北京地鐵建設資金

A. 北京地鐵建設成本和運營成本

建設成本每公里8-10億，16號線超過10億；

運營成本，每人次大概3.6元。

B. 北京現有的地鐵錢,還有現在正在建的地鐵都是哪些

這是哪年哪月的問題了?以上3位有一處都說錯了,10號線1期已經開通快一年了!其他基本都對.
已開通:1,2,5,8(奧運),10(一期),13,八通,機場.
4號線馬上9月份開通.

C. 關於北京地鐵建設

知道只能發現一張圖片，線路數量和里程都在圖里了，具體2020年通車的線路，恕我沒有找到orz。希望能幫到你

D. 有關北京地鐵建設的疑問

當初蓋地鐵是給領導人 撤離 用的

直接從中南海撤到西山基地里去！

北京地下 一條專用的地下公路呢！給領導人用的！

E. 北京地鐵修建需要多少錢

地鐵平均每公里4~5個億；輕軌3~4個億；有時候更多，達8~10個億

F. 北京地鐵造價

建設的時間不一樣，造價不同，在90年代的造價平均下來是每公里1億，2000年以後由於建材的原因，造價成本飛長

G. 北京地鐵一號線建設花了多錢

沒有辦法統計。1965年建設，戰備為主，靠人力挖成的。無法用現在的投資觀念來衡量。

H. 地鐵是誰提出建設的.

倫敦地鐵

倫敦地鐵歷史悠久，是世界第一個地鐵系統。除部分路線外，列車行走的管道狹窄，車廂也是比標準的鐵路車廂為窄和矮。很多車站月台和通道都是拱形的，像是一根根管子，被稱為Tube。
一些較舊的地鐵站，設備簡陋，燈光昏暗，部分牆壁和天花剝落。倫敦地鐵車廂除狹窄外，也是沒有空氣調節的。車廂主要通風來自車卡之間通道車門的車窗，或車卡旁邊窗戶的小窗。倫敦地鐵行車不穩，噪音亦很大。車卡之間的通道是外露的，但有車門保護，車門上貼有告示，行車期間是不可以使用的。若想像香港地鐵車卡之間站著大量乘客，在倫敦可不行了。倫敦地鐵（或其他鐵路）另外有一樣很特別的地方，是它的車門是有開關按鈕，如果你不去按鈕開門，車門也許不會開啟。當然，倫敦地鐵也有它的好處。倫敦地鐵網路四通八達，車站指示和車廂廣播亦算充足，使用地鐵前往目的地，一般不用害怕迷路。

巴黎地鐵

巴黎的交通之便堪稱世界之最。巴黎的地鐵歷史悠久，風貌別致，像一座深邃的地下博物館，自1900年開辟第一條線以來，目前已擁有14條地鐵線、5條穿越巴黎大區的郊區快線（RER A、B、C、D、E線），站台總數近300，像一張密集的網路罩住巴黎及外圍城市。地鐵是巴黎最方便的交通工具，乘坐地鐵可以到達巴黎的任何一處，簡單而方便。

紐約地鐵

紐約地鐵沒有法國巴黎和英國倫敦的地鐵歷史早，但卻是當代最大的都市地下鐵路：全長722英里，每天載客450萬。紐約地鐵是從1900年開始建設，每一個路線55英尺寬，15英尺深。當時，兩家私立的公司Interborough Rapid Transit Company (IRT)和Brooklyn-Manhattan Transit Company (BMT)為主。1953年，地鐵的票價是15分。1966年，地鐵大罷工。1968年開始，紐約州開始接管地鐵，1982年，大都會捷運局（Metropolitan Transportation Author?鄄ity）控制地鐵系統

中國的：

一、地鐵發展規劃
7g)P[ g9A火車,鐵路,火車迷,鐵路迷80年代，北京市規劃局提出了「四橫、三豎加一環」的八條線路地鐵規劃方案，並被納入《北京城市建設總體規劃方案》中。該方案是以解決城市交通問題為主，線路形式三環以內採用地下線型，三環以外則考慮半地下、地面、高架三種形式。其線路布局與城市幹道相結合並與公交、鐵路等其它交通方式組成綜合交通網，線路總長236公里。
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^f;|9M'O(w火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1985～1989年，北京市城市規劃設計研究院、北京市城市建設設計研究院及北京市地鐵總公司等單位合作完成了「北京市城市快速軌道交通系統的研究」課題。|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|X
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1986～1987年，鐵道部科學研究院運輸及經濟研究所金辰虎等合作完成「發展首都軌道交通研究」課題，該課題針對北京地鐵、市郊鐵路和未來的輕軌交通，從軌道交通的適用條件、建設資金的籌集方式、軌道交通的技術政策和技術標准等方面進行全面規劃研究，並提出了具體的軌道規劃線路方案。該課題的研究結論被納入北京城市總體規劃中。h\Mn4` zP)a5x@1w
1987年，由建設部城市建設研究院何宗華為課題負責人，組織了全國17個科研單位、大專院校通力協作完成了「大城市輕軌交通試驗工程關鍵技術研究」項目。該項目結合中國大城市特點，提出了輕軌交通技術的基本模式和技術路線，其中包括：輕軌試驗線路工程規劃、線路工程結構、線路隔離方式消除噪音技術、輕軌車輛、輕軌交通綜合技術規范標准等。其中的高架橋設計理論解決了目前國際上尚未完善解決的一些問題；所提的四種結構能適應城市輕軌交通高架橋的不同設計和施工條件。
h*^-?+`wM#m/_二、地鐵建設海子鐵路網社區
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1965年7月1日，鐵道兵第十二師北京指揮部、北京市建築工程局、北京市市政工程局等單位開始北京地鐵一期工程施工；1971年，鐵道兵第十二師、第十五師等單位開始北京地鐵二期工程施工。該兩項工程主要採用了敞口降水放坡明挖法和工字鋼樁護壁降水明挖法施工，部分地段採用了鋼板樁圍堰法和換填土施工。在北京地鐵一、二期工程中，鐵道部北京地下鐵道工程局設計處、基建工程兵科研設計院與清華大學合作分別解決了地鐵大型鋼管混凝土柱設計和高梁抗剪結構計算等問題。"u%\;`uh}f%A-Lgm
1975年，基建工程兵六支隊與鐵道部科學研究院王琦祥等人開始研究用「土層錨桿支護體系」解決地鐵施工中深基坑支護和邊坡穩定問題。 1k
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1976年，基建工程兵科研設計院與基建工程兵七支隊胡延贊等人研究並應用「噴射水泥沙漿保護邊牆防水層」施工方法。該方法代替了隧道磚保護牆，每公里可節約投資4萬元。
Ik,_9Zg$K5h海子鐵路網社區1977年，基建工程兵六支隊黃瑞先等人研究並應用「流動混凝土技術」，加快了施工進度一倍以上，提高了鋼筋混凝土澆注質量，減輕了勞動強度，節約勞動力約50%以上。
*AI pu7e"R{l海子鐵路網社區1978年，基建工程兵科研設計院單兆鐵等人研製成功「膠粉改性瀝青防水材料和熱噴塗機」施工技術，該技術適於北京地區四季施工，較「三氈四油」節約資金50%左右。火車,鐵路,火車迷,鐵路迷'Ehz+I@[!J&_o
1986年，北京地下鐵道公司與鐵道部隧道工程局合作，由王夢恕等人在北京地鐵復興門折返線工程中研究應用地鐵淺埋暗挖法施工技術。該技術不幹擾地面交通，拆遷少，地面沉降量小於30毫米，節約工程投資1500萬元。火車,鐵路,火車迷,鐵路迷&bE'|#Fgd
1988年，北京市地下鐵道公司、鐵道部隧道工程局合作，由馮雙盛等人在北京地鐵復興門至西單段隧道內進行了「淺埋暗挖法修建地鐵車站技術試驗」，試驗中，其地表沉降值小於30毫米。它為北京地鐵西單站設計、施工提供了科學的依據。火車,鐵路,火車迷,鐵路迷m4U7y2F4a\;X.jJ K
三、設備|#hOFM
車輛設備 1969年，北京地鐵開通時使用的車輛全部為長春客車廠生產的DK2型電動客車。GE \JD
1969年，北京地鐵車輛（DK2型）安裝的是直通式三通閥式JZ11型電空制動機。1975年，使用膜板閥制動機代替了故障率高的三通閥式制動機。
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|1969年，北京地鐵一期工程中使用的車輛轉向架為自由膜式空氣彈簧兩軸動車鑄造轉向架。1971年後，北京地鐵DK2、DK3型車輛的低合金鋼鑄造的轉向架陸續出現大量裂紋，1977年開始換用長春客車廠生產的壁厚16毫米的DK2G轉向架構架，但構架裂紋仍時有發生。bbs.hasea.commG+s;E'r P,{/Ve5f+r
1977年，鐵道部科學研究院和鐵道部長春客車廠聯合研製出「SD七級數字式制動機」。該制動機操作靈活，性能穩定，能使空氣制動與電氣制動協調配合，並具有空、重車調整功能，以後所有國產地鐵車輛全部更換成該制動機。(F!AQ w K0I
1988～1990年，北京市地下鐵道車輛設備修理廠王懷敬等人研製出板厚16毫米的鋼板焊接轉向架構架。該轉向架與鑄造轉向架相比，其自身重量降低了300公斤，在北京地鐵DK型系列電動客車上推廣使用，但仍時有裂紋出現。_2}ecFY/C7[
1990年，北京市地下鐵道車輛廠張吉明等人研製出地鐵寬體電動客車（BD1型）車體寬度2.8米，載客量增加了20%，每側車門為4對，開度1.3米。它是中國第一輛寬體電動客車。1990年後，共生產了20輛BD1型寬體地鐵客車。
&IlQ!~/fOv T%J火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1990年，北京市地下鐵道設計研究所張躍等人研製出「地鐵動車組ZFHL—1型自動防滑裝置」。該裝置能有效地防止因剎車制動力瞬時過大而引起的車輪擦傷，在北京地鐵車輛上被推廣使用。海子鐵路網社區9O#fC/E5_8c
檢測、檢修設備 1973～1985年，北京古城車輛段、北京太平湖車輛段相續自製出牽引電動機反饋試驗台、繼電器屏及穩頻、穩壓屏試驗台、制動系統SD七級閥單閥、中繼閥試驗台、風門、風缸試驗台、電空接觸器試驗台。
.O-?'pE [!rZ-E1984，北京市地下鐵道公司分四批從法國引進鋸軌機、鋼軌鑽孔機、鋼軌打磨機、道岔尖軌調直機、鋼軌超聲波探傷儀等20餘種小型機械設備。bbs.hasea.com R3H ~*K)KB)Oa l
1986年，北京市地下鐵道公司等單位合作研製出移動式小型氣壓焊接機，每焊接一處接頭由原來的20分鍾縮短到6分30秒。1988年，北京市地下鐵道公司採用原蘇聯的K—355閃光接觸焊接機，由氣加熱改為電加熱，使焊接時間只用2分40秒。
6i8Q8pUz8B#M火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1987年以後，北京市地下鐵道車輛廠陸續研製出SD制動機綜合試驗台、KGSF直流電機性能試驗台、HY88—W通用焊接構架翻轉台等。
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A$lbbs.hasea.com1989年，北京市地下鐵道科研所劉培芝等人研製成功「地鐵車輛自動檢測裝置」，該裝置可測主電路、斬波器門電路等8個支路150個項目的769個檢測量。

o*H'K8}.Oi1h8O|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|1989年，北京市地下鐵道總公司與鐵道科學研究院合作，由姜堅白等人研製出中國第一輛DGJ—1型地鐵軌道檢測車，該車可對地鐵軌道16項參數進行綜合性動態自動檢測，它比引進國外產品節約207.5萬美元，每年節約維修用工86990工日，其成果獲北京市科技進步一等獎。Q m#]qy"PeV2L,_
1990年，北京地鐵古城車輛段選用106CNC數控不落輪對車床，該設備每恢復一個輪對踏面約30分鍾左右。海子鐵路網社區+I&K
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電器和供電設備 1969，北京地鐵車輛電氣傳動為星形輪凸輪變阻控制，牽引電動機功率76千瓦，電阻制動。
.XO6h$ZS-H2b-B+a&L1978年，北京市地下鐵道管理處李躍宗設計出雙邊供電聯跳裝置，當一側直流開關跳閘後啟動對側開關分閘，既實現了雙邊供電，加大了牽引供電能力，又提高了安全可靠性。
h%T[0Ya火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1978年，北京市地下鐵道運營管理處古城車輛段陳福魁等完成「北京二型地鐵電動車輛斬波調阻改造」項目，該項目用直流斬波調阻裝置取代了凸輪變阻裝置，改善了列車的平穩性。
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1980年，由鐵道部科學研究院和鐵道部長春客車廠研製並生產出八輛斬波調壓車，該車比變阻車節電20%左右，其技術為國內領先並達到當時的國際水平。
uDPTI+d)BW1981年，北京市地下鐵道公司丁夏華等人與機械部湘潭電機廠、鐵道部長春客車廠、北京市城建設計院完成「北京地鐵主保護系統」項目，該項目計算出符合實際的地鐵牽引供電迴路的電氣參數、地鐵短路參數，制定了牽引方案實現了變電所和車輛主保護系統協調配合，基本解決了地鐵直流牽引電路系統走電失火的問題。
/R v!oD)kwG1984年，北京市地下鐵道公司從日本引進一組三輛斬波調壓車，其牽引電動功率130千瓦，斬波頻率260赫茲，運行可靠。火車,鐵路,火車迷,鐵路迷r(S!aVH[z;En
1988年北京市地鐵科研所白秀梅等開發出地鐵牽引供電計算機程序軟體，它可以計算出單、雙邊供電條件下變電所各直流開關的電流、電壓及線路損失等數據，為地鐵供電管理提供科學數據。(ZHA(rS8[~n&Rx
1990年，北京市地下鐵道設計研究所設計出治理地鐵供電系統諧波的電路方案，該方案將北京地鐵一期工程牽引變電所的兩台牽引變壓器組成等效十二相整流，不設平衡電抗器，此種消諧波方案為中國第一次採用，可節約用電2%～3%，節約投資450萬元。
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R^5zbbs.hasea.com1990年，在北京市地鐵一期改造工程中，從美國引進了電力監控和數據採集系統設備，並完成了地鐵變壓器、直流高速開關等設備的技術改造。火車,鐵路,火車迷,鐵路迷*D~W7hmF2z3~A+H
信號設備 1969年，北京地鐵採用聯鎖電路設備控制道岔及信號機，其電路簡單，安全可靠，但電路規律性較差，不易查找故障；同年，北京地鐵使用移頻自動閉塞設備，其自動閉塞區段通行能力按2分鍾列車運行間隔，停車時間30秒設置。同年，北京地鐵電動客車上安裝了YDZ—J5X1型機車信號設備。
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C8{b!o f-dbbs.hasea.com1972年，北京地鐵採用「DT—DJ—1型」直流脈沖制調度集中設備；1975年，北京地鐵又首次應用一台736小型計算機進行調度集中，實現了列車車次跟蹤顯示和自動描繪列車實跡運行圖等功能。
4Ab4qhZ;c|#j1981年，在北京地鐵二期工程中，採用組合式電氣集中電路，其自動閉塞為雙機熱備冗餘式的移頻軌道電路設備。bbs.hasea.com/xvTuz)po8}
1984年，北京地鐵一期工程調度集中使用INTEL—86310微型計算機，提高了時時採集和處理能力，達到連續正確地繪制地鐵實跡運行圖的要求；同年，在北京地鐵二期工程中採用調相制調度集中設備，有效地提高了系統的抗干擾性能。bbs.hasea.comJpK9|&Z
1989～1992年，北京市地下鐵道總公司、鐵道部通信信號公司合作設計出「DT9101」電氣集中電路，該電路增設自動折返、全自動折返、正線自動、扣車等功能。該電路在北京地鐵一期工程技術改造中採用。
{$} \Zn/w-fQbbs.hasea.com1990年，北京市地下鐵道總公司與中國電子系統工程總公司合作研製出地鐵微機調度集中系統，該系統採用了分布式網路、計算機圖形處理、實時資料庫和在線診斷及監視等項新技術。
%E1rXe\&\w}dpl四、地鐵運輸|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|Yo3u]0I?8SYv
1969年，北京地鐵一期工程通車初期，行車調度是通過調度員通過電話指揮行車，列車按站間電話以閉塞方式運行，列車編組為2輛列車，至1971年，列車編組增加為4輛列車。
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j火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1978年，北京地鐵一線使用移頻自動閉塞、調度集中等設備，提高了地鐵運營的安全性，其運輸能力也提高了近3倍。
!R'MQK T&o7_ac1971年1月，北京地鐵編制了中國第一張地鐵列車運行圖，其規定全日開行96列地鐵列車，列車運行最小時間間隔為13分鍾；其後又分別編制實施了平日、節假日、四季等不同的列車運行圖。海子鐵路網社區 n\9hMar
1984年9月19日，北京地鐵二期工程投入試運行，列車編組為4輛，以馬蹄形方式運行（由復興門經西直門至建國門），使用調度集中設備，按自動閉塞方式運行。1984年12月，北京一線地鐵列車編組擴大為5輛、6輛，以後全部實現6輛編組。
:pb#|S2k火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1987年12月28日，北京地鐵一線、環線開始獨立運行，地鐵一線列車日開行列車370列，列車最小時間間隔為4分鍾；地鐵環線列車日開行列車392列，列車最小時間間隔為3分鍾。同日，在北京地鐵復興門站增設了南北換乘通道，北京地鐵一線、環線開始獨立運行。
海子鐵路網社區1988年4月北京地鐵環線開始採用大、小環套跑的運行方式，即在原有全程運行列車的基礎上，增加了從西直門站至北京站的小環列車，由此緩解了環線復興門站至北京站區段的大客流壓力。
|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|1990年，北京地鐵列車最小運行時間間隔從4分鍾縮短至3分30秒。
海子鐵路網社區五、環境保護
1979～1988年，清華大學熱能系與北京市地鐵科研所合作，由江億等完成「地鐵熱環境控制」課題。該課題用地鐵熱環境准穩態分析方法，可快速預測地鐵內的熱環境狀況；該課題採用地鐵活塞風分析方法，可分析復雜線路內多列車同時運行時的地下氣流狀況。採用該課題提出的風機運行和通風管理方案，使北京地鐵車站夏季的月平均溫度比往年降低了1度，年節電510萬度。
G5NQ2X火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1982～1983年，由北京地鐵科研所劉淦君等人完成了「北京地鐵一期工程環境空氣質量部分指標的評定」課題。該課題對地鐵環境中粉塵、二氧化碳、氧氣、正負離子濃度、溫度及濕度進行了連續測量，為防止地鐵的空氣污染提供了科學依據。"L(@'Z^y,[

1982～1987年，北京市地下鐵道公司古城車輛段與鐵道部科學院金屬化學研究所、張家港市振興橡膠總廠合作，由季道英等合作完成「TK—82型地鐵用無石棉高摩合成閘瓦」。該閘瓦的各項性能綜合指標優良，使用壽命是原閘瓦的兩倍以上，在北京地鐵中推廣應用後，使閘瓦的年消耗量減少3400塊，年節約資金14.5萬元。

_1986年，北京市地鐵科研所劉揚等完成「北京地鐵雜訊現狀的綜合分析與控制方法的探討」課題。該課題對地鐵車輛、風機、變電站等雜訊源進行了測量和頻譜特性分析，它為制定地鐵雜訊國家標准提供了科學依據。-J

1986～1987年，北京市地鐵科研所劉淦君主持完成「地鐵洞內除塵劑的研究」，研製出清除地鐵粉塵的玻璃擦凈劑和地鐵道床、牆壁用水基清洗劑。該除塵劑可節水50%，與去油劑比較，節約資金率68%，每年可節約資金1.1萬元。
"T#B海子鐵路網社區1988～1990年，北京市地鐵科研所與冶金部建築研究院，北京工業大學熱能工程系合作，由劉淦君等負責完成「地鐵洞內氣流組織及傳熱效應的研究」。該課題採用1：42的縮尺地鐵雙層站模型進行物理模擬，其模擬與實測的相關性為95%以上，其成果達到國內先進水平。海子鐵路網社區
1989年，北京市地鐵科研所劉揚等人又完成「城市軌道交通雜訊預測模型」、「城市軌道交通高架線路聲屏障降噪技術的研究」課題，該課題成果用於對新建城市軌道交通線路的雜訊預測和聲屏障設計。

1989年，北京市地下鐵道總公司機電段在前門站選用OPI型微穿孔板式消音器更換吸音磚消音器，取得良好的消音效果。bbs.hasea.com'R X}E$@oB6~B
1990～1992年，北京市地鐵科研所、鐵道部勞動衛生研究所劉揚等人主編了《地下鐵道電動車組司機室、客車室雜訊限值》等四項國家標准。

以上的事情都比較早了……那時太小，也不經常坐地鐵，了解的不是很多，只能通過這些文章來了解了。
c2Cp8CP|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|看來環線原來還跑過西直門到北京站的區間車呀~~~以前還真不知道~~~

I. 北京的地鐵需要財政補貼嗎

首先告訴你 地鐵平均到每個人的成本大概為 3塊多元，現在北京地鐵每人2元錢 已經是版在賠權本了 呵呵 世界上有地鐵的國家 也只有非常少數的地鐵能賺到錢 其中就有香港地鐵，香港地鐵是靠其地鐵沿線的房地產 掙錢的，而不是靠票款收入，票款收入還不夠地鐵那點電錢的呢。。。。像去年我知道 國家給北京地鐵補助了13億人民幣，因為日常維護和建設等等花費 非常巨大，每建一座地鐵站 就需要1個億，所以可想而知 光靠票款肯定不夠！！！地鐵屬於福利行業，基本上不會掙錢的，都是國家給補助
收入來源：票款、廣告費、學生培訓費、紀念票或紀念郵冊發行的費用、去外地地鐵支援費用，還有國家補助 也就這些
花費那就多了，日常設備、站內、線路、機車等等維護費用，員工工資及福利、設備更換等，用電費用、還有其他一些費用 反正很多

J. 北京地鐵的建設單位

有很多，施工現場有工作單位的標志，可以去看看