深圳地鐵數據

㈠ 深圳地鐵平均造價

4.5-5億吧！抄因為去年看武漢地鐵襲建設時的數據好像是4.6億。其它地方因技術，硬體運費不同可能會有波動，但不會特別大。上海的2號線是6億，現在建設的爭取將造價控制在4億左右！還有武漢地鐵挖掘機是從法國運來的，到天津港還是上海港吧，再通過內河運到武漢的！

㈡ 深圳地鐵運營時間表食怎樣的

深圳地鐵運營時間表如下：

9、深圳地鐵是指服務於中國廣東省深圳市的城市軌道交通，其第一條線路於2004年12月28日正式開通運營，使深圳成為中國大陸地區第5個擁有地鐵系統的城市。

10、深圳地鐵民用通信業務涵蓋了地鐵隧道、車站、商業區以及地鐵物業區域。主要業務包括：車站公用電話；為地鐵內商業機構提供有線電話和數據業務等；移動通信信號覆蓋；為地鐵擁有的住宅、辦公樓、商業樓、酒店等提供有線電話和數據業務等。

㈢ 深圳地鐵站月台進站時間公示服務算不算大數據

深圳地鐵站月台進站時間公示服務，這個算大數據的，是大數據的應用。

㈣ 深圳修建的地鐵線，長多少呢沿途設多少站點呢

深圳是我國城市地鐵線建設速度很快的城市，也是在總里程上全國排名很高的城市，由於城市經濟發展需要，已經投入使用的地鐵線項目工程較多，而且在與其它方面的資源對比來說，很多城市的發展也會因此而變得更突出的了，當然，也由於是對地鐵線的不斷建設，從而帶動了深圳多個產業的發展，也因此讓許多城區之間的發展步伐協調一致，而這條新地鐵線工程也是其中典型，通過對其打造，也讓許多深圳市民感受到便利化的交通出行，同時讓城市的發展變得更突出的了，所以從這條地鐵線表現中而言，對它的建設也備受重視的了。

最後從其建設開通日期上說，它是計劃在2023年的時候投入使用的，作為一條聯系坪山新區及龍崗中心區的普速服務的地鐵線，它將會成為深圳東部發展軸很重要的地鐵交通線，所以從這個層面說，其地鐵線的發展能力會比較重要，也是當地很重要的潛力交通資源，也因此是備受深圳市民的期待。

㈤ 坐深圳地鐵怎樣才可以連上到無線網路，謝謝

移動的EDGE可以用，聯通是GPRS，電信CDMA，至於3G，現在都能用每條線都有WIFI的，不過是供地鐵列版車與地面通信用的，頻道是權加密的，密碼更是加密的，一般人不可能得到的，地鐵用WIFI是為了保證地鐵系統通信的數據可以通暢，地鐵移動電視，乘客信息系統都是通過WIFI傳輸的。所以深圳地鐵的WIFI不是免費的，內部人員即使知道密碼也沒人敢用，屬於干擾地鐵通信是違法的哦

㈥ 深圳地鐵10號線黑科技即將來襲，實現多個全國第一

深圳地鐵10號線

是深圳軌道交通網路中的

又一條南北大動脈

城市主幹線

即將於8月開通

為市民提供便捷出行服務

從規劃之初

這條線路就被賦予了

溝通深圳南北

分擔既有地鐵線路壓力

均衡城市路網客流的責任與使命

不僅要解決關鍵的擴容問題

還要在安全性能

運行效率等方面

做出進一步的優化與革新

內容來源：深鐵建設

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 深圳地鐵wifi如何使用

深圳地鐵每條線都有WIFI的，不過是供地鐵列車與地面通信用的，頻道是加密的，密碼更是專加密的，一屬般人不可能得到的，地鐵用WIFI是為了保證地鐵系統通信的數據可以通暢，地鐵移動電視，乘客信息系統都是通過WIFI傳輸的。所以深圳地鐵的WIFI不是免費的，內部人員即使知道密碼也沒人敢用，屬於干擾地鐵通信是違法的哦!地鐵里有IPAD或者什麼上網的可能用的是電信或者移動什麼的網路吧，公用通信在地鐵裡面是正常使用的
。

㈧ 深圳地鐵將實現WiFi全覆蓋，大家開心嗎

深圳地鐵每條線都有WIFI的，不過是供地鐵列車與地面通信用的，頻道是加密的，密碼更專是加密的，一般人不可能得屬到的，地鐵用WIFI是為了保證地鐵系統通信的數據可以通暢，地鐵移動電視，乘客信息系統都是通過WIFI傳輸的。所以深圳地鐵的WIFI不是免費的，內部人員即使知道密碼也沒人敢用，屬於干擾地鐵通信是違法的哦！地鐵里有IPAD或者什麼上網的可能用的是電信或者移動什麼的網路吧，公用通信在地鐵裡面是正常使用的 。

㈨ 深圳地鐵的WIFI是不是免費的啊

深圳地鐵每條線都有WIFI的，不過是供地鐵列車與地面通信用的，頻道是加密的，密碼更是加密的，一般人不可能得到的，地鐵用WIFI是為了保證地鐵系統通信的數據可以通暢，地鐵移動電視，乘客信息系統都是通過WIFI傳輸的。所以深圳地鐵的WIFI不是免費的，內部人員即使知道密碼也沒人敢用，屬於干擾地鐵通信是違法的哦！地鐵里有IPAD或者什麼上網的可能用的是電信或者移動什麼的網路吧，公用通信在地鐵裡面是正常使用的 。

㈩ 深圳地鐵的發展情況

深圳市在1993年便成立了「深圳市城市鐵路客運系統（地鐵）建設領導小組辦公室」，以規劃深圳市交通的進一步發展。1998年5月中華人民共和國國家計劃委員會（現稱「中華人民共和國國家發展和改革委員會」）批准「深港羅湖、福田/落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程」項目建議書，工程獲得立項，並更名為「深圳地鐵一期工程」；同年7月，深圳市地鐵有限公司經工商注冊正式成立，同時撤消「深圳市城市鐵路客運系統（地鐵）建設領導小組辦公室」；8月，深圳地鐵一期工程可行性研究報告通過專家評審。
深圳地鐵一期工程的實驗站點市民中心在1998年12月28日初步開工建 深圳地鐵部分站點在翌年12月開始建造，而其他站點則到2001年3月方動工興建。其土木、軌道工程在2003年夏建成，並在翌年進行調試及試運營。而正式開通則推延至2004年12月28日17:00，比當初預期開通的時間推遲了大約半年。而試運營期則於2006年6月30日結束，次日開始轉入正式商業運營。
一期工程開通的線路包括羅寶線（深大－羅湖）和龍華線（少年宮－福田口岸）。但由於涉及與香港接駁方面的的問題，皇崗站在一期工程完成時並未啟用。
福田口岸站的啟用
龍華線由福民站至皇崗站一段於2007年6月28日展開試運行，以准備7月1日皇崗站的啟用。該站已於2007年7月1日啟用，並連接福田口岸。自8月15日福田口岸開通後，地鐵乘客便可通過口岸檢查，在香港境內的港鐵落馬洲站轉乘東鐵線或其它交通工具前往香港各區。
車自動控制系統，即CBTC (Communication-basedT rain C ontrol)也稱移動閉塞信號系統。該系統藉助無線網路進行數據傳輸，使用公用頻段2.4G hz。而深圳地鐵其他線路使用的是半移動閉塞信號系統，並不使用公用頻段，所以沒有被Wi-fi干擾之憂。
地鐵三期工程將進一步完善城市功能、緩解交通壓力、方便市民出行。殊不知，地鐵三期西麗線、梅林線、機場快線沿線遷移范圍內將牽扯到5萬株樹木的喬遷工作。據市綠化管理處負責人介紹，將由包括市綠化管理處在內的7家單位負責實施，5萬株樹的1.1億元喬遷費用已經上報審批。如果審批通過，屆時每株樹木的喬遷費用是2200元。