上海地鐵1號線列車視頻

1. 上海1號線地鐵到上海火車站，出來就能上火車么從幾號口出來出來大約幾分鍾能到上海火車站候車室

上海地鐵來一號線有一站是「上自海火車站」，你從乘坐地鐵上海火車站那一站下了地鐵後，走到地鐵出口差不多不到1分鍾，注意看出口處的標志，有個是上海火車站，，從上海火車站那個出口出去到廣場也就不到1分鍾，然後看對面就是。
整個過程，我估計在10分鍾以內

2. 上海軌道交通1號線的硬體設施

上海軌道交通1號線軌距1435mm，採用1500V直流（架空電線方式）動力電源，最高時速可達80公里/小時，運營時速為75公里/小時。該線採用A型車，曾有6卡、8卡兩種車輛編組；截至2010年，該線已全線實行8卡編組運營。
上海軌道交通1號線具體的引車組構造如下所示： DC01型列車（已改造為DC01a）
製造商：德國ADTranz
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（A+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
電機傳動方式：直流傳動
車輛總數：16抽（編號101-116）
設計壽命：30年 備注1：2004年，102號列車中編號為9的C車（不帶受電弓的動車）受損報廢。2007年，株洲電力機車為該車重新建造一卡C車（編號仍為9，但與原車不完全一樣），並對全車進行改造，包括把列車的直流牽引電機更換為JD118A型交流牽引電機，及安裝牽引逆變器。當年9月，102號列車重新投入運營，車型代號為DC01a。
備注2：2008年，在成功修復102號列車並將其「直改交」以後，上海地鐵又向株洲電力機車訂購了34卡新車卡，計劃將剩餘15抽DC01型列車全部實施「直改交」，同時擴編為8卡編組。新訂購的車卡中30卡用於101，103-116的「直改交」並擴編為8卡編組，2卡用於102擴編為8卡編組，另2卡將用於擴編117號。 AC01型列車（已改造為AC01a、AC01c）
製造商：德國ADTranz
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（A+B+C+B+C+A） 車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：13抽（編號117-129）
設計壽命：30年 備註：2006年開始，AC01型列車開始擴編為8卡編組。118-125號列車將擴編為AC01a型，126-129號列車增擴編為AC01b型。另調2號線8列AC02型216-224號列車的頭尾兩卡拖車，增擴編為AC01a、AC01c型列車投入1號線運營。 AC04型列車（調配至9號線，本線無現役）
製造商：龐巴迪長春客車
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+Mp+M+Tc）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：2004年－2005年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：10抽（編號01-30至01-39）
設計壽命：30年 備註：2007年，所有AC04型列車陸續結束在1號線的運營，調往9號線，改編號為09-01至09-10。 AC06型列車
製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠、上海電氣
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：2006年－2007年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：16抽（編號0140-0155）
設計壽命：30年 備註：南京浦鎮車輛廠和上海電氣各生產其中的8抽。 DC01a型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
擴編：2007年改造並新造一節C車
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：1抽（編號102）
設計壽命：30年 DC01b型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
擴編：2008年起直改交並自擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：10抽
設計壽命：30年 DC01c型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1992年－1994年
擴編：2008年起改造、增擴編
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：5抽
設計壽命：30年 備註：DC01c型客車是將原DC01型6卡編組列車兩端的控制拖車與6卡西門子株洲電力機車新生產的BC車組合而來。 AC01x型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年自擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：1抽（編號117）
設計壽命：30年 備註：AC01列車117號原兩卡BC車報廢，由南車株洲新造BC車4卡與剩餘的2節A車和BC車各一卡編組而成。車型編號未知，故定為AC01x。 AC01a型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年自擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：8抽（編號118-125）
設計壽命：30年 備註：AC01A型客車是將原AC01型6卡編組列車中間加入兩卡AC01動車擴編而來。 AC01b型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+C+B+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年增擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：4抽（編號126-129）
設計壽命：30年 備註：AC01b型客車是將原AC01型6卡編組列車兩端的控制拖車與6卡西門子株洲電力機車新生產的仿AC05組合而來。 AC01c型列車
製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造
設計時速：80km/h 列車編組：8卡編組（A+B+C+B+C+C+B+A）車卡：長23.54米，寬3米定員：310人
製造年代：1997年－2001年
擴編：2006－2008年增擴編為8卡編組
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：8抽（編號130-137）
設計壽命：30年 備註：AC01c型客車是將原二號線AC02型6卡編組列車兩端的控制拖車與6卡西門子株洲電力機車新生產的動車組合而來。 上海軌道交通1號線控制中心，按控制1號線及預留2號線的規模建設。設總調度、行車調度、電力調度、環控防災調度等，在發生事故或災難時，控制中心可轉為救助中心。
1986年，可行性研究報告將1號線的控制中心選在人民廣場站附近，但由於人民廣場站鄰近地域不能設置地鐵地面用房，1988年3月，決定移至新閘路站設置。 上海軌道交通1號線擁有兩個車輛基地，分別是梅隴車廠和富錦路停車場。
梅隴車廠位於上海錦江樂園附近，在上海南站站和錦江樂園站之間，是上海最早建設的車廠，主要用於上海軌道交通1號線列車的停放和養護，並承擔上海軌道交通2號線列車的高級養護工作。與滬杭鐵路設有聯絡線。
富錦路停車場位於上海富錦路蘊川路西側，富錦路站西北，佔地6300餘平方米，於2007年底建成並投入使用，主要用於上海軌道交通1號線列車的停放和養護。

3. 上海地鐵1號線為什麼有的車中間是像四號線那樣的列車，兩頭卻是二號線的車頭，中間車廂是4號線嗎

你說的是DC01C型客車，是將原DC01型6節編組列車兩端的控制拖車與6節西門子株洲電力機車新生產的BC車組合而來，和4號線的車廂是同一批生產的，外觀內飾都相似

4. 上海地鐵1號線胖頭魚列車和鋼鐵俠列車哪個更好等

上海地鐵1號線胖頭魚列車更好等。

5. 上海火車站乘火車到換地鐵1號線站內通道開放嗎

開放的，上海火車站有個專門的地鐵站，下火車後再過地道，出站後就到了地鐵站，換乘非常方便快捷。

6. 上海地鐵1號線為什麼有的列車到上海火車站就停了，不走富錦路

您好，1號線部分列車在火車站折返，是為了保證市區段的運力，加密市區站點的班次。

7. 上海火車站1號線第一趟地鐵幾點

如圖所示，上海地鐵1號線首末班車時刻表如下（截至2020年6月）：

上海火車站站首班車時間為：

往富錦路方向：05:43

往莘庄方向：05:30

8. 上海地鐵1號線5號線的軌道軌距是否一樣5號線1號線列車車廂內寬度是否一樣的

軌道一樣的，都是1435米，車體寬度不一樣，5號線是C型車，車寬2.6米，1號線是A型車，寬度為3米

9. 上海地鐵1號線的列車時刻表

1號線