廣州佛山地鐵招標公告

『壹』 廣州到佛山的地鐵

廣州沒有直達到佛山的地鐵啦
去窖口坐車就可以了

『貳』 廣州到佛山有沒有地鐵啊

2010年4月8日，廣佛來線首通段隧道自全線貫通。2010年11月3日，魁奇路—西朗段（首通段）通車試運營。2012年12月22日，廣佛地鐵後通段復工。[1]2012年6月6日，廣佛地鐵南延線施工招標。[2]2012年9月底，廣佛地鐵南延線將動工。

『叄』 問為什麼選佛山地鐵而不選廣州地鐵

『肆』 廣州軌道交通建設監理有限公司佛山分公司怎麼樣

簡介：廣州軌道交通建設監理有限公司佛山分公司成立於2013年05月07日，主要經營范圍為版受隸屬企業委託權聯系承接其經營范圍內的業務等。
法定代表人：王虹
成立時間：2013-05-07
工商注冊號：440602000298636
企業類型：有限責任公司分公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：佛山市禪城區同濟路66號D座1901房

『伍』 佛山地鐵二號線一標段是哪個單位中標的

「由中國交建、佛山軌道、青島四方三家股東共同組建中交佛山投資發展有限公司，負責整個項目的建設和運營。」

『陸』 有關廣州和佛山地鐵的問題

國內只有飛機才不可以帶充電寶....
地鐵高鐵都可以帶

『柒』 佛山地鐵的地鐵3號線

佛山地鐵3號線（容桂-獅山），線路長度70.2km，其中地下線59.0km，地面
和高架線路11.2km；共設置車站34座。3號線作為南北方向的骨幹快線預計於2011年或2012年適時開建，由地下線加高架線組成。佛山地鐵3號線工程始於順德區容桂街道，止於南海區獅山鎮，將與佛山地鐵1號線（廣佛線佛山段）的桂城站、在建設當中的東平站和廣佛環線北滘站交匯和換乘，構成十字交叉線走向，途經容桂、德勝、大良、倫教、北滘、樂從、文華路、季華路、南海大道、文昌路、佛山火車站、羅村、佛山西站和獅山，初步規劃有34個站點。
佛山地鐵3號線已經通過國家發改委的審批。項目規劃2013年~2015年開工建設，2018年全線建成通車。
佛山市城市快速軌道交通3號線工程（下稱3號線），經佛山順德區、禪城區、南海區，聯系大良容桂組團、中心組團、獅山組團，為貫通中心組團南北的主幹線，也是佛山市中心組團與大良容桂組團、獅山組團的聯系線，其中前兩個組團已擁有100萬人口，有助於佛山南北兩地的交流聯系。
按建設規劃階段的客流預測，三號線建成後的初期（2019年）、近期（2026年）和遠期（2041年）早高峰小時斷面客流量分別為1.33、2.47和3.49萬人次/小時。
票價方面，猜測會參照廣州地鐵、佛山地鐵里程收費票價慣例，三號線全線收費最高為12元（除換乘外）。 佛山正在規劃階段的軌道交通三號線（佛山地鐵3號線）或採用中低速磁懸浮交通系統。近日，佛山相關部門考察了唐山試驗線，目前車型方案仍未確定，三號線採用地鐵、輕軌、磁懸浮都有可能，不過中低速磁懸浮列車「優點突出」。目前國內還沒有建成運營的中低速磁懸浮交通線，首條線路今年年初在北京開建。
根據《佛山市城市快速軌道交通線網規劃》，佛山市城市軌道交通三號線（佛山地鐵三號線）工程從順德容桂至南海獅山。三號線近期發布可行性研究招標公告，招標文件顯示，三號線為近期建設線路，線路長70.2公里，其中地下線59 .0公里，地面和高架線路11.2公里；設車站34座。
近日，北京控股磁懸浮技術發展有限公司在其網站上發布消息稱，5月底，佛山市發改局、規劃局和軌道公司等人考察了唐山中低速磁懸浮列車試驗線，考察團認為該交通系統「適合在佛山市軌道交通3號線應用，表示要進一步深入研究」。
「磁輻射與打手機差不多」
目前佛山軌道三號線仍在規劃階段，任何一種車型都有可能，「地鐵、輕軌、磁懸浮都有可能，目前我們認為中低速磁懸浮的優點比較突出。」據其介紹，軌道三號線（佛山地鐵三號線）穿過城市建成區，磁懸浮的噪音較小，而且爬坡能力強，與地鐵相比，造價也比較低，但比輕軌等要高，「具體造價要根據征地拆遷和站點布設等來計算，北京在建的S1線中低速磁懸浮線路造價比較貴，每公里約3億元。」另據介紹，該列車時速約100公里，1公里左右可設1個站點，與大運量公交差不多。
北京自S1線擬採用中低速磁懸浮以來，關於線路的環境影響和技術經濟可行性曾引發了較大爭議，沿線小區居民擔心電磁輻射等影響。佛山市有關部門相關負責人表示，關於電磁輻射的問題，他們也已經考慮到，「與上海的高速磁懸浮不同，中低速磁懸浮列車的輻射將很小，就與人在看電視、打手機時的輻射差不多。」
佛山地鐵3號線路線詳情
三號線線路以與廣珠城際線的換乘站容桂站為起點，採用地下線路沿碧桂路向北行進，之後線路轉向西北沿昌明東路行進，在昌明東路與容輝北路交叉口設容里站，之後線路向北過容桂水道，沿德勝新城國泰往北行進，在興順河北岸、德民路口南側設德勝站，出站後線路沿順峰山東側繼續向西北行進，下穿青雲湖，之後線路沿駒榮路向北行進，在南國東路口設順峰山公園站，接著折向西沿東樂路行進，在碧溪路口設東樂路站，在清暉路口折向北，在鳳山東路口設大良站與七號線換乘，出站後繼續北行，沿錦岩公園西側、規劃甲子路行進，於甲子路與環市北路交叉口設置新松站，之後線路在甲子橋東側過桂畔海，於規劃順德醫院西側設置順德醫院站，之後線路轉向羊大路，於荔奇路口西設置荔村站，向廣珠公路向北，在倫教展覽館西南側設倫教站，繼續北行從三洪奇大橋東側並行過順德水道，在工業大道、中發東路南側設三洪奇站，之後在林上路口折向西北沿林上路行進設北滘新城站，出站後線路在高村工業園區北側轉向西行進，在荷岳路南側設北滘站，可與廣佛環線換乘，出站後線路過佛山一環前沿規劃路設美旗站，於水口村西側規劃路上設置水口站，之後線路由高架轉向地下敷設，並折向北沿文華路行進，在荷岳路南側設大墩站，在裕和路口設東平站與六號線換乘，出站後沿文華路繼續北行，過東平水道，在魁奇路口設灣華站與三號線換乘，出站後繼續北行，在綠景路北側設深村站，之後折向東沿季華路行進，設電視塔站與四號線換乘，出站後折向南海大道向北行進，在同濟路北側設鎮安站，至南桂路口設桂城站與已運營的一號線換乘，之後線路繼續沿南海大道向北行進，於海一路南側海輝路設南海廣場站，之後線路繼續沿海三路、文昌路向西行進，於疊滘大道路口設置疊滘站，線路出站之後，過文沙橋、文昌立交橋及佛山水道，至佛山火車站北側設火車站與五號線換乘，之後線路轉向北行進，下穿佛開高速公路後至桂丹路往西行進，在郊邊村西北設置郊邊站，之後線路繼續沿桂丹公路向西敷設，在羅村大道、隧道廣場西側設羅村站，出站後在興朗路東側轉向北至佛山西站廣場，設佛山西站與八號線換乘，之後折向西北沿興業路行進，在獅山工業大道路口設太平站，線路繼續往北沿科技大道行進，至博愛路口設終點站獅山站。 ——地下線1（開始）——
容桂站（換乘廣珠城際）
容里站
（容桂站至德勝站之間預留兩個站點）
德勝站
順峰山公園站
東樂路站
大良站（換乘7號線）
新松站
順德醫院站
——地下線1（結束）——
——高架線（開始）——
荔村站
倫教站
三洪奇站
北滘新城站
（北滘新城站至北滘站之間預留一個站點）
北滘站（方案一：該為推薦方案，換乘廣佛環線，線路比方案二多900米，方案二選一）
北滘站（方案二：高村工業園區附近客流覆蓋較好，線路跨越基本農田保護區，不與廣佛環線換乘，方案二選一）
美旗站
水口站
——高架線（結束）——
——地下線2（開始）——
大墩站
東平站（換乘1號線、6號線、廣佛環線）
灣華站（換乘2號線）
深村站
電視塔站（換乘4號線）
鎮安站
桂城站（換乘1號線）
南海廣場站
疊滘站
火車站（換乘5號線）
郊邊站（方案一：該為推薦方案，與街邊站二選一）
街邊站（方案二：與郊邊站二選一）
羅村站（方案一：該為推薦方案，對羅村地區客流覆蓋較好，但桂丹路、羅村隧道交通較為繁忙，施工期間交通疏解存在一定難度，方案二選一）
羅村站（方案二：距離佛山機場相對較近，對於羅村新區客流覆蓋較好，但規劃道路下穿建築較多，實施難度大，方案二選一）
佛山西站（換乘8號線、廣佛肇城際）
太平站
（火車站至獅山站之間預留一個站點）
獅山站
——地下線2（結束）——
佛山地鐵3號線共設34個站點，其中4個為預留站點。其中地下線1（容桂站-順德醫院站）長為20.8km，地下線2（水口站-獅山站）長為38.2km，地下線共長約59.0km，高架線（順德醫院站-水口站）長為11.2km，總長70.2km。

『捌』 廣州到佛山地鐵2號線施工投標方是什麼單位

長春地鐵二號線2012年開工。一號線先開工的標段是鐵路十三局中標，中標價5.7億，年度預算1.5億。

『玖』 廣州地鐵和佛山地鐵是同一家公司嗎

應該是一家公司，看廣州地鐵的網站就知道了。
友情鏈接裡面沒有佛山地鐵，並且都會有佛山地鐵的新聞。
不過廣州地鐵和廣佛線的員工制服不一樣。

『拾』 廣州到佛山地鐵

公交線路：地鐵1號線 → 廣佛線，全程約專25.5公里

1、從廣屬州市步行約510米,到達公園前站

2、乘坐地鐵1號線,經過8站, 到達西朗站

3、乘坐廣佛線,經過9站, 到達普君北路站

4、步行約960米,到達佛山市