廣州地鐵5號線車廂

Ⅰ 廣州地鐵五號線 正式投入使用時間

打電話去問地鐵公司啊

Ⅱ 廣州地鐵5號線珠江新城站在車的那一側下車

都是右側.

Ⅲ 廣州地鐵5號線毒氣事件是不是真的

5日，記者從廣州地鐵警方獲悉，在廣州地鐵5號線列車玩弄「防狼噴霧器」造成乘客擠碰的嫌疑男子徐某（男，22歲，廣西人）被地鐵警方依法刑事拘留。楊某於5日17時30分許向警方投案自首。

徐某初步交代：3月4日上午，他和朋友楊某（男，20歲，廣西人）在廣州乘坐地鐵。當列車將要抵達西村站時，楊某取出一支「防狼噴霧器」。徐某想試一下威力，遂往車廂地面噴了一下，附近乘客聞到刺激性氣味後，立即躲避造成擠碰。徐某和楊某兩人見狀，亦匆忙逃離現場。

Ⅳ 廣州地鐵5號線路線

滘口-坦尾- 中山八- 西場- 西村- 廣州火車站-小北-淘金-區庄- 動物園-楊箕-五羊邨- 珠江新城內- 獵德- 潭村- 員村-科韻路-車陂南容-東圃- 三溪-魚珠-大沙地-大沙東- 文沖

目前換乘站有：

1. 廣州火車站換乘5號線

2. 楊箕換乘1號線

3. 珠江新城換乘3號線及APM線

4. 車陂南換乘4號線。

如有用請採納

Ⅳ 廣州地鐵5號線的線路

廣州地鐵5號站點、站名 滘口、坦尾、中山八、西場、西村、廣州火車站、小北、淘金、區庄、動物園、楊箕、五羊邨、珠江新城、獵德、潭村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東及文沖廣州地鐵5號線路圖廣州地鐵5號線全長約40.5公里，起點滘口站在芳村大道西的南側、滘口客運站東側，沿珠江大橋西北側與在建中的珠江大橋放射線並行跨越珠江，向東穿過南岸路與中山八路交叉口，再折向北經過西焦煤場、西場，之後沿環市路走廊敷設線路。到達區庄立交東側後折向南行，穿過東風東路、楊箕，經五羊新城向東沿花城大道穿越珠江新城、員村地區之後向北折回到黃埔大道走廊，並經車陂南、東圃、三系、魚珠、大沙地等地，到達黃埔區文沖。二期工程則由文沖繼續向東，基本沿黃埔東路、夏港大道走廊布設線路，途徑華坑、廟頭、夏園等地，到達五號線的終點黃埔客運港。廣州地鐵5號線路一期站點初步為滘口、坦尾、中山八、西場、西村、廣州火車站、小北、淘金、區庄、動物園、楊箕、五羊邨、珠江新城、獵德、潭村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東及文沖。二期站點初步為文沖、沙埔、廟頭、夏園、黃埔開發區及黃埔港客運站。

Ⅵ 廣州地鐵5號線的硬體設施

廣州軌道交通五號線列車同四號線列車一樣，也是由日本川崎公司與南車集團四方機車車輛股份有限公司合作製造。2010年5月，廣州地鐵五號線最後一列新車從青島四方廠安全運抵廣州魚珠車廠，這標志著廣州地鐵五號線首批30抽列車全部到貨。
五號線採用六卡編組列車，六卡編組列車長約107米、寬2.8米，車體側面為鼓形結構，最高運行速度為90公里/小時，設計最高時速為100公里/小時。車體結構採用大端面擠壓鋁型材全焊接結構，地板、車頂、側牆、端牆採用隔熱和隔音材料，每卡車卡每側設置三套塞拉門。
外觀設計
列車以淺白色為主色調，從車頭開始勾勒出一條藍色為主色調的色帶貫穿全車，列車的外玻璃窗寬闊通透。每卡車卡的兩側各有2個長座椅，2個短座椅，縱向靠牆布置，座椅表面採用壓紋的不銹鋼製成。車卡內牆面與天花板以月白色調為主。新版列車的車門為淺藍色。
直線電機
由於直線電機車輛牽引及電制動的傳遞不需通過輪軌的粘著，因此沒有傳統電機機械牽引傳動部件所產生的雜訊，而輪軌產生的雜訊和振動也大大減少，所以五號線車輛在運行過程中產生的雜訊和振動明顯低於旋轉電機車輛，乘坐起來更加安靜舒適。
空調機組
五號線每抽車設有兩台薄型車頂一體式空調機組及控制系統，保證車內溫度小於26℃、濕度60%。每卡車卡設有視頻播放系統，播放高質量的視頻圖象。每卡車卡內的每對車門上方設置 閃燈式車站地圖報站裝置，用於顯示車輛運行方向、轉乘信息及站名顯示。客室內的設計充分考慮了乘客的需求，為乘客提供舒適、滿意的乘坐空間。
設備與編組
此外，五號線列車具有全自動駕駛功能。列車控制可將車輛狀態與故障自診斷信息通過車載的無線設備傳輸給位於車廠的檢修中心，從而實現在線維修。
為了保證可靠性，五號線列車最大限度的延用了四號線成熟的技術與設計。相比於四號線列車，五號線只是增加了一個兩卡編組單元，並在一些技術和設計細節上進行了優化，如五號線列車每卡車卡增加了兩個LCD視頻顯示單元，司機操作顯示屏的顯示內容得到了豐富與優化等。因此，五號線列車在保證了良好性能的同時，設計更加合理化、人性化。 已開通 5號線（環市路線）車站站名所在區域敷設方式月台形式開門方向滘口荔灣區架空島式月台左側或右側坦尾左側中山八地下西場分離式島式月台西村廣州火車站越秀區小北淘金島式月台區庄分離式島式月台動物園疊島式月台往文沖：左側
往滘口：右側 楊箕島式月台左側五羊邨珠江新城天河區側式月台右側獵德島式月台左側潭村員村科韻路車陂南東圃三溪魚珠黃埔區大沙地大沙東文沖（以上啟用時間均為2009年12月28日）
部分規劃車站 車站站名 所在區域 雙崗 黃埔區 龍頭山 夏園 廣州開發區 黃埔客運港 已投入使用 轉乘站名 可轉乘路線 交匯方式 轉乘方式 坦尾站 廣州地鐵6號線 十字交匯 站廳轉乘（備注1） 廣州火車站站 廣州地鐵2號線 通道轉乘（備注2） 區庄站 廣州地鐵6號線 節點式轉乘 楊箕站廣州地鐵1號線節點式轉乘珠江新城站廣州地鐵3號線十位元組點式轉乘（備注7）車陂南站 廣州地鐵4號線 節點式轉乘 轉乘車站 轉乘站可轉乘路線轉乘方式滘口站佛山地鐵5號線通道轉乘中山八站廣州地鐵11號線通道轉乘（備注3）西場站廣州地鐵13號線通道轉乘（備注4）西村站廣州地鐵8號線站廳轉乘（備注5）廣州火車站站廣州地鐵11號線
廣州地鐵14號線 通道轉乘（備注6）淘金站廣州地鐵12號線通道轉乘區庄站廣州地鐵13號線（農林下路站）通道轉乘潭村站廣州地鐵13號線
（暨大站） 超長通道轉乘 廣州地鐵18號線（馬場站） 廣州地鐵19號線通道轉乘員村站廣州地鐵11號線（廣州地鐵21號線借用段） 通道轉乘魚珠站廣州地鐵13號線節點式轉乘（備注8）大沙東站廣州地鐵7號線站廳轉乘或通道轉乘（備注9）在建或規劃中 轉乘站 可轉乘路線 夏園站（備注10） 廣州地鐵13號線 麻涌西東莞R1線備注 因2號線建設時未作預留，本站需經過站廳轉乘。 因1號線建設時未作預留，轉乘時需要在站廳通過1號線原A出口改造而成的轉乘通道前往1號線的站廳轉乘，因通道較狹窄、距離較長且中間需要走一段樓梯，轉乘較為不便。 因建設時未作預留，預計需經過通道轉乘。 因建設時未作預留，預計需經過通道轉乘。 該站設計上已作站廳轉乘的考慮，預計需經過南側站廳轉乘。 因建設時未作預留，預計需經過通道轉乘。 該站在建設時已同步實施，為十位元組點式轉乘。 該站建設時已同步實施，13號線位於5號線之上，為側式月台。現狀為13號線軌行區暫時填平連接兩個側式月台，兩端以牆封閉，作為站廳和月台之間的一個緩沖層使用。 因建設時未作預留，預計需經過站廳或通道轉乘。 本站為5號線東延段規劃中車站，較規劃中的13號線一期晚實施，未清楚其預留狀況，預計兩線為十字交匯。 乘坐指南 按照原有方案計算票價 里程分段計價辦法為：起步4公里以內2元；4～12公里范圍內每遞增4公里加1元；12～24公里范圍內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。5號線全程坐完7元。廣州公交地鐵票價優惠方案適用。 車站一站一景各有特色 五號線的裝修元素與廣州軌道交通車站簡潔明快的風格一脈相承。24個車站的裝修顏色將各有不同，為了與之前三號線的內鏈變更珠江新城站一致，五號線的珠江新城站也以藍色為裝修顏色。 轉乘走下一層即可轉乘 在內鏈變更珠江新城站看到，該站的轉乘類似於公園前站。三號線與五號線共用一個站廳層，五號線的月台就在三號線月台下面，從三號線的月台處往下走扶手電筒梯即可到達五號線的月台轉乘。不過內鏈變更珠江新城的月台建得比公園前站還要寬。 客流沒三號線那麼擁擠 五號線和三號線都是連接市中心和外圍區域的線路，內鏈變更黃埔和內鏈變更番禺一樣都有很多居民在市區上班，但地鐵公司介紹說，五號線每抽列車增加2卡車卡後，客流將沒有三號線那麼擁擠。

Ⅶ 廣州地鐵5號線怎麼坐

可以直達啊 天河城是1號線和3號線交匯處體育西路站，北京路是1號線和2號線交匯處公內園前站，崗頂容是3號線崗頂站。

5號線都不經過這幾個地方的。你是要坐地鐵轉公交是不是啊？轉地鐵蠻方便的啊，你是不是覺得票價會貴啊，其實地鐵轉公交和直接坐地鐵到都差不多錢的了，而且廣州亞運前都會很塞車的，目前5號線地鐵出站後公交配套還不算很完善的。

Ⅷ 廣州地鐵有多少節車廂

1、2、5、8號線用的是6節
3號線用的是3+3重聯和6節混跑
(em..如果不是很懂的話..就看成是6節好了..)
4、6、廣佛線用的是4節
APM是2節膠輪

Ⅸ 求廣州地鐵1~5號線的車型，1~5號線里，那號線的車最快

你好！
1、2號線是A型車，6節車廂設計最高時速80公里每小時；3號線是B車車，6節車廂，部分為3+3，設計最高時速120公里每小時；4、5、6號線為L型車，4、6號線是4節車廂，5號線是6節車廂，設計最高時速100公里每小時，爬坡能力最強。
我的回答你還滿意嗎~~