北京地鐵安全門難度

『壹』 因為什麼北京地鐵一號線沒有安全門（已知：2002年時北京地鐵至少有一號線與二號線）

再多幾個跳軌的就該裝了

『貳』 北京哪條地鐵最危險。。

1號線(不含復八線[西單--四惠東段])及2號線在當初修建的時候是以:戰備為主,兼顧城市交通的理念修建的,其餘新建線路均安裝安全門(地面線為半高安全門,地下線為全高安全門);因為1號線擔負北京唯一東西走向的運營任務,所以候車乘客很多,請站在黃色安全線以內候車,按線排隊候車,當關門提示鈴響時不要搶上搶下,以免發生危險,當物品墜落站台或發生緊急情況時,請找站內工作人員,聽從指揮...也就這樣了

『叄』 地鐵門一般是多高

如下所示：

地鐵門一般是2.2米。

地鐵門的原理是通過控制系統、機械結構和感應器，判斷感應器范圍內有無障礙物。

地鐵屏蔽門是一項集建築、機械、材料、電子和信息等學科於一體的高科技產品。

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主要作用

除了保障了列車、乘客進出站時的絕對安全之外，地鐵站台安裝屏蔽門還可以大幅度地減少司機瞭望次數,減輕了司機的思想負擔，並且能有效地減少空氣對流造成的站台冷熱氣的流失，降低列車運行產生的噪音對車站的影響，提供舒適的候車環境，具有節能、安全、環保、美觀等功能。

地鐵屏蔽門系統,使空調設備的冷負荷減少35%以上,環控機房的建築面積減少50%,空調電耗降低了30%,有明顯的節能效果。

『肆』 北京地鐵安檢人員的工作怎麼樣累嗎

1、地鐵安檢不是地鐵員工，跟地鐵沒有關系，說難聽點就是一個保安，不過好像確實是保安，因為是從保安公司僱用的人，雖然在地鐵裡面上班，但是不享受地鐵任何待遇。

2、全年上班，沒有休息， 各條線路不一樣。

3、工資拿到手裡1000多元，我覺得你還不如去快餐店打小時工爭得比這個都多。真是不拿安檢的當人。

4、受輻射

拓展資料

安檢程序

(1)行李物品檢查:旅客進入地鐵大廳時首先將行李物品放入X射線安檢設備的傳送帶上, 工作人員通過顯示器檢查。如發現有異物, 須由檢查人員開包檢查。若存在違禁物，安檢人員有權利要求旅客轉乘其他交通工具或將違禁物遺棄，公安機關明令禁止的違禁物可進行查收，並做好相關記錄，拒不服從安檢人員情節嚴重者可轉交公安機關。

(2)旅客身體檢查:旅客通過特設的探測門, 進行身體檢查。

（3）通過檢測門發出報警聲, 需用手持式金屬探測器再查, , 將可能發出報警聲的鑰匙、香煙、打火機等金屬物品掏出來, 直到檢查時不再發出報警聲為止。

『伍』 北京哪些地鐵線有安全門呀哪些沒有呀

1、2、13號線這些老地鐵線沒有。
往後開的的地鐵線就都有了。

『陸』 北京地鐵一號線為什麼不加安全門

上海的2號線也沒抄有安全門襲
即使在10年的這個時候夾死人以後也沒裝
因為木有去過北京，所以拿上海的2號線大概說一下我知道的原因
第一是站台設計，屏蔽門是有重量的，站台下一般有一個緊急避險空間，如果不小心掉下去了還能躲在那裡，這樣車開過來也撞不到你。緊急避險空間的樣子參考「工」的右半邊，那麼這樣就會有個問題 站台承受不了一字兒排開的屏蔽門的重量。上海的一號線據說就是因為要加裝屏蔽門所以又加固了站台。
第二是最重要的，就是列車散熱的問題，列車在運行時，車頂會有大量的熱散出（廢話誰讓你把空調開那麼低的），而且車底的各種機械結構運行時也會發出大量的熱。這些熱在列車正常運行在隧道裡面的時候是通過高速運行時的風和隧道風機散出的。但是停站的時候是沒有風的，散熱就成了個大問題。有兩種解決散熱的方法，一種是在站廳那段隧道的頂部安裝排風設備，把熱量直接通過風機送地面上去；第二種就是不改造隧道，用站廳的空調對列車進行降溫，這就要求站廳空調裝機容量大，並且列車隧道和站廳之間不能有阻隔，所以如果採用了第二種散熱方法的話，打死地鐵公司也不會裝屏蔽門的，不過可以考慮裝半人高的安全門。

『柒』 為什麼北京地鐵不改造

首先 以前建造地鐵的時候為戰備用，因為那會請蘇聯建造，所以設計的時候是按照蘇聯地鐵設計的，三軌供電！後來因為和蘇聯關系惡化，才自己開始建造。

其次 如果改造成像你說的上方供電，又沒有空間、又投資大，根本不行。而且如果改了，地鐵列車也要換成上方供電的，而且區間頂部還要加寬空間，還有涉及到的風機啊、光纜線啊什麼的都要改 根本不可行

最後 雖然是三軌供電，屬於老的供電方式，但是很穩定，就像現在美國宇航局的太空飛船還用486電腦一樣 呵呵

『捌』 關於北京地鐵安全門事件

沒有

說現在還在屍檢確定死因

反正很慘……鮮活的生命就這樣逝去了……

難過

『玖』 北京地鐵1、2號線將來要安屏蔽門了，有人知道是全高安全門還是半高安全門呢

1. 地下的，一般是全高的

2. 地面站台，輕軌的那種，一般是半高的

『拾』 質疑北京地鐵為什麼至今不安裝安全門

昨天又一個鮮活的生命在北京地鐵一號線消失了，自殺，又是自殺，這已經不是第一次在地鐵自殺了。造成的後果極為嚴重，除了生命的消失之外，造成了四條地鐵線路一段時間的癱瘓，這本身就是一場嚴重的生產安全事故，但領導們不這么認為。 如何杜絕地鐵成為輕生者的「自殺門」和「自殺樂園」，最簡單的辦法就是安裝安全門，但至今地鐵一號線二號線毫無安裝的動靜，任自殺者一個接一個的出現，並有地鐵公司的表示，由於這兩條線路年久，問題很多，導致安裝很困難，所以暫不安裝。其實很多解釋都是慘白的和無力的。什麼困難？什麼困難能比生命更重要呢？什麼代價能換來生命呢？「以人為本」從何處體現呢？看來在利益面前，某些人甚至是領導同志都認為普通人的生命確實無足輕重，更換新地鐵車廂，安裝安全門這都是一大筆投資，自殺幾個人也犯不著如此的興師動眾的大規模投資，生命價不高！盡管安裝安全門有可能不能徹底杜絕自殺，但這種工作態度是非常重要的！ 如今我們的政府倡導和諧社會和以人為本，這是一個國家民族素質的集中體現和執政之源，但我們下面的執行單位卻無視國家的要求，視生命為草芥，寧要經濟效益不要人的生命，這與社會主義國家執政理念是相背離的，是對國家三令五申強調維護社會穩定，保護百姓的合法權利等正確主張是相背離的。地鐵自殺事情雖小，但卻反映了一種可怕的觀念，我們必須扭轉這種一切向錢看的心態，只有這樣才會讓社會主義和諧社會更加和諧。 （胡參謀長/「中華鷹才智庫」軍事評論員）