北京地鐵5號線屏蔽門系統安全迴路故障對策

㈠ 地鐵屏蔽門結構

首先糾正一個概念問題，在地鐵里我們所謂的安全門也叫做屏蔽門英文：專Platform Screen Door
機械部分屬：門體結構、門機系統
門體結構：頂箱、門狀態指示燈、門本體、立柱等
門機系統：電機、傳動裝置、鎖緊裝置等
1、電機
每個標准單元的滑動門需要一個電機裝置，電機是直流永磁電動機。
全高安全門電機裝置設計成組件單元，安裝於傳動螺桿裝置的端頭。
直流電機由門控單元（DCU）控制，無需減速器。
2、傳動裝置
全高安全門採用螺旋副傳動裝置。
3、自動鎖緊裝置

電氣部分：控制及監視系統、電源系統
控制系統：中央介面盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、 IBP盤、就地控制盒（LCB）等

㈡ 北京地鐵屏蔽門

北京地鐵1號線八通線 2號線 13號線 這幾條線路沒有安裝屏蔽門。確切的說，2007年的5號線及其後續開通的線路才有的屏蔽門（北京地鐵5號線是北京第一條安裝屏蔽門的地鐵。）

㈢ 北京地鐵5號線的工程建設

5號線是2008年北京奧運會的重點工程之一，是北京市規劃軌道交通線網中一條重要的南北干線，工程於2002年12月動工修建。
5號線全長27.6km，設車站23座，其中地下線16.9km，佔全線長度的61%，地下車站16座，地面及高架線10.7km，佔全線長度的39%，高架車站6座，地面車站1座。全線設車輛段1座，停車場1座。
在工程建設的過程中，有以下特點：
(1)線路長，線路型式多：全長27.6km，有地下、地面和高架線。
(2)車站型式及施工方法多：車站型式有島式、側式、分離式；單層、雙層；地下站、高架站和地面站。全線地下工程採用了明挖法、蓋挖法、暗挖法以及多種特殊方法施工。
(3)交叉換乘多：本線與規劃線網中10條線路有交叉換乘關系。
(4)過河多：本線路通過5條河流。
(5)沿線及附近文物保護單位多：共13處。
5號線17標段由德國貝爾芬格伯格公司和北京建工集團聯合體施工，是五號線施工中唯一的中外聯合體。隧道貫通後，中方施工人員歡呼著將來自德國的項目經理黑伯格拋向空中。在施工過程中，產自德國的盾構「芭芭拉」屢創北京地鐵盾構施工掘進紀錄，日最快掘進36m，月最快掘進610.8m。
5號線18標段盾構區間隧道的全線貫通，這是北京地鐵在建工程中第一個雙線貫通的盾構隧道標段。5號線18標段由和平里北街站至雍和宮站、張自忠路站至東四站兩個盾構區間組成，總長3755m，是全線最長的盾構隧道。
比較於北京地鐵1號線、2號線和13號線，5號線每站都有不同的主題顏色或結構。如雍和宮站內部採用仿古主題，所有的立柱為紅色，而內部的則有仿漢白玉台階和欄桿。全部車站內部都有背景音樂。
5號線月台安裝了屏蔽門，LCD顯示屏和自動查詢機。LCD顯示屏顯示下次列車的運行情況，以及播放地鐵介紹片和廣告。所有地下車站（宋家莊站至惠新西街北口站）使用全高屏蔽門，而地上車站（大屯路東站至天通苑北站）則使用1.5m半高屏蔽門。當屏蔽門出現故障時，月台工作人員可以使用一種特殊鑰匙控制屏蔽門。自動查詢機可以為旅客提供關於5號線和北京地鐵的信息，以及每站公交車的換乘信息等。

㈣ 地鐵的門開關的時間間隔如何控制

上圖展示了整個地鐵門開關系統。

地鐵門包括站台屏蔽安全門和地鐵列專車車門。站台信號控制室屬和列車駕駛室都可以控制地鐵門開關。

正常情況下，屏蔽門和列車車門都是由站台信號控制室里預先設置好的系統自動控制的，比如，列車到站，信號控制室收到列車停穩信號，發出開關門指令集，首先是打開列車車門，然後是屏蔽門，旅客就可以上下車了。開門時間間隔是預先設置好的，比如是20秒，那麼15秒就開始預警准備關門，然後20秒時，先關閉屏蔽門，再關列車車門。

如果出現意外，比如車門要關時有人沖擊地鐵門，或有人被夾在屏蔽門和地鐵門之間了，這個時候，感應系統就會發出警報，站台控制室和駕駛室里的司機都可以手動控制地鐵門重新打開。這就屬於人工強制干預地鐵門開關了，一般是極少使用的。

㈤ 地鐵屏蔽門故障怎麼辦

一扇門打不開的話有安全員到現場用鑰匙開打，這個是不成問題的，車里內的乘客也可以從裡面容手動開關屏蔽門，一排都打不開的話，安全員就得在列車車頭手動開關屏蔽門了，有兩個按鈕，一個是開，一個是關，操作很簡單！
行車值班員也就是綜控員了，這個時候得上報行調，聽調度指示，嚴重的話也可以報告行車值班室，還要報告站區領導等等。站務員主要任務就是疏導乘客，千萬不要發生秩序混亂甚至踩踏事故！！
維修工作就不是客運單位解決的了，那就是地鐵的子公司部門，比如機電人員，建安人員和通號人員，管理屏蔽門的屬於機電人員工作范疇，他們要是還解決不了那就只能通知屏蔽門廠家的專業員工了，當然這個就是機電公司通知和你就沒關系了！
不知道我的回答您是否滿意

㈥ 為什麼會發生北京地鐵5號線安全門夾死人事件

搶上搶下 加屏蔽門故障

㈦ 誰知道北京11月6號，5號線地鐵屏蔽門夾死人的詳細過程，當時女人喊救命了沒。

北京地鐵11月6日下午，在北京地鐵5號線惠新西街南口站，一女性乘客在乘車過程中卡在屏蔽門和車門之間。列車啟動後掉下站台，車站工作人員立即採取列車緊急停車和線路停電措施，迅速將受傷乘客抬上站台，由120急救車送往中日友好醫院。該乘客經醫院全力搶救無效後於20時20分死亡。目前，事故原因正在進一步調查中。

㈧ 站台屏蔽門發生安全迴路故障,列車以什麼模式正常進出站

站台屏蔽門發生安全迴路故障，列車就不能正常進出車站