上海地鐵左行右立知乎

㈠ 我們一直普遍認為的「左行右立」乘梯方式是錯誤的

其實，之前就有因為「左行右立」這種行為發生過糾紛案，當時一位五十多歲的女士帶著其孩子並排而行乘坐上行自動扶梯，這時一位乘坐在後面的男士想要超越前面女士的孩子，這位女士當時也發現了男乘客的意圖便想把孩子拉過來避讓，結果沒想到孩子那時已經被男乘客碰到，在經過女士的這一拉導致站立不穩，而女士為了保護孩子，身體失去平衡從電梯上摔倒，最後經過鑒定，女士脛腓骨幹骨折。男乘客隨後被告上法庭，經法院判決賠償受傷女士各種費用11萬余元。

㈡ 上海地鐵志願者都做些什麼

督促大家左行右立,不要做違法違規的事

㈢ 上海地鐵禁止左行右立，你怎麼看

上海地鐵禁止左行右立正是因為知道了這項安全隱患取消了左行右立的規則，左行右立的規則最早來源於國外，後來在中國一度被認為是文明的交通規則，但是這種規則投入到實踐當中就會發現仍存在著很多不足之處。任何事情的發展實踐都是檢驗真理的標准，只有經過實踐的過程才知道理論在實際的發展中會遇到哪些不足之處。只有經過實踐檢驗的才能確定是否可以接受。

㈣ 扶梯「靠右站」 這合理嗎

乘客依次站在右側，左側則留給匆忙趕路的人——這是北京地鐵扶梯常見的一幕，被很多公眾認為是文明的縮影。不過，近日廣州地鐵、深圳地鐵相繼發出呼籲，認為「左行右立」存在安全隱患，應提倡「站穩扶好」。正值暑期出行高峰，究竟該如何文明有序乘梯？筆者對相關問題進行了采訪。

相比商場等地，「左行右立」現象在地鐵扶梯更為常見。目前北京地鐵通過廣播「請您抓好扶手，不要倚靠電梯，注意腳下安全，文明乘坐電梯」提示乘客，部分扶梯兩側設有「站穩扶好」的標語，有的扶梯仍設有「請靠右站立」的指示牌。

安全更重要

今年5月，深圳地鐵運營總部表示深圳已不再提倡「左行右立」，而是以安全為重，呼籲乘客「站穩扶好」。此前，上海於2012年起不再著重提倡這一理念，移除了倡導這一理念的貼紙，改為「緊握扶手」。2016年，南京地鐵公開呼籲希望市民能「扶穩站好」。今年4月，廣州地鐵也通過官方微信公眾號明確表態，希望乘客握好扶手站穩，不要在扶梯上走動。

之所以有這樣的改變，一是長期靠右站對電梯右側磨損較大，會導致扶梯局部部件承受過多的疲勞沖擊，縮短設備壽命；二是自動扶梯台階高度高於公共場所樓梯要求，走動容易踏空或絆倒，造成安全事故。

北京東直門地鐵站的安保人員告訴筆者，換乘大站人流量大時非常擁擠，沒有空地讓大家靠右站，因此一般鼓勵乘客站在扶梯兩側或直接走樓梯。「偶爾也有人在扶梯上跑動而摔倒，人多還有後面的乘客擋著，人少如果拎的東西又多，跑的時候沒扶穩很可能會摔。之前有位乘客東西都摔爛了，幸虧人沒事。」

據了解，香港作為較早的地鐵城市，地鐵里只有電梯沒有樓梯，為了給趕時間的行人和特殊情況留出通道，才會提倡「左行右立」。自2010年起，香港改為通過廣播、標語宣傳「握扶手，企定定」（握緊扶手、站定不動）的理念。在加拿大多倫多，當地撤出了數百個「左行右立」的標語，日本地鐵曾開展「抓住扶手」活動，但許多乘客仍然習慣站在電梯一側讓出通路。

筆者在采訪中也發現，不少公眾依然認可「左行右立」的行為規范，並對停止這種禮儀存在擔憂。「大家好不容易養成了這樣的好習慣，突然取消不僅會讓很多人不適應，還可能對保持其他文明行為造成影響。」小謝說。

秩序在心中

到底該不該「左行右立」？業內人士表示，一方面「左行右立」對有序乘梯起到了一定的作用，另一方面，相比「兩側站立」起到在高峰期延緩進站的限流作用，乘客不間斷地在一側電梯行走或會加大進出站負擔。

就通行效率而言，「靠右站」空出的左邊通道並不能讓乘客快多少。例如，東直門地鐵站H口的扶梯上行共需29秒，在扶梯上快步行走大約需10秒，僅比快步從樓梯上行節省約3秒。

有專家指出，有的扶梯坡度較大，若行走一定要抓緊扶手，人過多或有急事時盡量選擇走樓梯，攜帶大件乘客的旅客可選擇直升電梯。民眾在出行時盡量注意禮儀，有謙讓排隊的意識，不可橫沖直撞，給予彼此更多方便。

中科院過程工程研究所高級工程師郝江平認為，就技術層面而言，承載不均造成的隱患是可以解決的。「可以調整結構設計或局部部件的材料，提高負載均衡或延長部件的壽命，同時根據實際使用情況確定定期維護和狀態檢修的制度，運行工況不好的設備可以採用更高的標准。」筆者日前從北京市地鐵運營有限公司了解到，相關部門已加大檢測頻次，對扶梯進行定期維護以確保其安全運行。

「靠右站」是文明行為，但很多情況下是否靠右站並不代表公眾素質高低，還得具體情況具體分析。郝江平表示，個別地區經濟條件無法滿足采購、安裝較高標准和質量要求的扶梯或運行維護能力達不到較高要求，扶梯老舊或狀態監測發現可靠性下降、不能進行更換或升級改造的，執行「靠右站」明顯存在安全風險。他建議，有能力執行「左行右立」的區間可設置標識，並提醒乘客可能發生的意外。不必強求統一，可以根據時間、地點的不同，採用不同的提示，讓秩序留在心中。

來自人民網

㈤ 上海地鐵九號線的具體情況

[編輯本段]簡便信息世紀大道←===→松江新城
標志識別色：天藍色
列車編組採用6節編組方式。
最低票價為3元
運營：上海地鐵第一運營有限公司 [編輯本段]運營線路&站點楊高中路
世紀大道（換乘2、4、6號線）【詳見世紀大道站】
商城路
小南門
陸家浜路（換乘8號線）
馬當路（可憑世博門票經安檢轉乘13號線世博段進入世博園區；世博會後換乘13號線）
打浦橋
嘉善路（換乘12號線【在建】）
肇嘉浜路（換乘7號線）
徐家匯（持公交卡可在30分鍾內出站換乘1號線，換乘11號線【在建】）
宜山路 （換乘3號線，持公交卡在30分鍾內出站換乘4號線）
桂林路
漕河涇開發區
合川路
星中路
七寶
中春路
九亭
泗涇
佘山
洞涇
松江大學城
松江新城 [編輯本段]運營時刻表往世紀大道首末班車 5:55/21:15
松江新城首末班車 6:00/21:26 [編輯本段]行車間隔全天
全程
約6分25秒 [編輯本段]簡介上海軌道交通九號線，工程編號為R4線，規劃中全線由松江新城站至崇明新城，目前已確定線路走向的為西起松江新城站，東至楊高中路站的一期和二期工程。其中，一期工程松江新城站至桂林路站段全長29.14公里，共設12站，率先於2007年12月29日開通，剩餘宜山路站於2008年12月28日開通，開通車站增加至13個，全長30.687公里，2009年12月31日開通9號線二期，開通車站增加至22個，全長42.687公里，其中九亭到泗涇區間長6.247公里，為目前上海軌道交通最長區間。由於一期路線途經一些文化古鎮，形象包裝定為古道時速。九號線三期工程尚在規劃中。 [編輯本段]拓展信息現九號線上有3種款式的車型
Tc：控制拖車
Mp：帶受電弓的動車
M：不帶受電弓的動車 AC04型製造商：長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司
設計時速：80km/h
車輛編成：6節編組(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)
車廂：長23.54米，寬3米，定員310人
製造年代：2004年－2005年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：10列（編號901-910）
設計壽命：30年
備註：該型列車曾在一號線運營。
AC09型製造商：長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司
設計時速：80km/h
車輛編成：6節編組(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)
車廂：長23.54米，寬3米，定員310人
製造年代：2007年－
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：41列（編號911-951）
上海電氣國產客車（載客試驗車）製造商：上海電氣集團
設計時速：80km/h
車輛編成：6節編組(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)
製造年代：2007年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：1列（編號952） [編輯本段]乘車須知和注釋換乘其他線路列車請注意首末班時間
請在安全線或屏蔽門內候車，不要奔跑，照看好孩童以及隨身物品
嚴禁跳下站台
不帶易燃易爆或危險物品進入地鐵
門燈閃爍、蜂鳴器響時禁止上下車
請為需要幫助的乘客讓個座
遵守「七不規范」
上下電梯「左行右立」
排隊進閘機驗票進出站，不逃票。
小交路通俗意思就是小終點站
編組方式意思是列車有幾節車廂構成
最低票價適用於同站進出
持交通卡出站換乘軌道交通可連續計費
地鐵和輕軌區別在於軌道重量以及列車載客量

㈥ 扶梯「左行右立」還要繼續么

自南京地鐵開通以來，客流量一直居高不下。現代快報記者了解到，在地鐵開通的前幾年，搭乘地鐵扶梯時，總能看到有乘客站到扶梯正中間，後面趕時間的人也無可奈何。為了培養乘客文明出行的習慣，南京地鐵將搭乘自動扶梯「左行右立」列入文明規范。
規范實施以後，不少乘客也表示，搭乘扶梯的秩序好多了。「留出電梯左邊的空間給有急事的人通過。」不少乘客認為，「左行右立」是文明的一種體現。
其實在2011年，南京地鐵已取消了「左行右立」這一規范，改為提醒乘客在扶梯上「站穩扶好」，不要在扶梯上奔跑。這是因為當時有業內人士認為，「左行右立」的做法會導致扶梯荷載不平衡，容易磨損，導致扶梯產生安全隱患。另外，在扶梯上走動、奔跑，一旦摔倒，在客流高峰期易造成踩踏事件。
目前，南京地鐵對待「左行右立」的態度是不提倡不反對，最重要的前提是確保乘客安全。
據稱，中國香港、中國台灣、日本等地目前也已經不再倡導和宣傳「左行右立」，有的已改為提倡「不要走、不要跑」。
不過，「左行右立」早已成為一種社會規范。
贊同方理由：一半站人一半行走，可提高效率。
現代快報記者了解到，「左行右立」在一些發達國家和地區是出於文明禮貌的默認規則。
「這是一種有序的搭乘方式。」一位南京網友表示，從效率的角度來說，滿載的自動扶梯上有一半人行走，這在高峰時段能提高電梯的承載能力。
「有急事趕地鐵，想藉助扶梯快步通過，省一些時間。」在一家文化公司上班的小劉說，「但前面的人一動不動，把路堵得死死的，根本過不去。」
對於「左行右立」存在安全隱患的情況，不少贊成「左行右立」的市民認為，文明跟安全並不沖突。「這種出行秩序依舊可以保持，但需要在扶梯本身下功夫，比如，提升機件質量。」
反對方理由：安全才是第一位，趕時間請走樓梯。
有市民認為，地鐵站內供乘客上下樓的通行方式有很多，比如樓梯、電動扶梯和直梯等。
「一般搭乘電動扶梯就是為了省力，並不是為了趕時間。」這位市民表示，如果趕時間，爬樓梯比搭扶梯快。他說，扶梯台階比樓梯台階高，在設計方面不符合人體工學，其實在扶梯上走動是不安全的。
還有網友提出，他查過資料，也咨詢過相關專家，「扶梯的設計是均衡荷載的，如果只偏向一邊的話，會對扶梯產生影響，進而導致安全隱患。」

㈦ 為什麼地鐵上去時坐電梯下去時走樓梯

自動扶梯寬度不是很大,在交通擁擠時,或有人趕時間時要快速通過扶梯,若左右都站人就把扶梯堵住了,所以規定左行右立是有道理的.
在扶梯上行走感覺要輕鬆些,要快一些.交通擁擠時走樓梯更慢,人們要看清階梯慢慢走,

㈧ 為什麼要左行右立，有什麼必要

為迎接世博倒計時400天，迎世博「四大文明」踐行活動之一的「左行右立」文明乘電梯志願者活動，將從本周五開始在全市推行。所謂「左行右立」，就是乘客乘坐自動扶梯時靠右站立，空出左邊的空間，供有急事的行人快速通行，這也是一種國際文明慣例。有市民認為，上海人尚不普遍習慣「左行右立」，與人太多、自動扶梯不夠寬等原因有關。對此，團市委稱，這一文明習慣需要社會的支持和長期的努力來養成。「左行右立」難推廣昨日上午，人民廣場地鐵站里，各台自動扶梯都已畫上「左右分行」的黃線，每台扶梯的扶手外側也張貼了藍色的標志，上面有一個白色箭頭，箭頭內寫著醒目的紅字——「文明乘梯，請左行右立」。但早報記者看到，由於「左行右立」的乘梯習慣尚未在廣大乘客中形成，扶梯上大多時間都站滿了人，一些想趕時間的乘客只能在人行樓梯上跑上跑下。「有時我在扶梯上想快步穿過前面的人，卻被堵著無法逾越。『左行右立』的習慣還未普遍養成，如果真的趕時間，肯定還是走樓梯比較快。」市民吳先生說道。難推廣有幾大原因在張江工作的黃先生分析說，「左行右立」難推廣的原因，主要還是人多，「上班時間那麼緊，人又特別多，乘電梯肯定是一哄而上。」在眾多網站上，「左行右立」也引起廣泛討論。一名網友說，「左行右立」之所以能夠在香港成為習慣，有兩個非常重要的原因：一是香港的節奏快，自動扶梯運行速度比上海快許多，上班族的步行速度也比上海人快許多，不少人乘自動扶梯永遠是用「走」的而非「站」的；二是香港的自動扶梯普及率相當高，絕大多數地鐵站里，自動扶梯多過樓梯，而在上海地鐵站里，往往是自動扶梯不如樓梯多，而樓梯的寬度也往往超過了自動扶梯。加強宣傳養成好習慣為在全市推廣「左行右立」文明乘梯，由上海市迎世博600天行動社會動員指揮部為指導，市文明辦、團市委主辦，將在前期試點的基礎上，於本周五在全市啟動。此後，一直到2010年4月，每個月的25日中午12時至13時、晚上19時至20時，將開展「左行右立」宣傳活動，其他時間也可由志願組織自行安排，每月每個點至少有1次活動。此外，地鐵二號線根據諧音定為志願者的「愛號線」，號召地鐵沿線商務樓里的白領參與「左行右立」等城市文明志願者活動。團市委表示，「左行右立」這一文明習慣需要社會的支持和長期的努力來養成。什麼是「左行右立」「左行右立」就是乘客乘自動扶梯時靠右站立，空出左邊的空間，供有急事的行人快速通行。這也是一種國際文明慣例。有市民和網友認為，「左行右立」目前難推廣的原因主要有：1.文明習慣需要長期養成。2.上海人太多，特別是在高峰時間，乘扶梯往往是一哄而上。3.上海生活節奏不如香港快，很多人乘扶梯不急不躁。4.硬體設施還需完善，比如在一些地鐵站，扶梯不夠寬也不夠多。相關新聞招募20白領表演「電梯不文明」一場由年輕白領自編自導自演的世博文明行為藝術表演「微笑電梯」，將於5月3日在南京路步行街上演。上周末，在南京路步行街地鐵下沉式廣場中，名為「迎世博·化危機·溫暖2009」——「公益先鋒」的迎世博青年志願者行動熱熱鬧鬧地展開，而其中就包括對行為藝術演員的招募。「我們計劃招募大約20名志願者做演員，主要是一些年輕的白領。」黃浦區團委的工作人員說，他們將打扮成電梯、乘客等表演「微笑電梯」節目，「我們希望通過表演一些小故事，倡導大家學習遵循電梯禮儀，微笑乘坐電梯，為世博會盡點力。」在招募「微笑電梯」演員的同時，劇本的徵集工作也已經展開。報名結束後，還要進行考核，最後選出大約20名演員。此外，有關部門還將從各大商務樓的年輕白領中，選出200餘名「微笑電梯」志願者，負責向大樓中的白領散發小貼士，提醒文明乘坐電梯。

㈨ 【 關於左行右立有什麼好說的是所謂的文明的表現么】

北京在奧運會期間推廣過乘坐自動扶梯「左行右立」，現在上海為了世博會也在推行這一做法。
我也對這個「國際慣例」持反對意見。
安全性方面：
1.根據我國採用的等同歐洲標准來分析，自動扶梯的安全標准比垂直電梯的安全標准要低。
2.自動扶梯的設計與樓梯的設計是不同的，因此不適合在扶梯上前後移動，即便是停止運行的扶梯，也僅有30度的自動扶梯才可以作為緊急出口。
3.跌倒和產生其他危險的幾率會增加。
設計、維護成本方面：
單側站立，另一側行走，自動扶梯設備的單側磨損加重，會增加維護費用，但為降低維護費用，而加強單側部件，也會增加製造成本。
運輸能力方面：
在理論計算中，好似有人通過計算認為當左行人數與站立人數達到一定比例，會加快人員的運輸。計算公式當然沒有問題，但是實際情況怎麼樣呢？即使是已經推廣「左行右立」的國家，在人流很大的時間，也只能出現兩側同時站立運輸的情況，因為在理論計算中，往往會忽略乘客進出扶梯的速度，並且乘客踏上扶梯後，不會立刻行走，只有當乘客適應了扶梯自身的速度後，才會開始行走，這個適應時間，經過積累後，會使後面的乘客無法進行行走，從而造成擁堵顯現。
因此，提高效率也僅僅出現在理論中，而現實出現的擁堵是反駁這種理論的最好證明。
人文方面：
這個「左行右立」是否是對單側手臂殘疾人士的歧視呢?
執行方面：
目前早期實行「左行右立」的國家和地區中，很多已經不再提倡這一規則。例如推廣了7年「左行右立」才見成效的日本，目前也不再倡導這一做法了。
為了大家的乘坐安全，建議大家乘坐自動扶梯時，按照乘坐須知乘坐。握緊單側或雙側扶手帶，不在運行的自動扶梯上順向或逆向移動。

㈩ 什麼是左行右立

地鐵站台的自動扶梯中央有一道醒目的黃線，代表「左行右立」——站者靠右，將黃線左邊的通道讓給快速通行者。
所謂的左行右立，是指在乘坐電梯時，靠右邊站立，空出左邊的位置，給有急事的人行走，留出一個關心的通道。在高峰時，左邊行走，加快流量，提高效率。
左行右立是一條國際慣例
左行右立志願者流程：（希望能以地鐵里的自動扶梯為起點，逐步養成市民生活中左行右立的習慣）