北京地鐵8號線三期工程南端再次延伸

❶ 北京地鐵8號線現在 在運行著嗎之前聽說暫停運行了一陣子，現在開始運行了嗎

可以的。
2011年冬天，為配合8號線北段（回龍觀東大街-森林公園）的開通，所以回暫時關答閉的原已運行的奧運支線（森林公園-北土城）。
在2011年12月31日下午14：00後，8號線北段全線貫通並實現與10，13號線換乘後，正式恢復運營。
【註：在今後的兩年規劃里，8號線南段將由北土城向南延伸至鼓樓，後海，美術館等站，實現與2號線換乘。】

❷ 北京地鐵8號線三期南延指的哪幾站

中國美術館（暫緩開通）什剎海 南鑼鼓巷

❸ 北京地鐵八號線南延伸線到哪裡

您好，
北京地鐵8號線沿北京市南、北中軸敷設，是城市南北向的交通骨幹線，北起昌平區南至大興區，全長約46km。
8號線三期工程位於8號線南段，起於二期工程終點中國美術館站南端，向南穿過東城、豐台區至大興區五福堂，全長約17.13km，均為地下線，共設置車站14座。其中7座為換乘站，與既有線換乘站3座，與在建線換乘站2座，與規劃線換乘站2座。三期工程在南四環大紅門橋東南側設置大紅門車輛段一座。
8號線三期工程起於中國美術館站南端，穿過王府井商業街進入台基廠大街，之後轉入前門東大街，沿前門東大街向西至前門箭樓前，由前門箭樓東南側轉向南敷設，並沿前門大街，天橋南大街、永定門內大街、永定門外大街、南苑路向南，在和義地區向東轉入南苑東路敷設，之後下穿北京市運載火箭研究院轉入南大紅門站，進入五福堂地區後設置本工程的終點站五福堂站。
8號線三期工程計劃2014年年底開工，至2016年年底開通珠市口至五福堂段，2017年開通中國美術館站南至珠市口段，8號線全線貫通。

❹ 北京地鐵八號還有可能在南延嗎

有可能。
北京地鐵8號線南延（北起昌平的朱辛庄，南至大興的瀛海），8號線三期將分南北段2018年底開通。

❺ 北京地鐵八號線三期何時動工

北京地鐵8號線三期分段開通 南延兩站至瀛海
2004年9月2日，記者從北京軌道交通建設管理有限公司了解到，8號線三期將分段開通，南段珠市口至瀛海站將在2016年通車。目前全線已有7座車站開工。其中，將與2號線實現換乘的前門站正在建設新的地下換乘廳，最短換乘時間約需5分鍾。
8號線南延兩站至瀛海
據了解，8號線是一條分成多期建成的軌道交通線路，由於與中軸線基本重疊，因此也被稱為「地下中軸線」。8號線一期為森林公園南門站至北土城站的奧運支線。二期分別由奧運支線兩端向北、向南延伸，北至回龍觀東大街，南至中國美術館。而後，二期北端由回龍觀東大街再次向北延伸，為北部聯絡線。
二期南端由中國美術館向南，至東南五環附近為8號線三期，今年8號線更改規劃，再向南延兩站，增加德茂庄、瀛海站。規劃部門表示，瀛海站也將預留南延的條件。
市軌道交通建設管理
公司有關負責人表示，8號線三期全長約20.7公里，共設16站，除南延段的德茂庄站和瀛海站外均為地下車站。三期建成後，將與一期、二期形成全長近50公里、貫穿京城南北的地下中軸線，發揮緩解中心城區擁堵的重要作用。
目前，8號線三期已有7站開工，分別是前門、珠市口、天橋、木樨園北、大紅門、六營門、五福堂站。作為穿越王府井、前門、珠市口等繁華商業區的地鐵干線，8號線三期施工難度大、風險高，將採取先南後北分段開通運營的模式。最樂觀的情況下，8號線南段瀛海站至珠市口站將在2016年開通。
前門站換乘約需5分鍾
軌道交通建設管理有限公司負責人表示，8號線共設7座換乘站，其中，王府井站與1號線換乘、前門站與2號線換乘、大紅門站與10號線換乘、珠市口站與7號線換乘、永定門外站與14號線換乘。另外，天橋站預留與規劃R4線換乘的條件，和義站預留與遠期規劃線路換乘的條件。
記者在前門站箭樓東側看到，藍色圍擋已將工地進行隔離，從通道進入地下，一座地下換乘大廳已初具規模，這里是2號線、8號線換乘的緩沖地帶，並與前門過街通道銜接，方便乘客進出站。前門站的換乘距離在200米左右，最短換乘時間大概5分鍾。
預計年底，地下換乘大廳及換乘通道將主體完工，而前門站的主體施工也將全面展開。
為避開重點保護文物箭樓，8號線前門站的車站主體被設在了距離2號線車站相對較遠的地方。即便如此，換乘通道的施工仍面臨上跨北京站至北京西站鐵路地下直徑線和2號線的特級風險，同時還要防止土層擾動對地面交通和鐵道博物館老建築的破壞。
中華鐵道網2014-9-3 14:26:00

❻ 北京地鐵8號線什麼時候南北貫通

截止2020年7月31日，8號線仍未南北貫通。

北京地鐵運營版圖上，8號線中間「斷掉」，這條南北大動脈暫時還無法真正貫通。2019年6月份，從施工方中鐵十四局隧道公司獲悉，剩餘段中最困難的一段——前門站到王府井站區間隧道正式開始掘進，盾構機將最終抵達長安街南側與王府井地鐵站銜接。這個盾構區間，也將成為目前北京最深的地鐵隧道。

盾構區間將在地下依次下穿連接北京站和北京西站的地下直徑線、地鐵2號線這2個特級風險源，同時還將下穿升旗賓館、鐵道博物館、規劃展覽館、首都大酒店B座、天主教堂、法國使館舊址、法國兵營舊址等8個一級風險源，以及各種電力、電信、雨水、污水等12個二級風險源，工程難度極大。考慮到剩餘段的施工難度，8號線尚未敲定南北全線貫通運營的具體時間。

(6)北京地鐵8號線三期工程南端再次延伸擴展閱讀：

歷史沿革

2002年，奧林匹克公園站設計方案向全球公開徵集，評委在55個設計方案中選出了3個優秀方案。規劃方決定採用北京地鐵8號線為一期規劃建設奧運支線。

2005年5月，北京地鐵8號線一期工程（奧運支線）開工

於2008年7月19日開通，標志色為綠色；10月9日，北京地鐵8號線正式對公眾開放運營，處於一直封閉的奧體中心站也同時向公眾開放。

2015年6月4日，北京地鐵8號線二期南段安德里北街站順利通過預驗收。12月26日，安德里北街站開通運營。

2016年5月24日，北京地鐵8號線三期工程天橋站至區間風井左線隧道左右線貫通。

❼ 北京地鐵8號線3期什麼時候修 設在最南端的車站在哪裡能修到瀛海嗎

三期工程地鐵8號線三期工程北起中國美術館，南至大興舊宮五福堂，設有西窪地、六營門等站，是一條名副其實的能途徑中國運載火箭技術研究院大門口的城市軌道交通。[7]8號線三期北起中國美術館站與2期相連接，向南經王府井大街、前門東大街、南中軸路最終到達大興區五福堂站，全長17.3千米，全部為地下線，設14座車站和1座停車場（大紅門停車場），有望於2012年年內開工建設。


8號線三期衛星圖

8號線三期主要時間節點計劃

項目段開工時間征地拆遷車站主體結構設備安裝洞通軌通首車到場系統聯調試運行竣工驗收試運營
中國美術館-五福堂 2012年底 2013年3月 2015年1月 2015年1月 2015年1月 2015年5月 2015年8月 2015年9月 2015年9月 2015年11月 2015年底
[6]南延計劃在遠景規劃中，8號線三期有可能繼續南延，設立德茂、瀛海兩站，共5千米。如獲批准將在2020年年底建成通車。

相關新聞
8月6日，大興分局組織召開地鐵八號線三期南延線德茂站與瀛海站一體化開發概念設計。地鐵八號線三期南延北起八號線三期五福堂站，沿現狀104國道南行，經德茂地區後轉入規劃經二路，至我區瀛海鎮，線路全長約3.34km，全線均為地下線。全線共設德茂站、瀛海站2座車站。

會議分別從開發強度、交通組織等方面對德茂站、瀛海站2座車站的提出相應意見。下階段，設計單位將根據本次會議意見對該項目進行進一步調整。

鑒於上述南延路段未列入2015年地鐵規劃，在線路車站表上將不列出這段的具體車站，僅僅在此處做一個簡介。


8號線三期南延前期計劃

項目 名稱 起點 終點 長度
8號線 三期南延 五福堂 瀛海鎮 3.34km

❽ 北京地鐵8號線延長線什麼時候開通

2001年，北京申奧運會成功，大大推動了北京地鐵建設的進程。2002年，奧林匹克公園設計方案向全球公開徵集，評委在55個設計方案中選出了3個優秀方案。這三個方案都對北京的中軸線進行了延伸和一些處理，當選設計也不例外。緊迫的工期讓規劃方曾經考慮利用已經建成的13號線或工期較快的5號線建設「奧運支線」。但由於中軸線下已有規劃8號線，為了不破壞線網的完整性，規劃方最終決定採用8號線規劃建設奧運支線。2005年5月，8號線一期工程開工。工程採用BT（Build-Transfer，即建設－轉讓）模式，建設方國有企業「中鐵總公司投資聯合體」建設線路，完成後由運營方回購。由於位於大興土木的奧林匹克公園內，8號線大部分採用明挖法施工，為工程降低了難度。2008年7月19日，8號線一期同10號線、機場線一起開通，當時8號線暫時借用萬柳車廠調度10號線列車。這兌現了申奧運會時的一項承諾：坐地鐵從機場到奧運村。雖然名為「開通」，但直至殘奧會結束，都僅對持奧林匹克身份注冊卡的人員和持當日門票的觀眾開放。殘奧會結束後8號線封閉。2008年國慶節長假期間，奧林匹克公園開放游覽，8號線對持有當日奧林匹克公園參觀券的乘客開放。2008年10月9日起，8號線正式對公眾開放運營，而此前一直封閉的奧體中心站也同時向公眾開放。在8號線一期開通之前的2007年12月，8號線二期就已經開工。二期工程全長15.8千米，分南北兩段，北段自一期北端終點森林公園南門站向北延伸，到達回龍觀地區，由北至南分別為回龍觀東大街站、霍營站、育新站、西小口站、永泰庄站和林萃橋站；南段自北土城站起，基本沿著中軸線向南到中國美術館附近——為了避開北京皇城和故宮，在什剎海站以南，線路由中軸線向東平移，到三期的前門站返回中軸線。這條線路連接回龍觀和西三旗等居住區和後海、鍾鼓樓、奧林匹克公園等商業休閑區。為了盡快緩解擁堵，8號線二期北段（森林公園南門站至回龍觀東大街站）從2012年底提前至2011年開通。由於8號線一期（奧運支線）採用的是10號線的信號系統，而二期工程使用了不同的信號系統，因此從2011年10月15日起，一期暫時停運，以便與二期進行系統聯調。2011年12月31日二期北段開通試運營，一期也同時恢復運營，同時8號線專屬列車和平西府車廠投入運作，不再使用10號線列車和萬柳車廠。南段北土城站至鼓樓大街站已於2012年12月30日通車（安德里北街站暫緩開通），剩餘的鼓樓大街站至南鑼鼓巷站於2013年12月28日通車（中國美術館站將隨三期北段在2017年開通）。在二期工程的基礎上，作為昌平線的配套工程，8號線繼續北延至朱辛庄站換乘昌平線，以分擔昌平線的客流，緩解昌平線另一座換乘站——13號線西二旗站的壓力。這段北延線長6.29千米，設3座車站，計劃投資24億元，於2013年9月起空載試運行，2013年12月28日建成通車。2015年6月4日，8號線安德里北街站順利通過預驗收，並已於2015年12月28日開通運營。8號線三期原為遠期規劃，不在2015年規劃之內。但由於北京道路交通擁堵嚴重，作為2010年北京市交通擁堵治理措施的一部分，8號線三期被加入到2015年調整版規劃之中，並於2011年4月2日開始環境影響評價公示，2012年11月26日開始第二次環評公示。8號線三期北起中國美術館站與二期相連接，向南經王府井大街、前門東大街、南中軸路最終到達大興區五福堂站，全長17.3千米，全部為地下線，設14座車站和1座停車場。在三期工程的基礎上，8號線將繼續南延。三期南延線北起五福堂與三期相連接，向東南沿京福路（104國道）到達大興區德茂站和瀛海站，全長3.4千米，地下段長約988.6米，過渡段長約347.3米，高架段長約2062.4米，設2座車站，和1座車廠。8號線三期將分南北兩段開通，珠市口站以南的區段將於2017年年底開通。而北段線路由於經過王府井、前門等區域，沿線有大量文物和其他建築，以及既有管線和地鐵1、2號線、北京地下直徑線隧道，2017年無法通車，屆時8號線將在南北兩段分段運行。2018年年底三期北段建成後，8號線將貫通運營。2015年3月，8號線天橋站主體結構封頂，為8號線三期首座封頂的車站。8號線三期南延計劃項目名稱起點終點長度車站數報市規劃委報市政府報市發改委報市政府參考資料8號線三期南延五福堂瀛海3.34km22012.6.302012.8.302012.102012.12

❾ 北京地鐵8號線三期什麼時候建好, 再他媽不想坐公交了

共16座車站的8號線三期目前已有6座車站封頂，今年9月前還有5座車站封頂。
8號線三期將於2018年前後分段開通，美術館站至珠市口站受工程進度影響，會在2018年以後開通。目前啟動建設的永定門外站將首次採用潛水員輔助施工。
8號線三期及南延總體為南北走向，工程全長約21km，北起於八號線二期終點美術館站，自北向南沿南中軸線敷設，穿越東城區、豐台區、大興區三個區。
目前，8號線三期及南延已經有6座車站主體結構封頂，分別是珠市口站、天橋站、木樨園橋南站、大紅門站、六營門站、五福堂站。兩台盾構機正在掘進的分別是六營門站至五福堂站區間以及天橋站至永定門外站區間。
預計今年9月前，木樨園橋北、大紅門橋站、和義站、西窪地站、瀛海站五座車站也將實現封頂。

❿ 北京地鐵8號線的建設歷程

2001年，北京申辦奧運會成功，大大推動了北京地鐵建設的進程。2002年，奧林匹克公園設計方案向全球公開徵集，評委在55個設計方案中 選出了3個優秀方案。這三個方案都對北京的中軸線進行了延伸和一些處理 ，當選設計也不例外。
緊迫的工期讓規劃方曾經考慮利用已經建成的13號線或工期較快的5號線建設「奧運支線」。但由於中軸線下已有規劃8號線 ，為了不破壞線網的完整性，規劃方最終決定採用8號線規劃建設奧運支線 。
2005年5月，8號線一期工程開工。工程採用BT（Build-Transfer，即建設－轉讓）模式，建設方國有企業「中鐵總公司投資聯合體」建設線路，完成後由運營方回購 。由於位於大興土木的奧林匹克公園內，8號線大部分採用明挖法施工，為工程降低了難度。
2008年7月19日，8號線一期同10號線、機場線一起開通，當時8號線暫時借用萬柳車廠調度10號線列車。這兌現了申辦奧運會時的一項承諾：坐地鐵從機場到奧運村 。雖然名為「開通」，但直至殘奧會結束，都僅對持奧林匹克身份注冊卡的人員和持當日門票的觀眾開放。殘奧會結束後8號線封閉 。2008年國慶節長假期間，奧林匹克公園開放游覽，8號線對持有當日奧林匹克公園參觀券的乘客開放 。2008年10月9日起，8號線正式對公眾開放運營，而此前一直封閉的奧體中心站也同時向公眾開放 。 在8號線一期開通之前的2007年12月，8號線二期就已經開工。二期工程全長15.8千米，分南北兩段，北段自一期北端終點森林公園南門站向北延伸，到達回龍觀地區，由北至南分別為回龍觀東大街站、霍營站、育新站、西小口站、永泰庄站和林萃橋站；南段自北土城站起，基本沿著中軸線向南到中國美術館附近——為了避開北京皇城和故宮 ，在什剎海站以南，線路由中軸線向東平移，到三期的前門站返回中軸線。這條線路連接回龍觀和西三旗等居住區和後海、鍾鼓樓、奧林匹克公園等商業休閑區 。
為了盡快緩解擁堵，8號線二期北段（森林公園南門站至回龍觀東大街站）從2012年底提前至2011年開通 。由於8號線一期（奧運支線）採用的是10號線的信號系統，而二期工程使用了不同的信號系統，因此從2011年10月15日起，一期暫時停運，以便與二期進行系統聯調 。2011年12月31日二期北段開通試運營，一期也同時恢復運營，同時8號線專屬列車和平西府車廠投入運作，不再使用10號線列車和萬柳車廠。
南段北土城站至鼓樓大街站已於2012年12月30日通車（安德里北街站暫緩開通），剩餘的鼓樓大街站至南鑼鼓巷站於2013年12月28日通車（中國美術館站將隨三期北段在2017年開通） 。
在二期工程的基礎上，作為昌平線的配套工程，8號線繼續北延至朱辛庄站換乘昌平線，以分擔昌平線的客流，緩解昌平線另一座換乘站——13號線西二旗站的壓力 。這段北延線長6.29千米，設3座車站，計劃投資24億元，於2013年9月起空載試運行 ，2013年12月28日建成通車 。
2015年6月4日，8號線安德里北街站順利通過預驗收， 並已於2015年12月28日開通運營。 8號線三期原為遠期規劃，不在2015年規劃之內。但由於北京道路交通擁堵嚴重，作為2010年北京市交通擁堵治理措施的一部分，8號線三期被加入到2015年調整版規劃之中 ，並於2011年4月2日開始環境影響評價公示 ，2012年11月26日開始第二次環評公示 。8號線三期北起中國美術館站與二期相連接，向南經王府井大街、前門東大街、南中軸路最終到達大興區五福堂站，全長17.3千米，全部為地下線，設14座車站和1座停車場 。
在三期工程的基礎上，8號線將繼續南延。三期南延線北起五福堂與三期相連接，向東南沿京福路（104國道）到達大興區德茂站和瀛海站，全長3.4千米，地下段長約988.6米，過渡段長約347.3米，高架段長約2062.4米，設2座車站，和1座車廠。
8號線三期將分南北兩段開通，珠市口站以南的區段將於2017年年底開通。而北段線路由於經過王府井、前門等區域，沿線有大量文物和其他建築，以及既有管線和地鐵1、2號線、北京地下直徑線隧道，2017年無法通車，屆時8號線將在南北兩段分段運行。2018年年底三期北段建成後，8號線將貫通運營。
2015年3月，8號線天橋站主體結構封頂，為8號線三期首座封頂的車站。 8號線三期南延計劃項目名稱 起點 終點 長度 車站數 報市規劃委 報市政府 報市發改委 報市政府 參考資料8號線三期南延 五福堂 瀛海 3.34km 2 2012.6.30 2012.8.30 2012.10 2012.12