❶ 上海地鐵8號線中興路車站限流嗎
不限流。
❷ 上海地鐵八號線限流是誰想出來的
地鐵公司唄。。。 8號線是c型車 載客數本來就少 而且當時規劃的時候根本就沒有考慮到後面客流量那麼大 為了避免進出站擁堵 也是補救的辦法
❸ 上海地鐵8號線還會延伸嗎
目前只能確定8號線肯定會延伸。具體方向未定。
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「由於8號線3期規劃尚未確定，存在很大變數，介於問題的復雜性和規劃的不確定性，導致該問題引起會員間的矛盾，沖突不斷。暫停討論」
「8號線3期的變數太大，各個利益地區內部斗爭激烈。」
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這是轉自軌道交通俱樂部的貼子里的。
❹ 上海地鐵8號線換9號線怎麼最方便
看你在哪個位置了，3換9是11站，4換9是6站，一般說，你在8號線中興路以北站點是3換9劃算，在以南站點是4換9劃算
❺ 上海地鐵8號線近期是否要封站
上海地鐵將對1、8號線人民廣場站（2號線人民廣場站除外）、2號線張江高科站、8號線沈杜公路站進行「補短板保安全」臨時停運改造。
三站的改造時間分別為：1月14日至2月10日，1、8號線人民廣場站；1月21日至2月10日，2號線張江高科站；1月25日至2月8日，8號線沈杜公路站。
8號線沈杜公路站改造期間，站外將啟用免費公交短駁車：聯航路站—沈杜公路站之間將設置一條雙嚮往返的公交接駁線路。為銜接聯航路站的首末班車時間，接駁車在沈杜公路站的運營時間5：15–22：15，在聯航路站的運營時間為5：20–23：40。
❻ 上海地鐵8號線楊思站。周一至周五早上限流，排隊的人像長龍，都很郁悶，像牲口一樣進圈。問：有多大意義
不僅僅是楊思站，也不僅僅是上海。
在不少有地鐵的城市，早晨上班高峰，都會出現限流回的情況。
個人以為：答這和牲口無關，也與進圈無關，樓主更沒必要因此而郁悶。
這樣做的意義很重大，完全是出於乘車者的人身安全。
相對於龐大的人群，地鐵站台太過狹小，如果任由人流涌動，很可能會發生意外，造成不必要的人身傷害。
❼ 上海地鐵8號線現在開通運營了么
8號早開通了，你確定問的是8號線？？
貼個上海專軌交圖屬給你
http://map..com/subways/index.html?c=shanghai
❽ 上海地鐵8號線明早是否正常運行
一、北京地鐵有直線和環線，而且直線和環線相交；上海地鐵1號線和2號線都是直線，兩線沒有連通。從布局上來看，北京地鐵直線穿環而過，形成互動之勢，地鐵沿線人員流動十分便捷，但地理優勢過於集中，造成地鐵沿線人滿為患、房產趨於天價；上海地鐵呈發散形，覆蓋面廣，有利於各區域平衡發展，但兩線互不相通，流通效果無法與北京地鐵比肩。兩相比較，各有千秋，這一方面打成平手。
二、北京地鐵站多，上海地鐵站少。從長度上來看，兩者差別不大。北京地鐵1號線全長30.44公里，2號線全長23.1公里，兩線總長度53.54公里；上海地鐵1號線全長21.51公里，2號線全長27.3公里，兩線總長度48.81公里。但是，北京地鐵1號線設有車站23個，2號線設有車站18個，兩線共有車站41個；上海地鐵1號線設有車站16個，2號線設有車站15個，兩線共有車站31個，比北京地鐵少10個。需要特別指出的是，在北京某站坐地鐵，可供選擇到達的站多達40個，而在上海某站坐地鐵，可以選擇到達的站最多隻有15個。這一方面，北京地鐵以8：3勝上海地鐵。
三、北京地鐵兩線相通，上海地鐵單線運行。北京地鐵和上海地鐵都有1號線和2號線兩條線路，北京地鐵1號線和2號線可以互相轉換，而上海地鐵1號線和2號線沒有連通。這樣，在上海坐地鐵，從一條線到另一條線，必須出站重新買票，多花錢不說，還挺麻煩，想到某個地方沒有在北京坐地鐵那樣隨心所欲。生人在北京，坐地鐵是不迷路的法寶，一句「把我送到地鐵口就行了」，足以彰顯北京地鐵直線環線相通的優勢。在這一方面，北京地鐵勝出。
四、北京地鐵站坐椅少，上海地鐵站坐椅多。北京地鐵站只有很少幾個站有少量象徵性的坐椅，上海地鐵站不僅每個站都有坐椅，而且數量很多，乘客候車時可以坐在椅子上休息，即便是從未謀面的生人約會也可以非常方便地找到，戀人們還可以坐在那裡說悄悄話，體驗一把「地下戀情」。應該說，在地鐵站設立坐椅是十分必要的，遊客外出旅遊一般都很累，下到地鐵往往不是急於繼續坐車，而是需要及時修整，我以前作為遊人在北京出差時對此感受猶深。北京和上海都是流動人口有數百萬的大都市，在地鐵站設置坐椅能夠體現出這個城市的人文關懷，這其實是一張非常漂亮的城市名片。在這個方面，上海地鐵勝出。
五、北京地鐵晃動厲害，上海地鐵運行平穩。乘坐北京地鐵，不僅因加速或減速時發生縱向晃動，而且還經常發生橫向擺動，因此，車廂里素昧平生的男性女性突然親吻而吵架的事就成為家常便飯見怪不怪了，有人稱這種現象為「吃豆腐」。平心而論，大多數人並不是故意的，並不是刻意要去「吃豆腐」佔便宜，車子運行不穩慣性作用是人難以控制的，橫向晃動說明北京地鐵鐵軌凹凸不平，可能是長年失修的緣故。上海地鐵就不會發生橫向晃動的現象。這一方面，上海地鐵勝出。
六、北京地鐵有拉環，上海地鐵有拉桿。北京地鐵車廂內有很多拉環，供乘客當把手用，有了拉環把手，車子無論怎樣晃動人都不會倒地，因此也就不會產生「多米諾骨牌」效應；別看這不起眼的小小拉環，它可為精明的商家提供了發布廣告的好天地，把精心製作的小型廣告嵌入玻璃拉環內，廣告效果還真不錯－－一天下來，回到家裡或與朋友相聚，一個經常性的話題是「你今天在地鐵里拉了什麼？」「我今天拉的是摩托羅拉」「我今天拉的是競報」「我今天拉的是農夫山泉」－－品牌就這樣輕而易舉地張揚著進了千家萬戶進了人們心裡。上海地鐵車廂里沒有拉環，其實也沒必要設置拉環－－因為拉桿高度要比北京地鐵里的拉桿低得多，矮個子也夠得著，這可能跟南方人個頭普遍較矮有關系，也可能與上海注重人性化有關系。在北京地鐵有時候拉環不夠用，像我這樣個子低於根號3的人去抓高高在上的拉桿是很費勁的，多數時候只好隨著車廂晃動跳搖擺舞。上海地鐵的豎拉桿是從中間開成兩岔的，可供比北京地鐵多一倍的人來抓，上海人想得就是比北京人要細、要周全。不過，沒有拉環，終究是少了一些故事。這一方面，北京地鐵和上海地鐵打成平手。
七、北京地鐵車廂內沒有電子顯示牌，上海地鐵車廂顯示前方到站站名。上海地鐵每一節車廂兩頭都有電子顯示屏，它能夠播放電視節目，播放天氣預報，播放公益廣告和商業廣告，而且特別令人稱道的地方是能夠顯示前方到站的站名，這一點不僅對外地人尤其重要，而且對本地人也很必要。我在北京生活也已七八年了，幾乎天天坐地鐵，應該說對每個站都是非常熟悉的了。即便這樣，坐地鐵還是有壓力，稍不留神就可能坐過了站。對於一個外地人來講，如果不知道下一站是什麼地方，那他的思想負擔就別提有多重了。上海地鐵利用現代化的電子設備不僅為乘客顯出示了前方到站站名，而且顯示出了這個國際大都市的氣度。這一方面，上海地鐵漂漂亮亮地勝出。
八、北京地鐵乘客進站管理方式原始，上海地鐵乘客刷卡進站出站。乘客到窗口排隊買票，然後經檢票員驗票後放行－－這是北京地鐵進站的管理模式。有時十幾二十人蜂擁而至，檢票員根本顧不過來，給了很多人乘虛而入的機會。有一回，我曾聽到一個包工頭在地鐵口向一大群民工布置戰術：「你們三人買三張票，其他人拿著這張像月票的卡片，趁人多時我們就下去，隔遠朝檢票員晃一晃，趕緊沖下去上車，注意，千萬不要停留！」而上海地鐵不僅刷卡進站，而且必須刷卡才能出站，這種現代化管理不僅節省了人手，而且杜絕了逃票現象，更重要的是使得進出站井然有序，體現了相當高的文明水準。這一方面，上海地鐵勝出。
九、北京地鐵站電梯少，上海地鐵站採用了電梯節能型。北京地鐵有很多站是沒有電梯的，有電梯的站電梯經常出毛病。我的同事說，有一回，因為地鐵站的電梯又「罷工」了，他不得不背著年逾九旬、體重超過100公斤的祖母從地鐵站里一步一步往上挪，祖母背上來了，他卻閃了腰。我為此專門寫了一篇雜文《節日電梯》在《北京青年報》上刊出，算是為同事討了個公道。上海地鐵不僅站站有電梯，而且電梯是智能型的，沒人走時是靜止的，有人踏上去它就自動運轉。那天我與同事在上海坐地鐵，出站時看到電梯沒動，以為跟北京地鐵里的電梯一樣也出毛病了，就改走步行梯，卻看到別人往電梯上一站，電梯自動啟動了，同事們大笑：「在北京呆久了，呆成了老土！」使用智能型電梯，不僅僅體現出上海人的精明，更體現出創建節能型社會在這個城市已落實到每一個細節上。這一方面，上海地鐵勝出。
十、北京地鐵報站簡短，上海地鐵既報地鐵站還報公交線路。北京地鐵報站僅僅只報下一站的站名，而上海地鐵不僅報下一站站名，還報出站口的著名建築和公交線路，信息量要比北京地鐵大很多。例如：「歡迎乘坐3號線，請為需要幫助的乘客讓個座，車廂內禁止賣報、乞討、賣唱，請乘客們共同抵制。下一站金沙江路，可轉乘公交67路，136路。」以人為本的精神在上海地鐵處處得到體現。
❾ 上海地鐵8號線
乘車方案翔殷路到達時間8號線(16站) 黃興公園2分鍾延吉中路4分鍾黃興路7分鍾江浦路9分鍾鞍山新村11分鍾四平路13分鍾曲陽路15分鍾虹口足球場18分鍾西藏北路20分鍾中興路22分鍾曲阜路25分鍾人民廣場27分鍾大世界29分鍾老西門31分鍾陸家浜路33分鍾西藏南路35分鍾途徑 16站|行駛時間 35分鍾|票價 5元出站就是世博園2號入口,西藏南路入口~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~`復旦大學出發的乘車方案國權路到達時間10號線(9站) 同濟大學2分鍾四平路4分鍾郵電新村6分鍾海倫路8分鍾四川北路11分鍾天潼路13分鍾南京東路15分鍾豫園18分鍾老西門20分鍾換乘距離90米 | 步行時間 1分鍾
8號線(2站) 陸家浜路23分鍾西藏南路25分鍾途徑 11站|預計時間 25分鍾|票價 4元 其實到西藏南路出站的話,離2號門最近直接進園也一樣,要去3號門的話,還得往裡面走走~
❿ 上海地鐵8號線路線有無延長規劃
上海8號線地鐵有延長計劃，而且已經在實施。
8號線3期工程（沈杜公路站-匯臻路站）規劃公示完畢並於2014年7月上旬批復，計劃2015年第三季度開工建設，2018年年中建成投入使用。
線路自沈杜公路站引出後轉向東，進入8號線浦江鎮停車場；出停車場後，線路轉向南，沿三魯路走行；至魯南路後，線路轉向西沿魯南路走行，直至終點站。線路全長約6.6公里，並預留進一步向西延伸的可能。
沿線共設地鐵車站6座：在現沈杜公路站處設沈杜公路站；在三魯公路浦放路附近設三魯公路站；在閔瑞路（下鹽公路）南設閔瑞路站；在浦航路以北的規劃路附近設浦航路站；在東方一路設東方一路站；在魯南路匯臻路口設匯臻路站。（站點均為暫命名）[9]
線路設獨立停車場用地一處，位於浦星公路東、S32公路北，8號線浦江停車場北側，面積約9.6公頃。
8號線的建設歷史：
1、2007年12月29日，一期工程（市光路站—耀華路站，周家渡站除外）通車，全長23公里。
2、2009年7月5日，南延伸段（航天博物館站—耀華路站）通車，全長約14.2公里。[2]
3、2011年4月12日，南延伸段遺留站點濟陽路站開通運營，後為配合世游賽的進行，改名為東方體育中心站。
4、2012年9月28日，一期工程遺留站點周家渡站開通，開通同時改名為中華藝術宮站。
5、2013年8月31日，南延伸段終點站航天博物館站改名為沈杜公路站。