『壹』 結合廣州亞運會取消乘坐地鐵免費事件，談談你對計劃工作重要影的認識，作業難做啊
廣州公交免費政策實施後出現高峰期爆滿狀況，廣州市市政府宣布:取消免費乘坐地鐵、公交和過江輪渡的優惠措施，按每個戶籍家庭(含在廣州居住半年以上流動人員)發放150元現金，集體戶口人員按照每人50元標准發放現金，作為交通補貼
大力發展城市公共交通，城市公共交通逐步公共產品化，是全世界城市交通發展的趨勢。但以免費成功運轉似乎還未聽說。舉公共交通滿意度最高、利用率最高的北歐福利國家芬蘭為例，70%的人選擇乘坐公共交通工具出行，但芬蘭的城市公共交通並沒有免費，票價在1歐元到3歐元不等。為了提高城市公共交通的服務質量，鼓勵公眾選擇公共交通出行，芬蘭採用了雙補貼的政策:一方面在降低人們出行支出的同時補貼公眾，比如車票在打卡後1小時內還可用於換乘其它公交工具，每年人均公共交通補貼也達到了近170歐元;另一方面對公共交通服務提供方進行票價補貼。
個人以為，其中對公眾進行補貼是意義重大的，因為它在本質上尊重了人自由選擇的權利。人們拿著補貼，會自己決定坐不坐車、什麼時候去坐車，從而保證了公共交通的有序。而與廣州相較，一開始實行的公交免費就是階段性的，出於「搭便車」的心理，許多人會覺得過了這個村就沒有那個店了，於是出現被擠爆的現象。這里有決策理念的落後，因為階段性的全免費是權力打造出來的，對公眾進行補貼則是權力尊重權利的體現，思路決定出路。
話說回來，公交免費當然好。但是，除了政府需要強大經濟實力保障之外，還需要其它前提:一是公共交通服務質量足夠好，否則人擠人，誰也坐的不開心;二是人們的經濟條件普遍得到改善，公交免費實質上是降低了人們所有交易的成本，人們會受到激勵增加出行的頻次。如果收入較高，這點錢也就無所謂了;三是選擇公共交通出行的意義取得實質意義上的社會共識。
廣州將擠爆的免費公交及時改為發放補貼，我認為並非多麼「朝令夕改」，而是務實和及時改正。否則萬一出了安全事故可就來不及了。免費公交的失敗，凸顯的是公交優先仍然不夠主流，還沒有準備好。對其他城市而言，這未嘗不是一個有益的經驗:今後仍需一方面提高公共交通的服務質量，一方面在逐步降低人們公共交通出行支出的前提下進行補貼，逐步提高公交出行比重
『貳』 廣州亞運會期間公交車和地鐵怎麼沒有免費，不是說11月1日至29日、12月5日至21日都是免費的嗎
在第一個星期試了免費，發現很多問題，給人們帶來太多不便，便民變成擾民，所以吸取了那個星期的經驗，改成發放交通補貼。
而且免費的話，乘搭的人流量已經超過了交通可以承受的量，所以更加要取消了。
『叄』 亞運期間，廣州公交地鐵免費意義何在
在於惠民。工作人群可享受上落班免費乘坐公交地鐵，非工作人群也可版以藉此機會深度游一游廣州權。當然針沒有兩頭利，做好事也需要非常的智慧才能滿足到大多數人的利益。但是事實比較難做到。
雖然自己是廣州人，發現很多地方也沒有去過，我也要抓緊時間，抽空深度游一游廣州。
『肆』 廣州亞運公交免費服務日是真的么
凡屬於廣州的地方都包括在內，公交都免費，包括地鐵和公車。但在雙休日和三個法定節日是要收費的。
上至從化，下至番禺南沙都這樣，但殘運會期間，即12月之後番禺和南沙等區域要恢復收費，只有天河，越秀等老六區繼續免費。
『伍』 請問廣州亞運會期間,在廣州市乘坐公交車和地鐵都是免費的嗎
在亞運會及亞殘運會機動車單雙號限行的46天期間（11月1日至29日和12月5日至21日），剔除13天雙休日和3天新增假期後的30個工作日，在廣州都可免費享受公交地鐵服務，不分本地人外地人