北京地鐵導電

1. 地鐵怎麼供電的

你好，地鐵需要的電能不是給地鐵車廂裝上電池、晚上收車後充充電這么簡單。地鐵需要的電能一般通過地鐵隧道頂部的接觸網或者行走軌側面的第三根鋼軌引至列車上，即接觸網受流和第三軌受流。希望我的回答可以幫助到你，望採納，謝謝。

2. 地鐵是如何供電的，，

1、「第三軌」供電

「第三軌」供電，簡單地說，就是從地上取電。這條軌道是接觸軌，是承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道。

車輛通過集電裝置與接觸軌接觸取電，接觸軌外設有防護罩保障安全。根據接觸面的位置不同，可分為上部授流、下部授流和側部授流接觸軌。

2、架空接觸網供電

這個就和高鐵比較相似了，地鐵隧道上方架設剛性或彈性裝置、懸掛接觸網，車輛通過受電弓從接觸線中獲取電流，多採用1500伏電壓。

註：地鐵採用以上哪種供電方式，要考慮城市特點、客流大小、列車編組、美觀需求等各方面因素。

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地鐵停電的應急措施

1、地鐵大面積停電時，被關在地鐵內的乘客不要自己動手打開門，而應等待工作人員將指定的車門打開，並從指定的車門向外撤。

2、乘客不必擔心在隧道里行走看不清路，停電一旦發生，除了引路的工作人員，每隔一段路還會有工作人員執燈照明，當然，乘客還可以利用自己的手機等隨身物品進行取光。

3、不必擔心人多時被關在密閉的地鐵車廂里會出現呼吸困難，即使全部停電後，列車上還有可維持45min到1h的應急通風。

4、不要直接跳到隧道里，因為列車距離地面有一米多高且地面情況復雜，直接跳下容易崴腳並造成局面的混亂。

5、站台的容量足夠乘客安全有序地撤離，千萬不要亂跑亂竄。

6、如無其他意外發生，停電時一般不要拉動報警裝置。

3. 地鐵進水會引發觸電事故嗎

地鐵的列車運行都是從列車上端的電纜獲取電源
像北京這次的進水 等水淹到電纜那人都早跑光了 誰還等著觸電了····

4. 什麼是導電軌

軌道供電的概念就是在列車行走的兩條路軌以外，再加上帶電的鐵軌。

這條帶電鐵軌通常設於兩軌之間或其中一軌的外側。電動列車的集電裝置在帶電路軌上接觸並滑行，把電力傳到列車上。這種集電裝置在英語稱為「shoe」，中譯為「集電靴」。

軌道供電系統的電壓較高架電纜系統為小。高架電纜一般能提供25000伏特或以上的交流電，但第三軌系統最多隻能提供約1200伏特的直流電。（廣州地鐵四號線路採用第三軌提供1500伏特直流電）

一般而言，採用軌道供電系統的鐵路只設一條帶電路軌。這條帶電路軌稱為「第三軌」。從第三軌取得的電力一般都會經列車的車輪及路軌傳回發電廠。

5. 北京地鐵屬於接觸網導電還是鐵軌導電

北京地鐵6號線
屬於接觸網導電，其他老線路是鐵軌導電。

6. 地鐵里真的有電嗎什麼是第三軌

當然有點來，兩種供電方式：1、接源觸網供電；電壓1500V，電網就在列車上方。
此法安全系數高，但技術含量大，鋪設難度大，費用高昂。
廣州、上海等城市的地鐵線路用此法。
2、第三軌供電，供電不是列車軌道，而是與軌道平行的第三軌，通常是用較輕的工型鋼。但也有例外（北京地鐵採用60公斤/米的標准工型鋼）。電壓750V。
此法不太安全，但價格低廉，技術含量低，易於鋪設。
另外，英國倫敦採用四軌供電，即在鐵道中央在鋪設一條零線軌，是三軌的變種。
建造較早的地鐵基本上都是三軌供電。例如：北京、天津、莫斯科、平壤、倫敦、基輔、東京（部分）、大阪（部分）等等

7. 北京地鐵屬於接觸網導電還是鐵軌導電

北京地鐵6號線屬於接觸網導電，其他老線路是鐵軌導電。

8. 地鐵的鐵軌為什麼會帶電

首先，和其他軌道交通一樣，地鐵的電是來自大電網，由城市電網引入電源。在我國，地鐵一般使用10~千伏的交流電，通過牽引變電所變壓整流後，牽引網供給車輛的是750伏或者1500伏的直流電。

由於從城市電網引入電源到地鐵車輛的方式有多種，這里以集中式供電為例（也就是地鐵有專用的主變電所），展示一下地鐵供電系統的構成：

上圖清楚地顯示牽引網供給車輛的方式有兩種：

1

地上取電：「第3條軌道」供電

「第三軌」供電，形象地說，就是從地上取電。這條軌道是接觸軌，是承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道。

「第三軌」專門供電。車輛通過集電裝置與接觸軌接觸取電，接觸軌外設有防護罩保障安全。根據接觸面的位置不同，可分為上部授流、下部授流和側部授流接觸軌~目前，接觸軌供電多採用750伏電壓，也有部分採用1500伏電壓（在我國，首個採用1500伏直流接觸軌供電的地鐵是廣州地鐵4號線）。

2

空中取電：頭頂的架空接觸網供電

架空接觸網供電，形象地說，就是從空中取電。這點和高鐵很相似。

隧道上方架設剛性或彈性裝置、懸掛接觸網，車輛通過受電弓從接觸線中獲取電流，多採用1500伏電壓。架空接觸網也有不同的懸掛結構，具體採用哪種，要考慮隧道高度和安裝空間~

由於架空接觸網在列車上方，一般人不太容易接觸到，安全性較高。而接觸軌就不同了，雖然設置有防護罩，但由於第三軌敷設在地面上，人跌落到軌道上觸電的可能性大一些；如果有導電物質墜落，還有可能造成短路，影響行車和人身安全（兩年前，深圳地鐵3號線就發生過乘客雨傘掉落到接觸軌上導致短路的事故，地鐵停運了10分鍾）。

此外，在接觸軌供電的情況下，地鐵高速行駛時，集電裝置難以持續抓緊第三軌，受流不穩定會影響行車最高時速，也不適合大運量的地鐵。而架空接觸網供電下，就不存在這個問題，地鐵能跑得更快、運載更多乘客~

機智的小夥伴可能就要問了：既然架空接觸網更安全、地鐵行車速度更快、運載量更大，為何不全部採用這種供電形式呢？主要有以下幾方面的原因~

原因

A 接觸軌施工難度較小、建設成本相對低，在經濟上有優勢；架空接觸網的零部件較多、施工難度大、成本較高。

B 接觸軌的使用壽命長，維修量小，更容易運營；架空接觸網局部易磨損，維護工作量大。

C 除此之外，如果應用在輕軌中，接觸軌設有防護罩，受惡劣天氣影響輕且美觀；架空接觸網則容易受外界天氣影響，也不美觀。

D 接觸軌供電的方式歷史較長，運營經驗豐富。

其實，地鐵究竟採用哪種供電方式，要考慮城市特點、客流大小、列車編組、美觀需求等各方面因素。默默地說，在我國，北京、上海、廣州、南京、天津等各地地鐵，都是既有接觸軌供電又有架空接觸網供電的~

供電「雙保險」

地鐵作為一個重要的用電部門，其供電與一般工業和民用的供電不同，目前國內地鐵普遍採用兩路獨立的電源雙邊供電，當任何一路電源發生故障停電時，另外一路電源也能保證地鐵的正常供電。

雙邊供電指的是兩個供電分區通過開關設備，在電路上連通，兩個供電分區可同時從兩個牽引變電所獲得電能。

9. 地鐵是怎麼供電的

有兩種供電方式復:

1、接觸網供電；電制壓1500V，電網就在列車上方。此法安全系數高，但技術含量大，鋪設難度大，費用高昂。

2、第三軌供電，供電不是列車軌道，而是與軌道平行的第三軌，通常是用較輕的工型鋼。但也有例外（北京地鐵採用60公斤/米的標准工型鋼）。電壓750V。

(9)北京地鐵導電擴展閱讀

①地鐵，英文為Metro 或者Subway，通常指地下鐵路，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地底運行為主的城市鐵路系統或捷運系統。

②世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路（Metropolitan Railway），是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。

③我國北京地鐵採用的是750V直流供電電壓，上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等均採用的是1500V直流供電電壓。

④第三軌供電，德國的西門子公司於1879年的柏林博覽會展示了一列從第三軌取電的樣板列車。

參考資料:網路「第三軌供電」