上海地鐵17號線列車阿爾斯通

『壹』 上海地鐵的速度是多少

35—40KM/H左右。

列車旅行速度是指列車在正常的載客條件下，在運營區段內運行的平均速度（包括了列車在沿途中間站的停站時間），目前上海軌道交通各線路的旅行速度達到35—40KM/H左右。

截至2019年6月，上海地鐵最高日客運量為2019年3月8日的1329.4萬人次。[8]2019年，上海地鐵日均客運量1065.03萬人次，總客運量達到38.8億人次。

(1)上海地鐵17號線列車阿爾斯通擴展閱讀：

截至2018年3月，上海地鐵使用的車輛主要由長春軌道客車、南京浦鎮車輛、株洲電力機車、上海電氣集團、西門子、安達、龐巴迪、阿爾斯通等中資和外資企業製造。

其中，上海地鐵1號線、2號線的車輛為8節編組（自2019年4月19日起，工作日早高峰，廣蘭路站—浦東國際機場站區間為4節編組 ）；上海地鐵3號線、4號線、7號線、9號線、10號線、11號線、12號線、13號線、17號線的車輛為6節編組。

『貳』 上海地鐵和北京地鐵發展歷史

關於這兩個城市的地鐵發展歷史，可參考網路

上海地鐵：網頁鏈接

北京地鐵：網頁鏈接

另外，北京地鐵單一2元早已成為歷史，目前北京地鐵也是按照里程收費的

『叄』 上海地鐵運營有限公司的運營概況

1958年早前，上海市就開始地鐵建設的前期准備，當時蘇聯專家表示上海處軟土地層，含水量多，因此不宜建設隧道工程。
1963年於浦東塘橋採用結構法用鋼筋混凝土管片襯內試挖了直徑4.2米的隧道，用於驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。
1964年在衡山公園附近又開挖了代號為「60工程」的地鐵試驗工程。因內徑偏小不能行駛大型車輛而以失敗告終。70年代末在漕溪公園的地底下，又嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資4000多萬人民幣，上下行總長1290米。細心的地鐵乘客可以發覺這段線路採用結構法修築地下連續水泥牆（方形隧道），與此後採用的盾構掘進（圓形隧道）有明顯不同。現在這段線路作為上海軌道交通1號線上海體育館站--漕寶路站的正式路線使用。 1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協議書，並於1990年3月7日國務院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站（今上海南站）至新客站（上海火車站）開工興建。
1993年1月9日上海軌道交通1號線進行試通車，計劃第一列車從新龍華開往徐家匯，列車由內燃機車調車至新龍華車站。由於是歷史上的第一次，沒有經驗，導致上行線供電觸網無法送電，最後只能將列車調車回梅隴車輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家匯區間進行了試通車（中國地鐵建成後一般需要經過三個階段：試通車-不載客運行、試運營-載客運行、正式運營-通過國家正式驗收）。 1995年4月10日，上海軌道交通1號線；錦江樂園站－上海火車站段建成通車運營。（全長16.1 km）
1996年12月28日，上海軌道交通1號線；莘庄站－錦江樂園站延伸段（又稱南延伸段）通車運營。（全長4.5 km）
1999年10月28日，上海軌道交通2號線；中山公園站－龍陽路站段通車運營。（全長16.3 km）
2000年12月26日上海軌道交通2號線；龍陽路站－張江高科站延伸段通車運營。（全長2.8 km）
上海軌道交通3號線；上海南站－江灣鎮站段通車運營。（全長24.6 km）
2003年11月25日，上海軌道交通5號線；莘庄站－閔行開發區站段建成通車運營。（全長17.206 km）
2004年12月28日，上海軌道交通1號線；上海火車站－共富新村站延伸段（又稱北延伸段）通車運營。（全長12.4 km）
2005年12月31日，上海軌道交通4號線；藍村路站－寶山路站－虹橋路站－大木橋路站段不成環形先通車運營。
2006年12月18日，上海軌道交通3號線；江灣鎮站－江楊北路站延伸段（又稱北延伸段）通車運營。（全長15.7 km）
12月30日，上海軌道交通2號線；淞虹路站－中山公園站延伸段（又稱西延伸段）通車運營。（全長6.155 km）
2007年12月29日上海軌道交通1號線；共富新村站－富錦路站延伸段（又稱北北延伸段）通車運營。（全長3.39 km）
上海軌道交通4號線；藍村路站－大木橋路站段連結成環形通車運營。
上海軌道交通6號線；港城路站－靈岩南路站段通車運營。（全長31.118 km）
上海軌道交通8號線；市光路站－耀華路站段通車運營，其中周家渡站暫不開通。
上海軌道交通9號線；松江新城站－桂林路站段通車運營。
2008年12月28日，上海軌道交通9號線；桂林路站－宜山路站延伸段通車運營。
2009年7月5日，上海軌道交通8號線；耀華路站－航天博物館站延伸段通車運營，其中濟陽路站暫不開通。（全長14.4 km）
12月5日，上海軌道交通7號線；上海大學站－花木路站段通車運營，其中後灘站暫不開通。（全長34.38 km）
12月31日 上海軌道交通9號線；宜山路站－世紀大道站延伸段通車運營。
上海軌道交通11號線；江蘇路站－嘉定北站段通車運營，其支線，嘉定新城站至安亭站暫不開通運營。
2010年1月1日，張江有軌電車；張江地鐵站（指張江高科站）－張東路金秋路通車運營。
2月24日，上海軌道交通2號線；龍陽路站－廣蘭路站延伸段（東延伸段）通車運營，其中張江高科站啟用新建的地下車站，原張江高科站停止使用。
3月16日，上海軌道交通2號線；徐涇東站－淞虹路站延伸段（西西延伸段）通車運營，其中虹橋火車站站暫不開通。
3月29日，上海軌道交通11號線；嘉定新城站－安亭站通車運營，其中昌吉東路站暫不開通。
4月7日，上海軌道交通9號線；楊高中路站開通，徐家匯站站內換乘通道開通。
4月8日，上海軌道交通2號線；廣蘭路站－浦東國際機場站延伸段（東延伸段）（6:30——21：00）通車運營。
4月10日，上海軌道交通10號線；新江灣城站－航中路站段（5：30——19：30）通車運營，其主線，龍溪路站至虹橋火車站站暫不開通運營。上海軌道交通總里程達到世界第一（不包括磁懸浮線）。
4月20日，上海軌道交通7號線；後灘站通車運營。
4月20日，世博園區預展啟動，作為世博園區配套的上海軌道交通13號線世博段；馬當路站—世博大道站同日投入試運營（世博會期間此段線路將不納入軌道交通運營網路）。
7月1日，隨著虹橋火車站的啟用和滬寧高鐵的開通，上海軌道交通2號線的虹橋火車站站通車運營。
11月30日，上海軌道交通10號線；主線段開通試運營，10號線主線段設上海動物園站、虹橋1號航站樓站、虹橋2號航站樓站、虹橋火車站站。10號線採用「Y」型交路的特殊運行方式。龍溪路為「Y」型交叉點，同時運營結束時間由19:30延長至22:00。
12月28日，上海軌道交通7號線；北段開通試運營，開放車站顧村公園站、羅南新村站、美蘭湖站。祁華路站、劉行站、潘廣路站暫不開通（全長9.98 km），3號線、4號線、9號線宜山路站站內換乘通道開通。
2011年4月12日，上海軌道交通6號線、8號線；濟陽路站開通運行。
4月26日，上海軌道交通11號線；昌吉東路站開通運行。
5月7日，上海軌道交通6號線、8號線；濟陽路站正式改名為東方體育中心站。
6月30日，上海軌道交通7號線；潘廣路站、劉行站通車運營。
上海軌道交通，俗稱上海地鐵，其第一條線路於1995年4月10日正式運營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車後中國內地投入運營的第三個城市軌道交通系統，其地鐵總里程為世界最長[3]。截止2010年6月30日，上海軌道交通線網已開通運營11條線、278座車站，運營里程達428.9公里（均不含磁浮示範線），另有全線位於世博園區內，僅供世博園遊客和工作人員搭乘的世博專線，到2014年，將達到600公里，近期及遠期規劃則達到510公里和970公里。2011年全網年客運量達21.01億人次[4]，目前，上海地鐵日均客流達555萬人次[5]。2010年10月22日，上海地鐵全路網客流創歷史新高，達到754.8萬人次，而上海地鐵4、6、7、8、9號線分別創下了單線新高。
軌道交通一號線南段1993年5月建成通車，一號線全線1995年4月試運營，南、北、北北延伸段分別於1997年7月、2004年12月和2007年12月開通試運營。一號線總長增至37公里，共設28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。
軌道交通二號線一期工程2000年6月建成試運營，西延伸2006年12月30日開通，全長約24公里，共設17座車站，是一條橫貫上海市區連接浦江兩岸的東西向線路。
軌道交通三號線2000年12月建成試運營，北延伸2006年12月18日開通，全長約40公里，共設29座車站，是一條環繞中心城區以高架為主的線路。
軌道交通四號線2005年12月試運營，2007年12月29日實現「О」字形環通運營，全長34公里，共17座車站（不含共線段車站），與軌道交通三號線接軌成環。
軌道交通五號線（莘閔線）是上海軌道交通第4條建成通車的線路。2003年11月25日，上海軌道交通5號線開始投入試運行。全長17.2公里，北起閔行區莘庄站南至閔行開發區站全長17公里，共11個車站。相對於上海其他軌道交通，車輛編成只有4節，是上海第一條真正意義上的輕軌。軌道交通五號線採用的法國阿爾斯通列車是首次由上海本地組裝製造。五號線票價為2元起價，但全線乘坐單程只需3元。
上海軌道交通6號線，編號L4，又稱浦東輕軌，為上海軌道交通的一條輕軌線路，也是其中一條直達2010年世界博覽會場址的軌道交通線路。六號線全長31.118公里，北起高橋鎮港城路站，南至三林地區濟陽路站，貫穿整個浦東新區。共設有28個車站和2個車輛段，其中地下車站19座，高架車站9座，並設三林停車場及港城路車輛段。該線有3座車站購票、候車都設在同一樓層，分別為博興路站、華夏西路站及靈岩南路站；地下車站都設有屏蔽門。港城路站至靈岩南路站於2007年12月29日開通試營運
上海軌道交通7號線，編號M7，也可稱為寶山線，是直達2010年世界博覽會場址的上海軌道交通線路之一。7號線北起寶山區美蘭湖站，南至浦東新區花木路站，分二期發展。一期由祁華路站至花木路站，全程長35千米，共設有28個車站和2個車輛段（當中1個為共用）。全部為地下車站，並設陳太路停車場及與2號線共用的龍陽路車輛段，一期於2009年12月5日通車試運營，2010年2月20日首末班運營時間區間擴展至高峰時間（05:30到22:31）。7號線開通後首個工作日（2009年12月7日）下午5時止進站客流8.3萬人次、雙向換乘客流11萬人次。客流量最高峰出現在2010年7月6日，達到53.14萬人。祁華路站因工程關系至今尚未啟用，後灘站在2010年4月20日啟用。7號線的通車對方便上海市區西部和浦東新區市民的出行有極其重要的意義。
二期由祁華路站向北延伸至美蘭湖站，其中顧村公園、羅南新村及美蘭湖3站於2010年12月28日啟用，劉行、潘廣路於2011年6月30日啟用。
軌道交通八號線一期工程2007年12月29日建成試運營，全長22公里，共20座車站，八號線在人民廣場與一、二號線形成大型軌交換乘樞紐，並在西藏南路站與四號線立體「十字」交叉換乘。
軌道交通九號線一期工程2007年12月29日建成試運營，全長29公里，共設12座車站，是上海軌道交通網路中重要的市域級骨幹線路。開通初期，在桂林路站與三號線宜山路站之間設立公交駁接，實現一票換乘。 美中不足的是：上海地鐵的一號線，二號線等線路候車展台沒有防護欄和安全門，經常有乘客被擠下站台或者跌落站台造成傷亡事故。媒體多有報道，嚴重影響城市形象和市民信心。希望上海地鐵建設部門和運營部門能夠真的以人民生命財產為重，以方便市民出行為重，以賺錢為其次。把上海地鐵服務建設為符合上海城市形象的交通。
上海軌道交通10號線，編號M1，為上海軌道交通運營中的線路之一。10號線被部分媒體稱為中國首條無人駕駛的全自動軌道交通線。10號線一期由新江灣城站至虹橋火車站站，支線在龍溪路站連接航華支線，抵達航中路站。線路全長36千米，其中龍溪路站以東及支線部分於2010年4月10日先期開通試運營，而主線龍溪路站以西已經於2010年11月30日開通。第二期由新江灣城站延伸至外高橋，長9.4公里，共設5站，為上海2010～2020年規劃建設線路。 遠期規劃支線由航中路站延伸經過星站路、趙巷等地，最終到達與13號線換乘的華新西站。
10號線延安西路至虹橋機場部分原為滬杭鐵路機場貨運鐵道徐虹支線（徐家匯火車站-虹橋機場）的一部分。而現在10號線正好成為貫穿徐匯區和虹口區的重要路線，因此也可以稱為新的徐虹線。
上海軌道交通11號線，也可稱為滬嘉線，是中國上海軌道交通網路中的一條線路，系統編號R3。最初計劃全線由嘉定至南匯臨港新城，全長120公里，以三林為界，分為北段和南段，實際建設中，以羅山路為分界，其中羅山路以北稱11號線，並向東延伸至黃樓（上海迪士尼所在地），羅山路以南稱16號線，並向北延伸至龍陽路站。
上海軌道交通11號線一期（主線）江蘇路至嘉定北已於2009年12月31日通車試運營，線路長度33.2千米，共設16座車站和一個停車場（嘉定停車場），一期支線除昌吉東路站外於2010年3月29日開通，計4座車站（上海賽車場 - 昌吉東路 - 上海汽車城 - 安亭）、一個車輛段（賽車場車輛段），二期江蘇路站至羅山路站計劃於2012年底通車。 上海軌道交通11號線是上海首條採取Y型支線運營的線路，江蘇路站開出的列車分為安亭和嘉定北兩個方向，前往嘉定新城以南車站的乘客兩個方向的列車均可乘坐，而前往嘉定新城以北、以西的乘客需要看清終點站，選擇前往嘉定北或安亭的列車乘坐，而乘客如果需要從嘉定新城~安亭區間前往嘉定新城~嘉定北區間或反之，需要先乘坐江蘇路站方向的列車到達嘉定新城站後換乘。
上海市軌道交通運營網路示意圖（2011年6月30日） 線路名稱 啟用日期 起點站/終點站 車站數目 長度
（公里） 路線車輛段及路線停車場 列車編組 首班全程車開出時間 末班全程車開出時間 高、大運量（傳統意義上的地鐵）線路 1號線 1995年4月10日 莘庄 富錦路 28 36.4 梅隴車輛段/富錦路停車場 8A 5:30 22:30 2號線 2000年6月11日 徐涇東 浦東國際機場 30 60.0 龍陽路車輛段/北翟路車輛段/川沙停車場 8A/4A 5:30主線/6:00東段 22:45主線/22:00東段 3號線 2000年12月26日 上海南站 江楊北路 29 40.3 江楊北路車輛段/石龍路停車場 6A 5:25 22:30 4號線 2005年12月31日 環線 環線 26 33.7 蒲匯塘車輛段 6A 5:30 22:30 7號線 2009年12月5日 美蘭湖 花木路 32 44.4 龍陽路車輛段/陳太路停車場 6A 5:30北向/6:00南向 22:00 8號線 2007年12月29日 市光路 航天博物館 28 37.4 殷行車輛段/浦江鎮停車場 6C/7C 5:30 22:30 9號線 2007年12月29日 松江新城 楊高中路 23 45.6 九亭車輛段 6A 5:30西向/5:50東向 22:30西向/22:00東向 10號線 2010年4月10日 虹橋火車站/航中路 新江灣城 31 35.4 吳中路停車場 6A 5:55主線/5:30支線 22：00主線/21:55支線 11號線 2009年12月31日 嘉定北/安亭 江蘇路 20 46.0 賽車場車輛段/嘉定停車場 6A 5:37東向/6:00西向 21:32東向/21:55西向 13號線（世博專線） 2010年4月20日 馬當路 世博大道 3 4.0 世博閉園退出運行 6A ? ? 中運量（輕軌）線路 5號線 2003年11月25日 莘庄 閔行開發區 11 17.2 劍川路停車場 4C 6:00 22:00北向/22:30南向 6號線 2007年12月29日 港城路 東方體育中心 28 32.4 港城路車輛段/三林停車場 4C 5:30 22:30 磁浮線路 磁浮線 2002年12月31日 龍陽路 浦東國際機場 2 33 / ? 6:45 21:30

『肆』 上海軌道交通2號線的硬體設施

上海軌道交通2號線軌距1435mm，具體的引車組構造如下所示： AC02型列車（已改造為AC02a） 製造商：德國ADTranz與西門子公司
設計時速：80km/h
列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+Mp+M+Tc）
車卡：鋁合金車體，寬3米
製造年代：2000年－2001年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：24抽（編號201-224）
設計壽命：30年 備註：2007年開始，AC02型列車開始擴編為8卡編組。按計劃，201-216號列車利用217-224的動車自擴編為AC02a型，217-224號列車頭尾兩節拖車調給1號線。 AC05型列車（已全部歸還4號線，本線無現役）
製造商：西門子公司、株洲電力機車
設計時速：80km/h 列車編組：6卡編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）定員：340人
電機傳動方式：VVVF交流傳動 車卡：鋁合金車體，總長140米，寬3米車輛總數：8抽（編號225-232，原421-428）
設計壽命：30年 備註：AC05型客車是由於2號線延伸至淞虹路後，新車尚未到貨，原有車輛不足以維持行車間隔，而向4號線借調。AC08型列車使用後，陸續歸還給4號線。 AC08型列車 製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠、上海電氣
設計時速：80km/h
列車編組：8卡編組(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)
車卡：長23.54米，寬3米
定員：310人
製造年代：2007年-2009年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：22抽（編號0233-0254）
設計壽命：30年
國產化率：>70% 備註：南京浦鎮車輛廠和上海電氣合作生產。 AC02a型列車 製造商：德國ADTranz與西門子公司
設計時速：80km/h
列車編組：8卡編組（Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc）
車卡：鋁合金車體，寬3米
製造年代：2007-2009年
擴編：由AC02型擴編
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：16列（編號201-216）
設計壽命：30年 備註：2007年開始由AC02型201-216號列車利用217-224的動車自擴編為AC02a型。 AC17型列車
製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠、上海電氣
設計時速：80km/h
列車編組：4/8卡編組（Tc+Mp+[M+Mp+M+M]+Mp+Tc）
車卡：長23.54米，寬3米
定員：310人/155人
製造年代：2009年-2010年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：32抽（編號0255-0270、0277-0292）
設計壽命：30年
國產化率：>70% 備註：南京浦鎮車輛廠和上海電氣合作生產。 上海軌道交通2號線大部分出入口存有拐彎，防止冷氣大量外流和能源浪費。
該線在靠近月台的地面瓷磚為醒目的黑色，而非全部設計為同一色，防止了乘客因不注意而意外墜台。
該線由於以車站為通道進行換氣，故曾未安裝月台閘門；截至2015年，部分月台已安裝半高月台閘門。 上海軌道交通2號線擁有三個車廠，分別是龍陽路車廠、川沙停車場和北翟路車廠：
龍陽路車廠位於上海羅山路龍陽路東南，龍陽路站、張江高科站和花木路站之間，2號線和7號線列車的停放和養護；
川沙停車場位於川沙東橫港和沙腳河之間，遠東大道站以東，佔地約12.6公頃，用於2號線列車的停放和養護；
北翟路車廠位於涇力西路附近，是2號線和13號線共用的車廠。

『伍』 上海軌道交通5號線的介紹

上海軌道交通5號線，又稱莘閔線，是上海軌道交通第4條建成通車的路線，由上海地鐵回第一運營有答限公司負責運營。5號線於2003年11月25日試運營，後期有延伸規劃。該線均在閔行區內，北起閔行區莘庄站，南至閔行開發區站。截至2014年8月，該線全長17.2公里，共設11座車站，其中轉線車站1座，擁有車廠1個。5號線列車為4卡編組，且為C型小車；按載客量分類，其是上海第一條真正意義上的輕軌。該線採用法國阿爾斯通列車，首次由上海本地組裝。其定價規則也與上海軌道交通的其它路線有所不同。

『陸』 想知道: 上海市 上海地鐵5號線延伸段 在哪

南延伸明年年底通到南橋新城。到「十六五」會延伸到海灣
途徑莘庄、吳涇、顓橋、南橋、海專灣等板塊屬。

5號線北起閔行區莘庄站南至閔行開發區站全長17公里，共11個車站。

主線: 江川路-西渡-肖塘-奉浦- 環城東路-望園路-金海湖-南橋新城-城南-道院
-拓林-海灣

支線: 金平路-華寧路-文井路-閔行開發區

『柒』 為什麼上海地鐵5號線站間距很長

因為是屬於郊區線路，所以站點就很長
上海軌道交通五號線（莘閔線）是上海軌道交通第4條建成通車的線路。
2003年11月25日，上海軌道交通5號線開始投入試運行。全長17.2公里，北起閔行區莘庄站南至閔行開發區站全長17公里，共11個車站。相對於上海其他軌道交通，車輛編成只有4節，是上海第一條真正意義上的輕軌。
軌道交通五號線採用的法國阿爾斯通列車是首次由上海本地組裝製造。五號線票價為2元起價，但全線乘坐單程只需3元。

『捌』 上海市九號線地鐵最晚幾點結束

上海市九號線地來鐵最晚到次日自的0：14分結束運營，上海地鐵9號線的運行時間為05:30至次日00:14。9號線佘山站至楊高中路站區段每周五、周六延長運營時間。

上海地鐵9號線呈「東北-西南」走向，西南起於松江區松江南站，途經閔行區、徐匯區、黃浦區，東北止於浦東新區曹路站，聯通了松江新城、徐家匯副中心、陸家嘴金融貿易區、世紀大道樞紐、金橋出口加工區、曹路大型居住社區等多個重要區域和客流集散點。

(8)上海地鐵17號線列車阿爾斯通擴展閱讀：

上海地鐵9號線三期東延伸工程起自二期工程終點楊高中路站，線路沿楊高中路向東前行，穿過羅山立交、金橋立交至金海路口，轉向金海路繼續向東前行，穿過A20公路、浦東運河後，止於金鑽路路口的曹路站。

線路全長13.82公里，全部為地下線。全線設芳甸路站、碧雲路站(未來與14號線換乘)、平度路站、金橋站、申江路站、金海路站（與12號線換乘）、顧唐路站、民雷路站、曹路站共9座車站。

『玖』 上海軌道交通8號線的硬體設施

上海軌道交通8號線具體的引車組構造如下所示： AC07型列車
製造商：法國阿爾斯通公司，上海阿爾斯通交通設備有限公司
型號：C-I型
設計時速：80km/h
車輛編成：6節編組（Tc-Mp-M-M-Mp-Tc）
車廂：鋁合金車體
長寬：Tc長19.49米，Mp、M長19.44米，寬均為2.6米
製造年代：2006年—2008年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：28列（編號0801—0828）
設計壽命：30年 備註：遠期改為7節編組（Tc-Mp-M-T-M-Mp-Tc）。AC15型列車
製造商：中國北車長春軌道客車股份有限公司
設計時速：80km/h
車輛編成：7節編組（Tc-Mp-M-M-M-Mp-Tc）
長寬：Tc長19.49米，Mp、M長19.44米，寬均為2.6米
製造年代：2009年—2012年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：17列（編號0829—0845）
設計壽命：30年 備註：無電子線路圖。AC18型列車
製造商：中國北車長春軌道客車股份有限公司
設計時速：80km/h
車輛編成：7節編組（Tc-Mp-M-M-M-Mp-Tc）
長寬：Tc長19.49米，Mp、M長19.44米，寬均為2.6米
製造年代：2012—2014年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：21列（編號0846—0866）
設計壽命：30年 備註：846起為二次增購列車，帶有電子線路牌，車輛樣式和AC15型列車相似。 上海軌道交通8號線擁有兩個車輛段，分別是殷行車輛段和浦江鎮停車場。
殷行車輛段位於上海殷行市光路站北側，用於8號線列車的停放和養護，與鐵路南何支線設有聯絡線。
浦江鎮停車場位於上海浦星公路沈杜公路南側、沈杜公路站以南，用於8號線列車停放和養護。

『拾』 上海地鐵5號線一共有幾個站點，分別是哪幾個

上海軌道交通五號線（莘閔線）是上海軌道交通第4條建成通車的線路，全長17.2公里；北起閔行區莘庄站南至閔行開發區站全長17公里，共11個車站。相對於上海其他軌道交通，車輛編成只有4節，是上海第一條真正意義上的輕軌。軌道交通五號線採用的法國阿爾斯通列車是首次由上海本地組裝製造。五號線票價為2元起價，但全線乘坐單程只需3元。2003年11月25日，上海軌道交通5號線開始投入試運行。