北京地鐵預留站台

A. 北京地鐵四號線的站台形式是什麼

站台中部為聚集和候車區
兩端為進出站通道

B. 北京地鐵與站台

算是站台 每個站都是一個地名啊 跟汽車沒關系， 但是有的公交車會在附近停的。

C. 北京地鐵進站發現忘帶東西了，立即出站了。沒有下到站台乘車，扣費三元。合理嗎能退嗎

其實很不合理，應該規定在本站進站出站不超過二十分鍾不收費，沒有辦法因為改變不了。

D. 北京地鐵西直門站的問題

是20世紀80年代修建地鐵環線2期時預留給當時3號線（香山-西直門-東四十條專-首都機場）的換乘車站站台屬。但由於一直沒有修建地鐵3號線，且規劃幾經改變，自1984年2號線開通至今，只作為了西直門站區的派出所辦公用地。現在改造了部分站廳作為13號線單向換乘2號線的換乘通道。2009年9月30日後會作為現在地鐵4號線西直門站的站台。
類似的站台還有積水潭、東四十條車站。雍和宮、建國門、復興門3個車站的2層站台已經啟用。

E. 北京兩地鐵站為什麼神秘封閉35年 52號站藏身荒野中

北京地鐵三號線，東四十條站站台，有一個被封閉起來的地下通道，這原本是換乘「老三號線」的地下通道，不過老三號線被六號線給取代之後，這一計劃取消，所以就被封閉起來了。

總體來看，北京地鐵規劃還是非常嚴謹的，只是中國崛起速度太快，而北京市的發展速度更快，使得地鐵規劃趕不上城市建設。北京地鐵的發展，從側面見證了中國崛起，也證明了中國的基建實力，印證了「基建狂魔」絕非浪得虛名！事實上，近幾十年隨著國際形勢以及科技發展，地鐵規劃和建設也有了很大的改變，無論是國內，還是國外都如此，當初的規劃不適合當今發展的情況比比皆是，所以規劃是一門大學問，要對未來有一個充分的預判，才能完美！

F. 北京地鐵東四十條站站下有一個預留站台，現在那個站台能進去嗎如果能，怎麼進去

不讓進，那個原來是給3號線留的，後來取消了，成了無用站台

G. 請問北京地鐵的換乘是不是都是站內換乘

1.基本都是站內換乘.2號線和13號線之間的換乘走的比較遠(大概8-10分鍾),其它3-5分鍾,還有的只是需上下樓梯. 2.國貿站是1號和10號線之間的換乘站,換乘步行3分鍾.5號線和1號線的 3.桔子酒店的亞運村店距離地鐵5號線惠新西街北口站大約600米,步行6-8分鍾.交通比較方便.但距離市中心景點較遠,不過有地鐵也就還能接受.

H. 北京地鐵13號線的預留車站

預留車站是計劃修建但未修建，僅僅預留加站條件的車站，預留車站在遠期可能會隨著城市規劃修建，13號線當時設計的時候預留了幾個車站，地鐵部門計劃在兩三年內建成北部預留的兩三個車站，在方便沿途居民出行的同時，也起到分流乘客、緩解擁堵的作用。根據計劃，北京地鐵將啟動13號線建材城東路站和清華東站的建設工作。
學院南路站：位於學院南路與13號線的交口處，起初計劃修建，但因拆遷等問題改為預留車站。規劃2020年前加站轉乘9號線北延線。
北四環西站：又稱「保福寺站」，位於13號線與四環路交口，保福寺附近。規劃2020年前加站轉乘18號線。
清華東路西口站：位於雙清路，清華東路交口北，早期稱作北京林業大學站，後規劃時期改名清華東站，為13號線建成時就預定的車站（有正式編號），但是屬於有編號無車站的預留站，定於15號線一期西段建成時開放15號線站台，改名清華東路西口站，但13號線站廳還在建設中，尚不能轉乘。
13號線增設清華東站，工程並不復雜，但難在不中斷運營的情況下施工建設。規劃部門正在對清華東站的具體站位、結構形式和轉乘方式做深化設計，確保這座新增車站與15號線一期西段同步開通運營。清華東站的轉乘也是架空站轉地下站，步行距離會稍長。
建材城東路站：位於建材城東路延長線與13號線軌道的交口處。考慮到北部地區發展快速，居民社區增加，此站開通被提示日程，但建設日期尚無定論。
來廣營西站：位於來廣營橋附近，未有修建計劃。
北四環東站：又稱「望和橋站」，位於北四環望和橋附近，計劃2020年前加站與18號線，17號線轉乘。

I. 北京地鐵的東四十條站的站台中間有一個往下的入口，通到下面一層，誰知道下面具體是什麼嗎

那個地方總是攔著的，不讓人下去。估計是什麼也沒有，要不然怎麼一直這樣呢。

J. 北京地鐵是不是都可以站內換乘

是的，在兩條相交的路線都設有換乘站，崇文門就是2號線與5號線的換成站，在列車上都有廣播提示的，順著地鐵裡面的指示路線牌就可以順利換乘，很方便，無需出站。一條線的列車都是對發的，所以只要不出站是可以換乘的。