳大學、河北建築科技大學兼職教授；
國際地層凍結學術大會組委會委員（代表中國），
中國製冷學會常務理事(1994--2004)，
中國煤炭學會理事，
中國土木工程學會城市軌道交通技術工作委員會副理事長 ，
中國城市軌道交通協會工程咨詢專業委員會副主任委員 ，
中國城市軌道交通協會工程建設專業委員會委員 ，
中國岩石力學與工程隧道掘進機工程分會常務理事，
中國土木工程學會隧道及地下工程分會理事，
中國土木工程學會岩土力學與工程分會理事，
中國土木工程學會城市公共交通學會快速軌道交通委員會副主任委員,
中國力學學會岩石力學專業委員會委員，
中國建築學會施工技術委員會委員，
住房和城鄉建設部城市軌道交通工程質量安全專家委員會委員 ，
中國建築學會施工技術委員會基坑專業委員會委員，
深圳市土木工程學會軌道交通專業委員會主任委員。

④ 陳湘生的介紹

陳湘生(Dr. CHEN Xiangsheng)，男，研究員，博士；1956年6月出生於湖南湘潭；現任深圳地鐵集團有限公司總工程師；著名地下工程、岩土工程、地層凍結和地鐵工程專家，博士生導師、國務院政府特殊津貼獲得者。

⑤ 深圳大學早期引進的院士叫什麼名字深圳大學還專門為他修建了一座建築物

深圳大學早期引進的院士有：

中國科學院：

倪嘉纘、陳國良，於起峰

中國工程院：

陳湘生，杜彥良，謝和平，范滇元，孟建民，郭仁忠，丁文華