北京地鐵d

Ⅰ 北京坐地鐵須知

北京1、2、3、4字頭的公交車
持普通公交卡打4折（即4角）
持學生卡打2折（即2角）
沒有分段計價回，全程票答價統一。

5、6、7、8為巴士車，屬於分段計價，車內有階梯價表，站牌上也用數字標注著公里，
持普通公交卡打4折，4角起價，10公里起，每超過5公里加收2角，
學生卡打2折，2角起價，10公里起，每超過5公里加收1角
運通，特字頭都適用於上述情況。

1、2、3、4字頭的公交，上車刷卡，下車不用刷卡
5、6、7、8、9字頭的車，上車刷卡，下車也要刷卡，否則扣除全程票款。

如果您攜帶的包占據了一個客位的面積：0.12平方米，就必須購買一張和人同程的車票。10公里以內1元，每增加10公里加價1元。超的不多也不一定收
地鐵刷卡2元，買票也2元。辦張公交卡比較方便，在地鐵售票處辦張公交卡（20元押金）卡里最少充值10元。
2號線地鐵北京站坐到積水潭站下車，向東到德勝門公交站點去問工作人員吧，德勝門發往昌平的公交比較多，（德勝門919支3）

Ⅱ 京港地鐵和北京地鐵有什麼區別

京港地鐵和北京地鐵的區別：

京港地鐵一般指北京京港地鐵有限公司。北京京港地鐵有限公司成立於2006年01月16日，是由北京市基礎設施投資有限公司出資2%，北京首都創業集團有限公司和香港鐵路有限公司各出資49%組建而成的合作企業。

北京地鐵（Beijing Subway），是服務於中國北京市的城市軌道交通系統，也是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員，其第一條線路於1971年1月15日正式開通運，使北京成為中國第一個開通地鐵的城市。截至2020年12月31日，北京地鐵運營里程為727.0千米，位於中國內地第二名。

地鐵標志

北京地鐵Logo為標准色藍色，寓意朝氣、時尚、寬闊、穩重；象徵充滿生機，體現與時俱進，彰顯創造精神，沉澱忠實奉獻；體現北京地鐵近半個世紀以來從無到有、從線到網的發展歷程；體現北京地鐵人的時代精神。

標識從內向外由「B、D、G」三個字母組成。「B」是北京（BeiJing）「北」字的漢語拼音字首，「D」是地鐵（DiTie）「地」字的漢語拼音字首，「G」是公司（GongSi）「公」字的漢語拼音字首，也是軌道交通（GuiDaoJiaoTong）「軌」字的漢語拼音字首，有軌道交通的含義。「B、D、G」為「北京地鐵公司」的縮寫，此標識也是北京地鐵行業的向導標識。

Ⅲ 北京什麼時候有地鐵

北京地鐵服務於中國北京市及其周邊地區的城市軌道交通系統。它始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。在20世紀50年代末期中國與蘇聯的關系惡化後，中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰結合的戰備防禦手段。北京地鐵首先開工，一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖填埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。根據預計，北京地鐵在戰時可以每天運送5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區。
1982年北京地鐵規劃圖 由於屬於戰備工程，北京地鐵在通車後很長時間內不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。
北京地鐵復八線於1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。八通線於2003年開通，對改善通州交通環境起重要作用。
2008年7月19日，在北京奧運會召開前夕，北京地鐵10號線一期、奧運支線（北京地鐵8號線一期）和機場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運營里程將達到200公里，運營線路將達到8條，北京軌道交通的網路效應已經初步顯現。
到2009年，北京地鐵已開通的線路包括1號線，2號線，4號線，5號線，8號線，10號線，13號線，機場快軌，八通線。運營線路總里程220多公里，共有147座運營車站。其中，1號線全長31.04公里，23座運營車站；2號線全長23.61公里，18座運營車站；13號線全長40.85公里，16座運營車站；八通線全長18.9公里，13座運營車站；5號線全長27.6公里，23座運營車站。北京地鐵目前日客運量400萬人次左右。
北京地鐵實行了全程2元票制，成為國內票價最低的城市軌道交通系統。其中機場線單獨計費，單程25元。

Ⅳ 北京地鐵

列車從蘋果園開出復,先停靠制一座廢棄車站,8:10到達終點站,8:45回頭駛. 問那裡的人,得知那兩座車站分別是"52號"和"53號". 北京地鐵一號線蘋果園站 (103站) 以西有兩個車站, 分別是52號站 (102站) 和 53號站 (101站). 52號站是北京地鐵一號線車廠所在. 53號站是北京101軍營, 是北京其中一個極為重要的軍營 (不再詳述, 以免犯國家安全法). 北京方面的報紙也報過這兩座車站的消息，並指出當局有意開放這兩座車站讓市民進出. 北京地鐵原一號線 (101站 - 北京車站) 最初是為了軍事和政治目的建立,大部份車站已經在八十年代開放俾市民乘坐. 回程時順道參觀了古城車輛段,那裡有鐵路和國鐵相連,但並非先前板友所說的"京原線",而是京門支線的西黃村站.

Ⅳ 北京的地鐵有幾條

截至2018年12月，北京地鐵運營線路共有22條地鐵線路，均採用地鐵系統，覆蓋北京市11個市轄區，運營里程637千米，共設車站391座，開通里程居中國第二位。[4][5][6]在建線路15條，共320.8千米，真心在幫你期待採納，

Ⅵ 北京地鐵交通路線

方案1 換乘2次，全程約48.03公里 從北京制線廠,乘坐938路空調下行(香河總站-大北窯),到大北窯下車,在大北窯南換乘627路上行(湖光北街東口-三營門),在三營門換乘926路上行(永定門內-後甫),到瀛海庄步行至瀛海路口方案2 換乘2次，全程約48.35公里 從北京制線廠,乘坐938路下行(香河總站-北京站東),在北京站東換乘692路下行(北京站東-世界公園公交總站),到先農壇下車,在永定門內換乘926路上行(永定門內-後甫),到瀛海庄步行至瀛海路口方案3 換乘2次，全程約48.83公里 從北京制線廠,乘坐938路支5下行(廊坊-北京站東),在北京站東換乘692路下行(北京站東-世界公園公交總站),到先農壇下車,在永定門內換乘926路上行(永定門內-後甫),到瀛海庄步行至瀛海路口方案4 換乘2次，全程約51.08公里 從北京制線廠,乘坐938路支5下行(廊坊-北京站東),在北京站東換乘957路快上行(北京站東-埝壇工業開發區),到木樨園橋東下車,在木樨園橋換乘526路下行(木樨園橋-北普陀影視城),到瀛海庄步行至瀛海路口方案5 換乘2次，全程約46.57公里 從北京制線廠,乘坐938路支8下行(祥和樂園總站-大北窯東),到大稿新村下車,在大稿村換乘郊87路上行(通州北苑-大興長途站),在南大紅門換乘926路下行(後甫-永定門內),到瀛海庄步行至瀛海路口方案6 換乘2次，全程約44.13公里 從北京制線廠,乘坐938路支7下行(土橋-大北窯),到怡樂中街下車,在旗艦路口換乘郊87路上行(通州北苑-大興長途站),在南大紅門換乘926路下行(後甫-永定門內),到瀛海庄步行至瀛海路口方案7 換乘2次，全程約45.27公里 從北京制線廠,乘坐938路下行(香河總站-北京站東),在果園環島東換乘郊87路上行(通州北苑-大興長途站),在南大紅門換乘926路下行(後甫-永定門內),到瀛海庄步行至瀛海路口方案8 換乘2次，全程約45.24公里 從北京制線廠,乘坐938路支1下行(柴廠屯鎮-大北窯東),在果園環島東換乘郊87路上行(通州北苑-大興長途站),在南大紅門換乘926路下行(後甫-永定門內),到瀛海庄步行至瀛海路口方案9 換乘2次，全程約45.25公里 從北京制線廠,乘坐938路支5下行(廊坊-北京站東),在果園環島東換乘郊87路上行(通州北苑-大興長途站),在南大紅門換乘926路下行(後甫-永定門內),到瀛海庄步行至瀛海路口方案10 換乘2次，全程約47.27公里 從土橋,乘坐地鐵八通線下行(土橋-四惠),到果園下車,在新華聯家園換乘郊87路上行(通州北苑-大興長途站),在南大紅門換乘926路下行(後甫-永定門內),到瀛海庄步行至瀛海路口

Ⅶ 北京地鐵一共有多少條線路，北京地鐵一共有多少個車站

1號線
2號線
4號線
5號線
6號線
7號線
8號線
8號線南段
9號線
10號線
13號線
14號線東段
14號線
15號線
16號線
昌平線
八通線
亦庄線
房山線
首都機場線
S1線
燕房線
有軌電車西郊線
大興國際機場線

北京地鐵現有運營車站106個，非運營車站3個，其中2線換乘站15個，3線換乘站1個。

Ⅷ 北京地鐵發展史

伴隨著北京的5條新地鐵線路——大興線、亦庄線、房山線、昌平線和15號線一期5條軌道交通新線同時開通，北京軌道交通的總里程超過300公里。
北京地鐵揭開了發展的新篇章，開啟了新里程。在今天，地鐵已經融入百姓生活，成為人們生活不可或缺的一部分，北京地鐵給首都人民帶來了便捷和暢通，提高了人們出行的效率，也節省了人們出行的時間和費用。我們無法想像，沒有地鐵的北京城將會成為什麼樣子，地鐵已經深入人心，融入生活，成為北京人們生活的血液和命脈。我們不妨回顧一下北京地鐵的發展史，共同感受北京地鐵的輝煌篇章。上世紀60年代：北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。在20世紀50年代末期中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵。北京地鐵首先開工，一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。上世紀七八十年代：1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。上世紀九十年代：北京地鐵復八線於1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。新世紀以來：北京地鐵13號線於2002年9月起分段開通，將霍營、回龍觀和北苑等城北住宅區和上地信息產業基地與中心城區聯系起來。八通線於2003年開通，對改善通州交通環境起重要作用。2008年7月19日，在北京奧運會召開前夕，北京地鐵10號線一期、奧運支線和機場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運營里程達到200公里，運營線路將達到8條，北京軌道交通的網路效應已經初步顯現。 2009年，北京地鐵開通運營的線路包括1號線，2號線，4號線，5號線，8號線，10號線，13號線，機場快軌，八通線，運營總里程達到228公里，預計2015年將達到561公里。2010年12月30日，北京地鐵開通亦庄線、大興線、房山線、15號線（順義線）和昌平線，北京地鐵總長度達到336公里。同年5月，北京地鐵全線路網都開通了手機信號。如今的北京地鐵，用「四通八達」來形容絕不為過，通過換乘，基本能達到北京的任何一個地方。而且，北京地鐵自2007年10月7日起正式實行全網2元票價制度，2元票價可以達到任何地點，這也是惠及民生的重要表現之一。據悉，2015年前，將有10條地鐵新線提前啟動建設。10條新線主要分布在中心城區。包括：8號線三期、3號線東段、3號線西段、12號線(北三環東西向)、16號線、6號線北段、東部加密線(天通苑)、西北加密線(昌平)、燕房線、海淀後山線(功能線)。到那時，北京地鐵將對城市發展和人們生活發揮更大作用！

Ⅸ 請問北京地鐵怎麼收費的

北京普通來地鐵6公里(含)內源3元；6-12公里(含)4元；12-22公里(含)5元；22-32公里(含)6元；32公里以上每加1元可乘20公里。

刷卡優惠：當月刷卡100元不享受折扣優惠，支出累計滿100元後，超出部分給予8折優惠；滿150元後，超出部分給予5折優惠；支出累計達到400元後，不再享受打折優惠。

機場快軌單獨計費單一票價25元。

拓展資料：地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。

Ⅹ 北京地鐵線路有多長

截至2019年12月，北京地鐵在建線路15條。到2020年，北京地鐵將形成線網由30條運營，總長1177公里的的軌道交通網路。

北京地鐵（Beijing Subway）是服務於中國北京市的城市軌道交通系統，也是國際地鐵聯盟（CoMET）的17個成員之一，其第一條線路於1971年1月15日正式開通運營，使北京成為中國第一個開通地鐵的城市。

2020年5月16日，北京公共交通領域推出「一碼通乘」服務，乘客使用北京公交、億通行、北京一卡通三款APP中任意一款均可刷碼乘坐北京地面公交及軌道交通。

(10)北京地鐵d擴展閱讀：

服務設施

北京地鐵7號線、14號線等在建地鐵線的設計注重「人性化」。為方便老年人、殘疾人等行動不便的人士出行，在建所有軌道交通線除設置直升電梯、殘疾人輪椅升降台外，在地上封閉路段均以對角線形式設置2部電梯，為特殊人群提供方便。

北京地鐵針對手機信號問題，所有在建地鐵線路都配合電信運營商開通商用通信系統，將地面3G信號引入地下，並實現地下3G覆蓋。線路還將進一步運用標志色，方便乘客對換乘流向和線路的識別。

北京地鐵在運營安全方面，所有在建地鐵線路的兩站區間內增設乘客緊急疏散平台，提高安全標准，便於遇到突發事故時乘客安全疏散。同時，列車設有撞擊吸能裝置及防爬裝置，保證列車發生碰撞時車輛客室的變形程度最低。