深圳地鐵3號線事故圖片

Ⅰ 我前天乘坐深圳地鐵3號線，車廂與車廂連接的地方讓我看了很糾結，晃盪得厲害，好像隨時會斷一樣，請問這是

這個是正常的。車廂與車廂連接的地方一般說來是晃動最厲害的地方，車廂連接處是最危險的地方，故不宜停留。

Ⅱ 2012年7月29號深圳地鐵3號線，木棉灣地鐵站事故，求真相！

有個人爬到地鐵站頂，要跳橋。。
今天的新聞都有說。

Ⅲ 深圳地鐵事故

對的！兩節車廂連接處的下面是兩個車廂的連掛車鉤。因為兩個車鉤在相連接的閉鎖位時是依靠車鉤的緩沖器保持兩節車廂運行平穩的。在車鉤緩沖器的作用下，兩車廂連接處的伸縮裝置不停的在伸縮晃動，尤其遇到彎道及道岔處，伸縮晃動最為嚴重，所以人們在此處停留或者久留都很容易受到傷害，特別不安全！

Ⅳ 今天深圳地鐵3號線停運 導致我遲到被主管罵 已經辭職了 還是忍不到過年 好絕望

兄弟或者妹妹，在南方這種現象見慣不慣，公司他看到的是結果與利益，過程有幾個人會體會，會管呢？你全心全意的累死在公司，沒有好的結果，沒有多少效果的，想看點，沒什麼的

Ⅳ 深圳地鐵施工坍塌是怎麼回事

• 深圳地鐵施工坍塌

2017年5月11日上午10:30左右，位於深圳市福田區絨花路的軌道交通3號線三期（南延）工程3131標基坑內土方坍塌，造成3名工人被困。

據悉，該工程施工單位為深圳市市政工程總公司，監理單位為甘肅鐵科建設工程咨詢有限公司，建設單位為深圳市地鐵集團有限公司。

Ⅵ 為什麼深圳地鐵3號線老是急剎車

前面的車上下車延遲了，所以後面的需要降速

Ⅶ 深圳地鐵3號線為什麼老是急剎車

特殊情況，

為了安全，

而且站點也多。

Ⅷ 深圳為什麼叫死亡3號線

因為每到上下班高峰期人太多了，所以才被人稱為「死亡三號線」。

最高端最優質的商圈幾乎被三號線經過的區域所壟斷。毫不誇張的說，如果3號線停運一天，廣州整個地面交通都會因為擁堵而癱瘓。

由於大量的人流，地鐵三號線成為了全國最堵的地鐵線路。特別是在上下班的高峰期。如果在擠上地鐵前，你沒把手機事先掏出來拿在手上，上車後，你就只能看看擠在身邊的其它小夥伴的手機了。因為你的手已經動不了了。

三號線擁擠的原因

三號線（連同三北線）人滿為患，實際上是廣州超乎意料的人才吸引效果和城中村膨脹和改造拆遷（貌似很矛盾）的結果。自2000年後，廣州對人口/人力資源的吸引力井噴，而且新廣州人就業大多處於老城之外的東部地區即天河、黃埔一帶。

巨大的人口增量使居住遠郊化，郊區農村大量民房接納了巨大的人口增量，就三號線來說，北至人和龍歸南至市橋大量的民房均被往來市區（尤其市區東部）通勤人口填滿。