上海地鐵收支

① 誰能告訴我上海地鐵與上海鐵路局的月收入分別是多少！

一兩千連勞務工都請不到。。。。鐵路局正式工起碼7K，地鐵幾乎飽和了，只有苦力崗位，工資不清楚，不過沒鐵路高

② 急:有人是做軌道交警的么請問現在上海軌道交警年收入多少

因為涉及個人隱私，不方便說得很清楚
收入主要跟職級掛鉤，還有學歷之類
如果是最低級別的話，第一年的收入在6-8萬

③ 上海地鐵站務員年終獎可以拿多少水知道年收入多少（也就是一年的全部收入是多少）

地鐵一般員工每月只有2500左右，加上獎金3000出頭。如果是站長的話加一千。

④ 上海地鐵運營公司月收入有多少。

站務員崗位2200起，看地面/地下站區別以及星級有1-2百內的浮動
值班員崗位2400起，看大站內/小站的區容別
值班站長崗位2800起，也有大小站區別
以上為交完金到手數字，不包含工齡工資、等級證書等附加工資，交金約600-1000+不等，

⑤ 上海人均轉移凈收入是什麼概念

健身房前台小妹，做一休一，月薪3500（最新更新，她說同時干兩個健身房的做一休一，等於節假日外，全年無休，小姐姐人漂亮又勤勞，唉）星巴克全職，稅後4000上下（某年的晚上，我等相親妹子時，兩個整理新款杯子的店員互相吐槽，我想起來了，杯子是很出名的貓爪杯）工地燒電焊，一天300，並非天天開工（前兩年，我在施工區閑得慌，搭訕電焊大叔）不知名公司，白領小妹，6000+（某相親對象，稅前稅後不明）半路出家的房產銷售，一年三十多萬，三年百萬（我同事買房的中介）上海地鐵調度，一年稅後14萬上下（平時發的少，全靠年終獎，人均前列腺炎，罰款項目多又美）某園區物業公司後勤部門副經理，一年稅後10萬+（讀作副經理，寫作打雜工）遊走在各個健身房的跳舞團課猛男，兩年前一節團課400左右，後往健身教練轉型（別看他一天能上三節課，賺得飛起，沒社保很虧，後來因病返貧）某崇明退休阿姨，退休金2000+，給小公司燒中飯，每月收入3000+（曾經很熟，飯菜確實好吃）安裝公司老員工，每月6000—8000（據說參與當年錦江樂園和某大橋修建，努力工作+資歷深厚=一輩子打工人，可見職業要選好，有些比較坑）天然氣槽罐車司機，一種是死工資一萬出頭，一種是底薪+路程（第二種除非是爆肝+和公司調度PY交易，否則兩種差不了多少，另外我和他吹牛時，他說晚上車停在外頭，會被人偷油，還不敢下車，怕被偷油團伙毆打23333）小區對面的夜晚烤串攤，和早上的早餐攤那家人合租就烤串這邊，租金就好幾千，似乎一年能賺二十萬+（一老一少倆人，一年半載不定期交替出現，年輕人經常吐槽大爺每次欠十幾萬賭債，就跑上海來打工還債，我根據大爺出現時間長度，預估收入）檢察院，非編制內，收入保密，具體工作內容保密，日常翻看案嗶—，出入監嗶—（根據我對她的消費能力來看，窮鬼一個）健身房清潔大爺和阿姨，收入2800負責擦器械，打掃廁所、浴室，客串水管工、電工、搬運工做七休零，自帶干糧，可以請假（不是那種能單手抬杠鈴+片的選手，上次我去借用微波爐，發現他們的小休息室空調被屑老闆拉掉了，為了省電，希望我卡到期後，屑老闆立刻破產）健身房退休大爺一號，前職業不明，現馬拉松狂熱愛好者，自費，完賽100多個，退休工資目測很高（人很瘦，看著很老，但我咨詢了同為馬拉松愛好者的同事，報名費+車旅費+住宿費=很貴=退休工資很高）健身房退休大爺二號，前職業教師，退休工資目測很高（當年我推空桿，他也空桿，我現在勉強75KG，他順溜75KG，我的面子呢？肯定是退休金高到脫產，我才會被碾壓）某國企，具體部門簡稱丙烯酸，操作工，現在一年十五、六萬當年闊過往前推二十幾年，分房子！往前推十幾年，公積金一口氣發十幾萬！（僅一次）公司搞活動，零首付貸款買房（我酸得像是泡山西老醋拌生薑碎的陽澄湖大閘蟹，不過也確實危險，有毒有害，開錯閥門可能會黑人抬棺，還炸飛過啥啥啥設備說起有毒有害，辦出證的話，能提前五年退休，又酸了）通用流水線員工，十多年前，號稱一年收入15、6萬翻班，忙得一批，我同學說要去干幾年，賺一票就跑，這幾年汽車行業不景氣，據說全員砍薪酬，不如當年（還好我沒被忽悠過去，太累人了，害怕）我一同學，腦子活絡，打牌會算牌，打我如打狗，聽說畢業去做房產銷售，後來進去了，收入0？（不熟，不知道出來了沒）上海人當船員，不知道算不算離題，跑國內航線，二副，在船上17000，在家裡2、3000基本工資，工作和休息時間差不多都是半年，拉拉平也算月入過萬了（嗯，這行業娶老婆，一定要找不愛交際的宅女）普通船員，交兩萬，培訓六個月，從2、300美金做起（某想要轉行的企業消防隊大叔，向我吐槽）企業消防隊大叔，專職開消防車，擦車，6000+（就是上面那個想轉職的，後來去搞騰二手車了）同企業消防隊小哥，普通隊員，5000+，伙食費也是大家每人每月自己出300（小哥倆兒子，唉聲嘆氣，愁得都脫發了，可我都沒女朋友，怎麼也禿了）某計程車司機大叔，月入幾千，很凡爾賽（他說家裡拆了好幾套房子，老婆不想他一直打牌，逼他上班，聊了一會兒，他覺得我這小伙不錯，問我有沒有女朋友，想給我介紹個，問了問我家底，突然覺得小伙我又不行了）某滬漂網約電動車司機，月入幾千，很焦慮，說是平台抽水多，電動車是租的，也要租金，賺錢全靠完成平台指標任務，任務越來越難，想不幹了，還壓了錢在平台（不知道說啥，嘆氣）某國企班車司機（第三方），早晚各三個半小時+，全年無休，收入8000（聽說不簽合同，不交社保，我勸他保留證據，等離職時告一波補上，大叔純朴，不肯）幼兒園老師，有編制，12萬上下（手持教師資格證買蘋果系列產品，優惠力度很大，但還是比不上蘋果員工親友福利，建議蘋果粉都去PY一個蘋果員工）電影院員工，4000+（據說疫情停擺期間，每月只有2000上下基礎工資，一直到電影節才開工）某壽喜燒火鍋店員，一個月休4天，稅後5000—6000，就近包吃包住（小哥愛看書，論語弟子規之類的也看得津津有味，可惜人不帥，否則運氣夠好的話，說不準能變成寶藏男孩）隱藏職業，樓（學生卡）鳳，一單收入6、800起步，上限不明，月收入自己算吧（一個愛喝茶 的熟人講述，我怕得病，怕被抓，怕仙人跳，不敢去見識，我熟人真不是我本人JPG）PS：我所說的稅後，一般是指繳納社保後，很多人的收入就沒到真的納稅線……有空我再去搭訕一些路人，回來更新（以我的low逼程度，你們在這，恐怕是看不到年薪百萬以上的大佬，我勾搭不到……）另外，上海真的不是上海人的上海或許是房租貴的原因懷揣夢想和野心的各地打工人，更拼更狠更豁得出去門檻低，競爭大的職業，本地人一般拼不過

⑥ 上海地鐵一號線和二號線實質的區別有哪些

硬體項目的管理更多地體現在細節的管理，細節到每個設計、每次改動、每天操作。上海地鐵一號線是由德國人設計的，看上去並沒有什麼特別的地方，直到中國設計師設計的二號線投入運營，才發現其中有那麼多的細節被二號線忽略了。結果二號線運營成本遠遠高於一號線，至今尚未實現收支平衡。 ○三級台階的作用 上海地處華東，地勢平均高出海平面就那麼有限的一點點，一到夏天，雨水經常會使一些建築物受困。德國的設計師就注意到了這一細節，所以地鐵一號線的每一個室外出口都設計了三級台階，要進入地鐵口，必須踏上三級台階，然後再往下進入地鐵站。就是這三級台階，在下雨天可以阻擋雨水倒灌，從而減輕地鐵的防洪壓力。事實上，一號線內的那些防汛設施幾乎從來沒有動用過；而地鐵二號就因為缺了這幾級台階，曾在大雨天被淹，造成巨大的經濟損失。 ○對出口轉彎的作用沒有理解 德國設計師根據地形、地勢，在每一個地鐵出口處都設計了一個轉彎，這樣做不是增加出入口的麻煩嗎？不是增加了施工成本嗎？當二號線地鐵投入使用後，人們才發現這一轉彎的奧秘。其實道理很簡單，如果你家裡開著空調，同時又開著門窗，你一定會心疼你每月多付的電費。想想看，一條地鐵增加點轉彎出口，省下了多少電，每天又省下了多少運營成本。 ○一條裝飾線讓顧客更安全 每個坐過地鐵的人都知道，當你距離軌道太近的時候，機車一來，你就會有一種危險感。在北京、廣州地鐵都發生過乘客掉下站台的危險事件。德國設計師們在設計上體現著「以人為本」的思想，他們把靠近站台約50厘米內鋪上金屬裝飾，又用黑色大理石嵌了一條邊，這樣，當乘客走近站台邊時，就會有了「警惕」，意識到離站台邊的遠近，而二號線的設計師們就沒想到這一點。地面全部用同一色的磁磚，乘客一不注意就靠近軌道，危險！地鐵公司不得不安排專人來提醒乘客注意安全。 ○不同的站台寬度給人的舒適度不同 每次我到上海的時候，都體會到兩條地鐵舒適度的巨大差異。一號線的站台設計寬闊，上下車都很方便，而當你轉入二號線後，就感到窄窄的讓人難受，尤其遇到上下班高峰期。在上海這種大都市，二號線站台顯得非常擁擠。 ○為什麼省掉站台門？ 德國設計師在設計一號線時，一是為了讓乘客免於掉下站台，二是為了節省站台的熱量，每處都設計了相應的站台門，車來打開，車走關上。而中方的施工單位可能是為了「節省成本」，居然沒安站台門，當然，更不可能理解德國設計師的用心了。 說中國的設計者沒有德國人聰明？我想未必。關鍵在於長期養成的對待工作的認真和精細。比起義大利、法國人的浪漫，美國人的隨意，德國人顯得嚴肅、認真，甚至刻板，可就是憑著這種一絲不苟、嚴肅認真的工作精神，使德國在二戰後迅速成為世界第三號強國。 中國人決不乏聰明才智，缺的就是對「精細」的執著。想想我們的城市規劃、城市建設中的工程留下了多少遺憾。請問：我們城市的道路有多少條沒有被「開膛破肚」過？我們的城市規劃設計者有誰想到了供殘疾人使用的無障礙通道（現在好像仍然沒有）？我們城市中的立交橋有多少剛剛「勝利完工」就成為新的擁堵點，從而不得不進行一遍遍的改造？我們城市裡鱗次櫛比的高樓中，真正有創意的有多少？火柴盒樓、四方塔樓，一片片地被克隆著……。
求採納

⑦ 上海地鐵司機年收入有多少

這個您得問司機，這個一般不透露的吧。

⑧ 地鐵員工的收入如何

現在很多城市都普及了地鐵，在路上交通已經開始慢慢擁擠，即將遇見未來的癱瘓的時候，地鐵的出現簡直是人類的福音。既然修建了地鐵，就需要大量的員工來維持它的運行。

地鐵員工的種類有很多，普通員工的有維持秩序的保安人員，有窗口裡負責換零錢的工作人員，還有一些清潔工。不同的工作種類，不同的地方，工資都是不一樣的。就比如廈門跟北京，工資就是差別很遠的。不過大體上，地鐵這類普通員工的工資都在2800-4000這個范圍裡面浮動。

相對於城市來說，這個工資水平是比較低的了，最低的水平跟大學畢業出來的實習生是一樣的。如果是我的話，我是不願意做這類工作的。

首先一個是工資待遇不能滿意，我大學畢業的時候實習工資都有3200還包餐，所以對於地鐵員工的工資，我肯定是不能接受的。而且地鐵員工的動作是很沒有技術含量的，畢竟就是一些基礎類的工作（專業類的外行人也做不了就對了），所以對文化程度的要求還是比較低的，那些普通員工也都是一些沒什麼文化的人。還有就是發展沒有任何前景，也就是在那裡工作了，大不了就是換到好一些的崗位，畢竟受到工作性質的限制，高學歷的人不願意從事，低學歷的人不可能有很高的升遷空間，導致地鐵普通員工都是在一個崗位做很多年，或者只是在地區間調動。

當然了，所有的工作都應該受到人們的尊重，因為靠自己的能力靠自己的勞動賺到錢的人，比那些不勞而獲的人是要值得人敬佩的。