北京地鐵2016年虧損

A. 北京地鐵為什麼會虧損的這么嚴重

主要是新建地鐵花錢，還有一些不知道的腐敗和暗箱操作；正常運營地鐵肯定是要掙錢的。

B. 北京地鐵運營成本有多少只要運營成本

1000萬是人次。已經包含了上下班

全天運營收入就是 1000x2=2000萬。

據官方說每乘坐一人次，補貼約2元。

C. 近年來北京地鐵發生的事故

沒有聽說過！肯定會內部封鎖消息的。現在北京地鐵的運行系統很成熟了，一般不會出現什麼問題的。

D. 北京地鐵總成本是多少錢運營成本呢回收年限是多少年

北京地鐵的建設直接成本每公里約6億，算上征地拆遷估計在10億左右。

北京目內前軌道交通投資額容已經達到2600億元，未來還將投入超過1000億。

僅靠地鐵本身的運營，虧損是一定的。北京地鐵每人次的財政補貼額度估計在2元左右。

如果綜合考慮地鐵緩解交通擁堵、提升沿線房地產商圈價值等因素，肯定是合算的。

E. 整個中國只有三條地鐵線盈利在北京上海其餘都是虧損為什麼還有這么多城市擴建地鐵線路

主要城市的地鐵都是盈利的，只是建設投資太大。

F. 為什麼北京地鐵客流量這么大依然虧損這么多

北京地鐵的客流量很大，但是在我國大陸地區唯一賺錢的地鐵就是深圳地鐵，據說2020年實現了第1次盈利。其他地方的地鐵全都是虧的是其他所有地方，不單純是北京，無論是一線城市還是二線城市，地鐵都是虧損的狀態。

而且我國的地鐵本身收費就很便宜，雖然也是廣告，但是像香港那種房地產和廣告相結合的地鐵經營模式卻幾乎沒有，所以收入本來就不高，因為你坐一次地鐵基本就收你兩塊錢，無論你哪一站下車，只要你上了就收你兩塊錢，跟綜合交互似的，但是一輛公交車造價多少錢，一輛地鐵造價多少錢，更不要說還有地鐵的線路呢，所以短期內這些基礎設施的虧損是註定的。

G. 北京地鐵的年利潤是多少

地鐵本身是巨抄額虧損，靠票款不可能有利潤。

按目前人均運次成本4元、日均客流950萬估計，年虧損額度在69.4億左右。

另據消息，2012年，北京公共交通等公用事業領域財政補貼總體投入243億元，主要是：地面公交補貼投入138.2億元、軌道交通補貼投入36.9億元等。

除了財政補貼部分外，其餘33億左右的缺口將由運營公司通過其他途徑、壓縮開支負擔。

H. 城市裡的地鐵到底是虧損還是在盈利

我覺得討論地鐵到底盈利還是虧損這個話題沒有意義。原因有以下幾點專：第一；地鐵屬於屬基礎建設，也是國家發展的基礎性投資，也是國家近年來拉動經濟的三駕馬車之一。從短期看不會盈利但從長遠看還是盈利的，但得從規劃，建設，經營等方面要控制好。第二；地鐵建設對具有一定規模的大城市的城市規劃，交通擁堵的緩解是有好處的，從長遠看這也提高了整個城市的生產效率。第三；地鐵屬於公共基礎建設，屬於公共福利的范疇，就像公交車一樣，試問那個公交公司是以盈利為目的，不都是用公共財政補貼來維持嗎？第四；地鐵的建設先期一定要做好調研，不能一哄而上，是不是支付的起先期虧損，不能拿納稅人的錢來追求政績。

I. 北京地鐵是否贏利

北京地鐵屬於社會福利性行業 是一個虧損企業，每年都需要國家很多補貼！全內世界地鐵只有容為數不多的城市地鐵盈利！香港地鐵就是盈利的，因為香港地鐵的盈利不是靠票款收入，而是靠地鐵周邊的房地產生意！雖然坐北京地鐵的人數很多，但是現在票價2元的形勢下，地鐵連最基本的成本都回不來！更別說維護費用和其他費用的支出了！

J. 截至2019年,北京地鐵年客流量和最大日客流量是多少

截至2019年，來北京地鐵年客流量自45.3億人次，最大日客流量是1327.46萬人次。

截至2019年12月，北京市軌道交通路網運營線路達23條、總里程699.3公里、車站405座。截至2019年12月，北京地鐵在建線路15條，到2020年，北京地鐵將形成線網由30條運營，總長1177公里的的軌道交通網路。

2019年，北京地鐵年乘客量達到45.3億人次，日均客流為1241.1萬人次，單日客運量最高達1327.46萬人次。

(10)北京地鐵2016年虧損擴展閱讀：

北京地鐵針對手機信號問題，所有在建地鐵線路都配合電信運營商開通商用通信系統，將地面3G信號引入地下，並實現地下3G覆蓋。線路還將進一步運用標志色，方便乘客對換乘流向和線路的識別。

北京地鐵在運營安全方面，所有在建地鐵線路的兩站區間內增設乘客緊急疏散平台，提高安全標准，便於遇到突發事故時乘客安全疏散。同時，列車設有撞擊吸能裝置及防爬裝置，保證列車發生碰撞時車輛客室的變形程度最低。